摘要：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展及微處理器技術(shù)的不斷進(jìn)步,，嵌入式系統(tǒng)在汽車電子技術(shù)中得到了廣泛應(yīng)用,。基于此綜述了汽車嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展,、開(kāi)發(fā)平臺(tái)和開(kāi)發(fā)流程,，介紹了基于OSEK／VDX平臺(tái)的汽車嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的專門技術(shù)和實(shí)現(xiàn)方法,。
關(guān)鍵詞：汽車,；嵌入式系統(tǒng),；OSEK／VDX

0 引言
    嵌入式系統(tǒng)是以應(yīng)用為中心，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ),，適用于對(duì)功能,、可靠性,、成本,、體積、功耗,、實(shí)時(shí)性等有嚴(yán)格要求的場(chǎng)合,。眾所周知嵌入式系統(tǒng)有體積小、低功耗,、集成度高,、子系統(tǒng)間能通信融合的優(yōu)點(diǎn)，這就決定了它非常適合應(yīng)用于汽車工業(yè)領(lǐng)域,。當(dāng)今,，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展以及微處理器技術(shù)的不斷進(jìn)步,，嵌入式系統(tǒng)在汽車電子技術(shù)中得到了廣泛應(yīng)用,，滿足了現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)功能不斷擴(kuò)展、邏輯漸趨復(fù)雜,、子系統(tǒng)間通信頻率不斷提高的要求,，代表著汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

1 汽車嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展
    汽車嵌入式系統(tǒng)近年來(lái)發(fā)展非常迅速,，基于網(wǎng)絡(luò)通信和實(shí)時(shí)多任務(wù)并行處理的嵌入式高端應(yīng)用越來(lái)越廣泛,。汽車嵌入式系統(tǒng)在硬件上采用32位或64位高性能處理器，在軟件上嵌入了實(shí)時(shí)操作系統(tǒng),，具有功能多樣,、集成度高、通信網(wǎng)絡(luò)化,、開(kāi)發(fā)快捷及成本低廉的特點(diǎn),，已在高檔轎車的電子控制和車載網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)方面有著一定的應(yīng)用。
    在嵌入式技術(shù)的推動(dòng)下,，汽車電子向網(wǎng)絡(luò)化,、智能化、舒適化等高端應(yīng)用發(fā)展日漸成熟,，汽車電子控制系統(tǒng)功能持續(xù)擴(kuò)展,、邏輯漸趨復(fù)雜、子系統(tǒng)間通信日趨頻繁,、與外界互聯(lián)互通成為汽車電子技術(shù)發(fā)展的主流和動(dòng)力,。嵌入式系統(tǒng)在汽車控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng),、導(dǎo)航系統(tǒng),、安全系統(tǒng)以及娛樂(lè)系統(tǒng)中均得到有效應(yīng)用，滿足了汽車電子強(qiáng)實(shí)時(shí)性、高可靠性,、可維護(hù)性等需求,，為整車及零部件開(kāi)發(fā)提供統(tǒng)一的架構(gòu)，充分體現(xiàn)了其構(gòu)件化,、標(biāo)準(zhǔn)化,、集成化、可重用的優(yōu)勢(shì),。
    今后汽車嵌入式系統(tǒng)將重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面發(fā)展：
    (1)隨著汽車局域網(wǎng)技術(shù)和智能交通技術(shù)的發(fā)展,，嵌入式系統(tǒng)將會(huì)形成以C級(jí)或D級(jí)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的整車分布式控制系統(tǒng)和以無(wú)線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，其應(yīng)用范圍將逐步從高檔車和進(jìn)口車擴(kuò)展到低檔車和國(guó)產(chǎn)車,。
    (2)汽車嵌入式系統(tǒng)將會(huì)向FPGA／CPLD(在線可編程門陣列)方向發(fā)展,，系統(tǒng)由分布式可編程互連邏輯單元構(gòu)成。
單元之間可以交換信息,，大量運(yùn)算由硬件直接完成,，體系結(jié)構(gòu)更加靈活，集成度更高,。
    (3)在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)上遵循通用的汽車電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),。為了提高軟硬件通用性，加快開(kāi)發(fā)速度,，降低成本,，嵌入式系統(tǒng)需要構(gòu)建統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與開(kāi)發(fā)平臺(tái)，歐洲已頒布了汽車嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)的OSEK／VDX標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,。

2 汽車嵌入式系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)-OSEK／VDX
2．1 OSEK／VDX簡(jiǎn)介
    嵌入式操作系統(tǒng)是支持嵌入式應(yīng)用的操作系統(tǒng),，它是一種系統(tǒng)軟件。OSEK(Open Systems and the Corresponding Interfaces for Au-tomotive Electronics)是針對(duì)汽車電子控制的操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),，OSEK是德文縮寫詞,，意思是“汽車電子的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)及其接口標(biāo)準(zhǔn)”。OSEK ／VDX規(guī)范從實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)(Real-Time Operating System,，RTOS),、軟件接口、通訊和網(wǎng)絡(luò)管理等方面對(duì)汽車的電子控制軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)作了較為全面的定義與規(guī)定,。OSEK／VDX規(guī)范包括以下七部分：OSEK／VDX操作系統(tǒng)規(guī)范(OSEK Operating System,，OSEK OS)，OS-EK／VDX通訊規(guī)范(OSEK Communication,，OSEK COM),，OS-EK／VDX網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)范(OSEK Network Management，OSEKNM),，OSEK／VDX實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言規(guī)范(OSEK Imple-mentation Language,，OSEK OIL),，OSEK／ORTI規(guī)范(OSEK Run Time Interface)，OSEK-Time規(guī)范(OSEK／VDX Time-Triggered Operating System),，OSEK FTCom規(guī)范(OSEK／VDX Fault-Tolerant Communication)規(guī)范,。使用基于OSEK／VDX規(guī)范的嵌入式應(yīng)用架構(gòu)如圖1所示。

     采用符合OSEK／VDX規(guī)范的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)可以提高產(chǎn)品代碼的復(fù)用率,、降低開(kāi)發(fā)成本,、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。
2．2 OSEK／VDX的任務(wù)管理
    OSEK／VDX將任務(wù)分為基本任務(wù)和擴(kuò)展任務(wù),?；救蝿?wù)具有3種狀態(tài)：運(yùn)行狀態(tài)、就緒狀態(tài),、掛起狀態(tài),；擴(kuò)展任務(wù)比基本任務(wù)增加一個(gè)等待狀態(tài)?；救蝿?wù)只在開(kāi)始和結(jié)束時(shí)才有同步點(diǎn),。擴(kuò)展任務(wù)運(yùn)行時(shí)可能進(jìn)入等待狀態(tài)，因此不僅在開(kāi)始和結(jié)束有同步點(diǎn),，而且運(yùn)行過(guò)程中可能有多個(gè)同步點(diǎn),。圖2所示的是擴(kuò)展任務(wù)與基本任務(wù)的狀態(tài)轉(zhuǎn)化圖。

2．3 OSEK實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言規(guī)范
    為了達(dá)到軟件可移植的目標(biāo),，OSEK OIL規(guī)范(OSEK Implementation Language Specification)定義了一種配置和使用OSEK應(yīng)用的方法。圖3表示了一個(gè)遵守OSEK規(guī)范的應(yīng)用開(kāi)發(fā)過(guò)程,。OIL文件可以是手寫的或者是系統(tǒng)配置工具產(chǎn)生,。

    OIL提供一種在特定CPU中配置OSEK應(yīng)用的機(jī)制。每個(gè)CPU對(duì)應(yīng)一個(gè)OIL描述,。所有的OSEK系統(tǒng)對(duì)象用OIL對(duì)象來(lái)描述,。OSEK應(yīng)用的OIL描述是一組OIL對(duì)象的組合。CPU是這些OIL對(duì)象的容器,。OIL明確地為每個(gè)OIL對(duì)象定義了所有標(biāo)準(zhǔn)屬性,。每個(gè)OSEK應(yīng)用可以定義附加的特殊執(zhí)行屬性和引用。每個(gè)OSEK應(yīng)用可以限制每個(gè)屬性的取值范圍,。

3 汽車嵌入式系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)流程
    為了節(jié)約資源,，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，如圖4所示,，一般應(yīng)采取軟硬件同步開(kāi)發(fā)的方案,。汽車嵌入式系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工具對(duì)軟硬件的同步開(kāi)發(fā)、調(diào)試提供了很好的支持,。汽車嵌入式系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)分為功能描述,、軟件設(shè)計(jì),、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級(jí)調(diào)試等步驟,。汽車嵌入式系統(tǒng)的硬件開(kāi)發(fā)分為硬件描述,、硬件設(shè)計(jì)、硬件調(diào)試等步驟,。當(dāng)軟件設(shè)計(jì)完成后,，通過(guò)使用相應(yīng)的工具，完成在虛擬ECU平臺(tái)上的驗(yàn)證,。
當(dāng)硬件設(shè)計(jì)完成后,，與硬件一起進(jìn)行軟硬件集成調(diào)試。通過(guò)這種開(kāi)發(fā)方式,，縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間,。

    汽車嵌入式系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)流程是“V”形開(kāi)發(fā)流程。“V”形開(kāi)發(fā)流程分為五個(gè)階段,，即功能設(shè)計(jì),、原型仿真、代碼生成,、硬件在回路仿真-HIL,、標(biāo)定。如圖5所示,，在功能設(shè)計(jì)階段使用的主要工具是MATLAB,。通過(guò)使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具,，完成控制方案的設(shè)計(jì),、功能模塊的設(shè)計(jì)、控制算法的設(shè)計(jì)等任務(wù),，并進(jìn)行初步的仿真模擬工作,。在原型仿真階段使用的主要工具是dSPACE。使用dSPACE提供的快速控制原型-RCP工具完成離線的仿真工作,。在開(kāi)始該階段之前,，需要使用Real Time Workshop、Targetlink等工具完成由Simulink,、Stateflow等產(chǎn)生的代碼向標(biāo)準(zhǔn)C代碼的轉(zhuǎn)換工作,。在進(jìn)行向標(biāo)準(zhǔn)C代碼的轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，可以根據(jù)需要加入符合OSEK規(guī)范的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng),。在代碼生產(chǎn)階段使用的主要工具是CodeWarrior,。通過(guò)使用CodeWarrior提供的編譯器、調(diào)試器等工具,，完成從標(biāo)準(zhǔn)C代碼向目標(biāo)硬件平臺(tái)上的產(chǎn)品代碼的轉(zhuǎn)換工作,。圖6表示了汽車嵌入式系統(tǒng)的代碼生成過(guò)程,。

4 結(jié)束語(yǔ)
    本文闡述了汽車嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的平臺(tái)和產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程等開(kāi)發(fā)技術(shù),，指出了汽車嵌入式系統(tǒng)的發(fā)展方向,，闡述了汽車嵌入式系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)-OSEK／VDX和汽車嵌入式系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)流程，總結(jié)了汽車嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的專門技術(shù)和實(shí)現(xiàn)方法,。