如何優(yōu)化融合了2G和3G的高速交通沿線的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量,、提升運(yùn)營(yíng)商品牌形象，應(yīng)對(duì)高速交通沿線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋,、網(wǎng)絡(luò)容量,、用戶(hù)體驗(yàn)這三大挑戰(zhàn)，已然成為擺在運(yùn)營(yíng)商面前的重要課題,。
高速環(huán)境帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題
網(wǎng)絡(luò)覆蓋的4個(gè)關(guān)鍵,。一，高速行駛帶來(lái)的多普勒頻移,，嚴(yán)重導(dǎo)致信號(hào)質(zhì)量的下降,，當(dāng)列車(chē)時(shí)速為350km/h、電磁波頻率800MHz時(shí),，多普勒頻移的范圍是±260Hz,，發(fā)生頻移后，系統(tǒng)測(cè)算的信號(hào)接收點(diǎn),，不再是實(shí)際信號(hào)的最強(qiáng)接收點(diǎn),；二，沿線覆蓋范圍廣,，通常一條鐵路要穿越幾個(gè)省市,，這對(duì)于邊界優(yōu)化處理提出了更高的要求；三,，沿線地形復(fù)雜,，高速鐵路或者公路往往涉及到高山、平原,、丘陵、隧道,、橋梁等多種地形的覆蓋,，需要采取綜合手段進(jìn)行優(yōu)化；四,，穿透損耗影響大,，高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)具有密封性能好、車(chē)體穿透損耗高的特性,，因此信號(hào)必須有足夠強(qiáng)的穿透力,。
網(wǎng)絡(luò)容量顯隱憂(yōu)。聚集效應(yīng)明顯,，在服務(wù)區(qū),、鐵路站點(diǎn)、車(chē)廂內(nèi)往往短時(shí)間聚集大量的用戶(hù)，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載是一個(gè)極大的考驗(yàn),；季節(jié)性明顯,，尤其是在春節(jié)等重要節(jié)假日時(shí)，話(huà)務(wù)量的增長(zhǎng)數(shù)倍,，只有通過(guò)緊急擴(kuò)容來(lái)滿(mǎn)足需求,；應(yīng)急保障性強(qiáng)，在發(fā)生交通事故（如7.23特大事故）或因特殊天氣等引起的堵車(chē),、車(chē)輛滯留等問(wèn)題時(shí),，需要充分確保通信的安全暢通，創(chuàng)造必要及時(shí)的救援應(yīng)急條件,。
用戶(hù)感知亟待提高,。通信區(qū)域的頻繁重選與切換嚴(yán)重，現(xiàn)網(wǎng)基站覆蓋方式小區(qū)過(guò)多,，切換關(guān)系復(fù)雜,，且重疊覆蓋區(qū)域短，容易出現(xiàn)針尖效應(yīng)以及切換不及時(shí)等問(wèn)題,，由此導(dǎo)致了通信過(guò)程中的掉話(huà),、掉線、接入失敗,、切換失敗等問(wèn)題,。
CDMA頻率與容量特性提升網(wǎng)優(yōu)水平
中國(guó)電信對(duì)于高鐵、高速公路的測(cè)試優(yōu)化工作十分重視,，低發(fā)射功率綠色環(huán)保的CDMA技術(shù)相對(duì)GSM也顯現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì),。
在網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面，800MHz頻段CDMA其電磁波頻率越低衰減越小,，具有更強(qiáng)的繞射能力,，穿透能力也更強(qiáng)些。另外CDMA的關(guān)鍵技術(shù)為擴(kuò)頻技術(shù),，所以它的功率譜被擴(kuò)展得很寬,，功率很低，有助于防止其它信道的干擾和干擾其它信道,；從容量方面,，在使用相同頻率資源的情況下，CDMA理論上比模擬網(wǎng)容量大20倍,，實(shí)際使用中比模擬網(wǎng)大10倍,，比GSM要大約5倍。另外,，CDMA成熟的功控技術(shù)在保持高質(zhì)量通話(huà)的同時(shí),，可以容納更多的用戶(hù)。從客戶(hù)感知方面，CDMA系統(tǒng)采用軟切換技術(shù),，信號(hào)切換采用“先連接再斷開(kāi)”,，這樣完全克服了硬切換容易掉話(huà)的缺點(diǎn)，13kb的語(yǔ)音編碼器,，保證了為客戶(hù)提供更好的通話(huà)質(zhì)量,。
引入技術(shù)創(chuàng)新
基于上述技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電信還整合多方資源,，積極研發(fā),，精心組織在高鐵、高速公路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面采用了大量的新技術(shù)新手段,。中國(guó)電信還在積極探索“高鐵E網(wǎng)”,、動(dòng)態(tài)軟切換、高鐵系統(tǒng)參數(shù)配置等新技術(shù),，從而為繼續(xù)高鐵精品網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化積累更多成功的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)典的案例,。
光纖拉遠(yuǎn)級(jí)聯(lián)方案
光纖拉遠(yuǎn)級(jí)聯(lián)覆蓋通過(guò)集中式機(jī)房建設(shè)，光纖傳輸采用菊花鏈組網(wǎng),，減少了切換以及位置更新的頻次,，解決切換頻繁和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)使用的問(wèn)題，提高了接通率,，提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)升級(jí),；通過(guò)小區(qū)交叉頻率復(fù)用，解決了網(wǎng)絡(luò)頻點(diǎn)緊張的問(wèn)題,；利用共享載頻大容量覆蓋,，提高了載頻的利用率；利用光纖拉遠(yuǎn)噪聲抑制,、自動(dòng)時(shí)延調(diào)整,、菊花鏈組等功能規(guī)避了傳統(tǒng)直放站的噪聲干擾問(wèn)題，有效保證了覆蓋性能且對(duì)基站上行無(wú)干擾,，同時(shí)降低了投資成本,；在監(jiān)控上采用撥打探針技術(shù)完善了對(duì)級(jí)聯(lián)設(shè)備的監(jiān)控。
覆蓋增強(qiáng)技術(shù)方案
當(dāng)站點(diǎn)與鐵軌沿線垂直距離較近時(shí),，可選用窄波束高增益天線，如33度21dBi天線,；當(dāng)站點(diǎn)與鐵路沿線的垂直距離較大時(shí)可選用65度18dBi天線,；在城區(qū)站距較近條件下，天線增益建議為16dBi,。天線型號(hào)的選擇還需要結(jié)合基站周邊環(huán)境,。在郊區(qū)宜采用單極化雙天線，城區(qū)宜采用雙極化單天線，實(shí)現(xiàn)接收分集,。若建設(shè)鐵塔站,，應(yīng)考慮鐵塔安裝位置與投資，可采用雙極化單天線,。還可采用高功率載頻,、塔放、四天線分集接收等技術(shù)方案,。
同PN拉遠(yuǎn)小區(qū)覆蓋方案
通常情況下,，在城市移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，鐵路沿線已經(jīng)建設(shè)好了相當(dāng)一部分的宏站,，可以在不增加更多設(shè)備的前提下,，為了保證高速移動(dòng)終端的無(wú)縫切換（需要切換區(qū)的覆蓋重疊長(zhǎng)度必須滿(mǎn)足最低的長(zhǎng)度要求），采用同PN拉遠(yuǎn)小區(qū)方案,，這樣就實(shí)現(xiàn)了帶狀覆蓋,，符合高鐵實(shí)際場(chǎng)景，提升了切換性能和覆蓋效果,。
BBU+RRU分布式基站覆蓋方案
BBU+RRU分布式基站覆蓋方式是分布式基站采用射頻模塊拉遠(yuǎn)技術(shù),，將射頻拉遠(yuǎn)單元（RRU）安裝在天線端，通過(guò)光纖連接到宏基站或獨(dú)立的基帶單元,。高鐵的專(zhuān)網(wǎng)覆蓋屬于“線”覆蓋,，且話(huà)務(wù)情況有“班次”，較為集中,。因此,，設(shè)立中心站點(diǎn)設(shè)置BBU，沿線通過(guò)光纖進(jìn)行RRU的分布將是高效率,、低成本的解決方案,。