概括地說(shuō),，國(guó)防高技術(shù)應(yīng)包括兩個(gè)層次的技術(shù),。一是支撐高技術(shù)武器裝備研制的共性基礎(chǔ)技術(shù)，如微電子技術(shù),、光電子技術(shù),、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、新材料技術(shù),、新能源和動(dòng)力技術(shù),、仿真技術(shù),、先進(jìn)制造技術(shù)等;二是針對(duì)武器裝備功能需要的應(yīng)用技術(shù),，如探測(cè)技術(shù),、精確制導(dǎo)技術(shù)、C(U3)I系統(tǒng) 技術(shù),、電子對(duì)抗技術(shù),、隱身技術(shù)、反隱身技術(shù),、航天技術(shù),、核武器技術(shù)和先進(jìn)防御技術(shù)等。本課題正是在這種背景下,，研究GPS這一全新的全球定位系統(tǒng)在導(dǎo)彈制導(dǎo)中的應(yīng)用,，有重要的軍事價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

　　1　導(dǎo)彈飛行環(huán)境(高動(dòng)態(tài)環(huán)境)給接收GPS信號(hào)帶來(lái)的問(wèn)題及解決方案

　　導(dǎo)彈制導(dǎo)的顯著特點(diǎn)是在高動(dòng)態(tài)環(huán)境中實(shí)施軌跡導(dǎo)引和誤差校正,。研究GPS在制導(dǎo)中的應(yīng)用必須研究高動(dòng)態(tài)環(huán)境給接收GPS信號(hào)帶來(lái)的影響,。GPS系統(tǒng)是由分布在6個(gè)軌道面上的24顆衛(wèi)星組成的星座。GPS衛(wèi)星的軌道高度為20000km,，星上裝有10-13高精確度的原子鐘,。地面上有一個(gè)主控站和多個(gè)監(jiān)控站，定期地對(duì)星座的衛(wèi)星進(jìn)行精確的位置和時(shí)間測(cè)定,，并向衛(wèi)星發(fā)出星歷信息,。用戶使用GPS接收機(jī)同時(shí)接收4顆以上衛(wèi)星的信號(hào)，即可確定自身所在的經(jīng)緯度,、高度及精確時(shí)間,。

　　1.1　高動(dòng)態(tài)環(huán)境給接收GPS信號(hào)帶來(lái)的問(wèn)題

　　與中、低動(dòng)態(tài)環(huán)境相比,，高動(dòng)態(tài)環(huán)境給接收GPS信號(hào)帶來(lái)了如下問(wèn)題：

　?、佟「邉?dòng)態(tài)使GPS載波信號(hào)產(chǎn)生較大的多普勒頻移，若使普通接收機(jī)的載波鎖相環(huán)PLL(常用costas 環(huán))能夠保持鎖定,，就必須增加環(huán)路濾波器的帶寬,。這樣就會(huì)使寬帶噪聲竄入，當(dāng)噪聲電平增大到超過(guò)環(huán)路門(mén)限時(shí)就會(huì)致使載波跟蹤環(huán)失鎖,。而載波跟蹤提供精確的距離變化率測(cè)量導(dǎo)航解,，這樣就會(huì)丟失距離和距離變化率的估計(jì)值;若不增加載波鎖相環(huán)的環(huán)路帶寬，則載波多普勒頻移常常會(huì)超過(guò)鎖相環(huán)的捕獲帶,，這樣也不能保證對(duì)載波的可靠捕獲和跟蹤,。

　　② 高動(dòng)態(tài)也使得GPS信號(hào)的副載波,，即偽隨機(jī)碼產(chǎn)生動(dòng)態(tài)時(shí)延,，使得普通接收機(jī)的DLL碼延時(shí)跟蹤環(huán)容易失鎖，而且重新捕獲時(shí)間很長(zhǎng),，往往使導(dǎo)航解發(fā)散,。

　?、?載波跟蹤失鎖也使50 Hz的調(diào)制數(shù)據(jù)無(wú)法恢復(fù)，相應(yīng)的衛(wèi)星星歷無(wú)法獲取,。

　　1.2　解決高動(dòng)態(tài)環(huán)境所帶來(lái)問(wèn)題的典型方法

　　解決高動(dòng)態(tài)環(huán)境所帶來(lái)的問(wèn)題,，主要是研究如何提高在高動(dòng)態(tài)環(huán)境中對(duì)多普勒頻移的了解程度。研究表明,，多普勒頻移一般可通過(guò)某些算法進(jìn)行多普勒頻移估計(jì)而掌握,，或者通過(guò)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)提取。

　　1.2.1　高動(dòng)態(tài)環(huán)境中多普勒頻移估計(jì)方法

　　在高動(dòng)態(tài)環(huán)境中對(duì)多普勒頻移估計(jì)算法的研究最早也是最有成績(jī)的是美國(guó)JPL實(shí)驗(yàn)室,，該實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)研究過(guò)以下算法：

　?、佟〗谱畲笏迫还烙?jì)(MLE)的跟蹤和捕獲算法，該算法是基于N個(gè)連續(xù)同相和正交采樣值來(lái)對(duì)頻率及其時(shí)間導(dǎo)數(shù)進(jìn)行估計(jì)的,。

　?、凇〔捎脭U(kuò)展卡爾曼濾波算法(EKF)，即一種使用準(zhǔn)最優(yōu)遞推估計(jì)接收的相位及頻率跟蹤算法進(jìn)行載波跟蹤,。

　?、邸〗徊孀詣?dòng)頻率控制環(huán)(CPAKC)，即一種簡(jiǎn)化的估計(jì)淹沒(méi)于噪聲中正弦信號(hào)頻率并有極高動(dòng)態(tài)的準(zhǔn)最優(yōu)算法,。

　?、堋☆l率擴(kuò)展卡爾曼濾波器(FEKF)，即一種先對(duì)去除相位影響后的數(shù)據(jù)進(jìn)行叉積,，再進(jìn)行低節(jié)次EKF的頻率估計(jì)算法,。

　　在設(shè)計(jì)高動(dòng)態(tài)GPS接收機(jī)時(shí)可權(quán)衡工作門(mén)限(頻率失鎖概率為10%時(shí)的信噪比)、不同信噪比時(shí)的頻率誤差,、算法復(fù)雜程度以及需求特點(diǎn)等因素,，選擇合適的載波捕獲跟蹤算法以滿足接收機(jī)性能和信號(hào)處理復(fù)雜程度的要求。

　　1.2.2　通過(guò)慣導(dǎo)輔助而獲取多普勒頻移的方法

　　研究表明,，將GPS系統(tǒng)和目前常用慣導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行組合可顯著增強(qiáng)普通GPS接收機(jī)在高動(dòng)態(tài)環(huán)境下的適應(yīng)能力,，且組合的定位精度明顯提高[3]。這是因?yàn)閷蓚€(gè)系統(tǒng)的輸出信息通過(guò)卡爾曼濾波器進(jìn)行組合,，利用慣導(dǎo)加速度計(jì)的速率數(shù)據(jù)(包含多普勒頻移信息)作為GPS接收機(jī)碼跟蹤環(huán)路和載波跟蹤環(huán)路的輔助信號(hào),，在高動(dòng)態(tài)環(huán)境下，可顯著降低GPS接收機(jī)對(duì)動(dòng)態(tài)信號(hào)跟蹤能力的要求,，從而提高其對(duì)動(dòng)態(tài)的適應(yīng)能力和抗干擾能力,。

　　 2　設(shè)計(jì)高動(dòng)態(tài)GPS接收機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)

　　GPS接收機(jī)是可以接收全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號(hào)以確定地面空間位置的儀器。GPS衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航定位信號(hào),，是一種可供無(wú)數(shù)用戶共享的信息資源,。對(duì)于陸地、 海洋和空間的廣大用戶，只要用戶擁有能夠接收,、跟蹤,、變換和測(cè)量GPS信號(hào)的接收設(shè)備， 即GPS信號(hào)接收機(jī),。GPS接收機(jī)的第一次開(kāi)機(jī)，或者開(kāi)機(jī)距離里上次關(guān)機(jī)地點(diǎn)超過(guò)800KM以上,，因?yàn)榻邮諜C(jī)里存儲(chǔ)的星歷都對(duì)不上了,，所以要在接收機(jī)上重新定位。GPS接收機(jī)的使用要在開(kāi)闊的可見(jiàn)天空下,，所以,，屋里就不能用了。手持GPS的精度一般是誤差在10米左右,，就是說(shuō)一條路能看出走左邊還是右邊,。精度主要依賴于衛(wèi)星的信號(hào)接收，和可接收信號(hào)的衛(wèi)星在天空的分布情況,，如果幾顆衛(wèi)星分布的比較分散,，GPS接收機(jī)提供的定位精度就會(huì)比較高。

　　現(xiàn)以設(shè)計(jì)高動(dòng)態(tài)GPS接收機(jī)過(guò)程中用到的技術(shù)加以說(shuō)明,。所設(shè)計(jì)的GPS接收機(jī)除了采用近似最大似然估計(jì)(MLE)技術(shù)估算距離和距離變化率,，從而在高動(dòng)態(tài)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)載波跟蹤外，還采用了窄帶相關(guān)器技術(shù),、多星技術(shù),、載波輔助技術(shù)、卡爾曼濾波技術(shù)和差分技術(shù)來(lái)提高定位精度,。

　　傳統(tǒng)的GPS接收機(jī)在對(duì)偽隨機(jī)碼進(jìn)行延時(shí)捕獲跟蹤時(shí),，其遲早相關(guān)器都用1個(gè)碼片的長(zhǎng)度作為延遲間隔，但在對(duì)C/A碼跟蹤時(shí)采用窄相關(guān)間隔(如采用1.0～0.05碼片長(zhǎng)度)具有明顯的優(yōu)越性,，可在出現(xiàn)噪聲和多徑干擾時(shí)減小跟蹤誤差,。因?yàn)榇a相關(guān)器中遲早信號(hào)中的噪聲成分是相關(guān)的，在進(jìn)行遲早處理時(shí)兩者趨于抵消;由于PDLL鑒相器中的多徑信號(hào)較少扭曲而導(dǎo)致多徑效應(yīng)減小,，從而提高定位精度,。

　　載波輔助技術(shù)以兩種方式輔助碼環(huán)跟蹤。由于碼相率與載波相位率成正比,，利用可獲得的載頻(多普勒頻移)控制C/A碼的數(shù)控振蕩器,，使之對(duì)動(dòng)態(tài)不敏感，從而提高測(cè)碼偽距的精度;另一方面,，當(dāng)載波相位正確積分時(shí),，其變化正比于衛(wèi)星偽距變化即Δ距離，因此可利用Δ距離來(lái)平滑偽距噪聲。

　　多星技術(shù)即多通道技術(shù),。事實(shí)上通道數(shù)目的增加可獲得顯著的性能提高,，因?yàn)椴煌男l(wèi)星數(shù)目越多定位精度越高。這主要表現(xiàn)在衛(wèi)星數(shù)目增加一倍時(shí)定位噪聲可降低3 dB,。另外,，12通道系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上清除了優(yōu)化選星的煩瑣，并為偶然的信號(hào)丟失提供了一個(gè)簡(jiǎn)捷的處理方法,，12通道系統(tǒng)在冷啟動(dòng)模式下還具有一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn),，即可對(duì)衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行盲搜索。

　　目前我們?cè)O(shè)計(jì)了一種模塊式并行12通道高動(dòng)態(tài)GPS接收機(jī),，實(shí)現(xiàn)框圖如圖1所示,。其基本設(shè)計(jì)原理是將接收到的GPS射頻信號(hào)通過(guò)前置濾波模塊濾除帶外干擾，然后在射頻前端模塊中變頻到中頻信號(hào),，再在信號(hào)處理模塊中與內(nèi)部產(chǎn)生的載波及偽隨機(jī)碼相關(guān),，恢復(fù)基帶信號(hào)并獲得定位解算所需的偽碼和載波觀測(cè)量。該接收機(jī)通過(guò)采用近似最大似然估算(MLE)方法來(lái)估算接收機(jī)相對(duì)衛(wèi)星的偽距離和距離變化率,，以此滿足在高動(dòng)態(tài)環(huán)境中對(duì)偽碼和載波頻率的跟蹤;通過(guò)采用DSP技術(shù)設(shè)計(jì)了滿足高動(dòng)態(tài)跟蹤所需的跟蹤濾波器;在射頻前端采用了低噪聲放大器來(lái)保證GPS接收機(jī)在較低信噪比下可靠跟蹤衛(wèi)星信號(hào);通過(guò)采用并行12通道模塊化設(shè)計(jì)及提高定位精度的相關(guān)技術(shù),，使得接收機(jī)具有良好的噪聲性能和動(dòng)態(tài)性能，并有效地提高了定位精度,。該接收機(jī)可以較好地在沒(méi)有慣導(dǎo)輔助的導(dǎo)彈,、軍用飛機(jī)等高動(dòng)態(tài)用戶載體上工作。

　　圖1　高動(dòng)態(tài)GPS接收機(jī)實(shí)現(xiàn)框圖

　　3　GPS在導(dǎo)彈制導(dǎo)方面的應(yīng)用

　　研究表明,，理想的導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：全球覆蓋;高的相對(duì)精度和絕對(duì)精度;對(duì)高動(dòng)態(tài)載體具有良好的實(shí)時(shí)適應(yīng)能力;能夠提供三維位置,、三維速度和姿態(tài)數(shù)據(jù);工作不受外部環(huán)境影響;具有抗人為和非人為干擾的能力;不被他方利用;可供我方廣大用戶使用;能隨時(shí)、自主地進(jìn)行故障檢測(cè)和故障排除;高的可靠性;與現(xiàn)行機(jī)載設(shè)備的規(guī)范要求相符;價(jià)格適中,，為廣大用戶所接受等等,。INS全程Inertial Navigation System，即慣性導(dǎo)航系統(tǒng),，有時(shí)也簡(jiǎn)稱為慣性系統(tǒng)或慣性導(dǎo)航,。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的工作機(jī)理是建立在牛頓經(jīng)典力學(xué)的基礎(chǔ)上的。牛頓定律告訴人們：一個(gè)物體如果沒(méi)有外力作用,，將保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng);而且,，物體的加速度正比于作用在物體上的外力。如果能夠測(cè)量得到加速度,，那么通過(guò)加速度對(duì)時(shí)間的連續(xù)數(shù)學(xué)積分就可計(jì)算得到物體的速度和位置的變化,。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種利用安裝在運(yùn)載體上的陀螺儀和加速度計(jì)來(lái)測(cè)定運(yùn)載體位置的一個(gè)系統(tǒng)。通過(guò)陀螺儀和加速度計(jì)的測(cè)量數(shù)據(jù),，可以確定運(yùn)載體在慣性參考坐標(biāo)系中的運(yùn)動(dòng),，同時(shí)也能夠計(jì)算出運(yùn)載體在慣性參考坐標(biāo)系中的位置,。3.1　高動(dòng)態(tài)GPS接收機(jī)在導(dǎo)彈制導(dǎo)中應(yīng)用

　　采用新的制導(dǎo)技術(shù)是制導(dǎo)領(lǐng)域一直關(guān)注的問(wèn)題，隨著GPS這一全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的建成,，基于GPS系統(tǒng)的新型制導(dǎo)系統(tǒng)可以較好地滿足導(dǎo)彈制導(dǎo)的諸項(xiàng)要求,，用GPS制導(dǎo)系統(tǒng)來(lái)替換現(xiàn)有的慣導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)彈的長(zhǎng)距離,、高精度制導(dǎo)已引起越來(lái)越多的關(guān)注,。

　　用高動(dòng)態(tài)GPS接收機(jī)進(jìn)行導(dǎo)彈制導(dǎo)需要解決的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是：GPS全向天線的研究和基于GPS技術(shù)的導(dǎo)彈姿態(tài)測(cè)量方法研究。這兩項(xiàng)研究已有所突破[3],，這里不再贅述,。圖2是基于高動(dòng)態(tài)GPS接收機(jī)的導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)組成框圖。其基本工作原理是：由GPS接收機(jī)測(cè)量出導(dǎo)彈的實(shí)時(shí)位置并與存儲(chǔ)在程序裝置中的預(yù)定軌道參數(shù)進(jìn)行比較和計(jì)算綜合,，然后通過(guò)姿態(tài)控制系統(tǒng)控制彈體運(yùn)動(dòng);而導(dǎo)彈的姿態(tài)信息也通過(guò)GPS接收機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并適時(shí)控制導(dǎo)彈進(jìn)行調(diào)整,。

 　　圖2　基于高動(dòng)態(tài)GPS接收機(jī)的導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)組成框圖

　　3.2　GPS和慣導(dǎo)組合的制導(dǎo)方法

　　完善現(xiàn)有的慣導(dǎo)系統(tǒng)就必須減小慣導(dǎo)儀表的工具誤差,。目前通過(guò)提高慣導(dǎo)儀表質(zhì)量而減小工具誤差的方法越來(lái)越困難[3];而采用組合制導(dǎo)技術(shù)來(lái)修正工具誤差的方法周期短、成本低,，隨著GPS技術(shù)的出現(xiàn),，這種方法越來(lái)越受到重視。

　　普通的GPS接收機(jī)在高動(dòng)態(tài)環(huán)境不易捕獲和跟蹤信號(hào),，甚至產(chǎn)生整周跳變現(xiàn)象;而慣導(dǎo)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)提供多種導(dǎo)航信息,，但其導(dǎo)航誤差會(huì)隨時(shí)間而積累，影響制導(dǎo)效果,。GPS/INS組合制導(dǎo)系統(tǒng)使得新系統(tǒng)既具有慣導(dǎo)系統(tǒng)較高的相對(duì)精度,，又具有GPS較高的絕對(duì)精度，并容易提供載體的姿態(tài)信息,。用GPS連續(xù)提供的高精度位置和速度信息可以估計(jì)和校正慣導(dǎo)系統(tǒng)的位置誤差,、速度誤差，從而顯著提高慣導(dǎo)系統(tǒng)的定位精度;而借助慣導(dǎo)系統(tǒng)的加速度計(jì)速率信息,，可改善GPS接收機(jī)的動(dòng)態(tài)性能,，使GPS接收機(jī)能夠在高動(dòng)態(tài)環(huán)境快速捕獲和重新捕獲衛(wèi)星信號(hào)。

　　重調(diào)式是簡(jiǎn)單的組合方式,。實(shí)質(zhì)上,，這種組合只是GPS向慣導(dǎo)單方向的校準(zhǔn)，雖然有簡(jiǎn)單,、易于實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn),，但組合的潛能遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。

　　在卡爾曼濾波方式中采用了組合導(dǎo)航濾波器(實(shí)質(zhì)上是一種卡爾曼濾波器),，通過(guò)估計(jì)慣導(dǎo)儀表的誤差改善慣導(dǎo)系統(tǒng)的定位精度;如果慣導(dǎo)的速率數(shù)據(jù)作為GPS接收機(jī)碼跟蹤環(huán)路和載波跟蹤環(huán)路的輔助信息,，在高動(dòng)態(tài)環(huán)境下可降低GPS接收機(jī)對(duì)動(dòng)態(tài)信號(hào)跟蹤能力的要求,，從而提高抗干擾性能。另外,，當(dāng)因干擾和姿態(tài)變化丟失了GPS信號(hào),，此組合方式還具有快速重捕能力。圖3為典型的GPS/INS組合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖,。

 　　圖3　典型的GPS/INS組合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖

　　GPS和INS組合制導(dǎo)(導(dǎo)航)系統(tǒng),，兼顧了兩系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，抑制了兩分系統(tǒng)的不足,，且增加了系統(tǒng)的冗余度,，相應(yīng)提高了載體的導(dǎo)航或制導(dǎo)精度，是較為理想的組合制導(dǎo)(導(dǎo)航)系統(tǒng),。

　　4　結(jié)論

　　現(xiàn)有的慣性制導(dǎo)系統(tǒng)不能充分滿足導(dǎo)彈精密制導(dǎo)的需要,，而基于GPS技術(shù)的現(xiàn)代制導(dǎo)系統(tǒng)具有許多慣性制導(dǎo)系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，有廣闊的發(fā)展前景,。