《電子技術(shù)應(yīng)用》
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基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的無線隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng)
肖 華, 黎福海, 程 棟, 崔
摘要: 針對公路隧道照明的安全性、舒適性及節(jié)能性的要求,設(shè)計了一種無線隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng),。系統(tǒng)以監(jiān)控計算機作為控制核心,,以S7-200作為本地控制器,利用基于Zigbee技術(shù)的CC2430模塊搭建無線傳感器和LED燈具無線控制網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)通過無線傳感器模塊采集車流量、車速以及洞內(nèi)外亮度信息,作為系統(tǒng)輸入控制參數(shù),經(jīng)過模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制決策,,輸出照明回路的控制命令,經(jīng)Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至LED燈具模塊,,通過燈具功率模塊實現(xiàn)隧道各段照明亮度實時調(diào)節(jié),。
Abstract:
Key words :

  摘  要: 針對公路隧道照明的安全性、舒適性及節(jié)能性的要求,,設(shè)計了一種無線隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng),。系統(tǒng)以監(jiān)控計算機作為控制核心,以S7-200作為本地控制器,利用基于Zigbee技術(shù)的CC2430模塊搭建無線傳感器和LED燈具無線控制網(wǎng)絡(luò),。系統(tǒng)通過無線傳感器模塊采集車流量,、車速以及洞內(nèi)外亮度信息,作為系統(tǒng)輸入控制參數(shù),,經(jīng)過模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制決策,,輸出照明回路的控制命令,經(jīng)Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至LED燈具模塊,,通過燈具功率模塊實現(xiàn)隧道各段照明亮度實時調(diào)節(jié),。
關(guān)鍵詞: 隧道照明; 模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),; PLC,; ZigBee

 

  我國的高速公路建設(shè)事業(yè)在不斷發(fā)展,高速公路隧道亦日趨增加,。車速的提高,、交通流量的增大和車流密度的增加,給高速公路隧道的行車安全造成很大的威脅,。尤其在進入高速公路隧道時,發(fā)生視野內(nèi)光線的明暗急劇變化,,人的視力驟然下降,,使行車通過隧道時,存在著極大的危險性,。因此,,隧道照明對隧道行車安全極其重要。如果僅依靠加強隧道照明,,提高隧道內(nèi)的亮度,,會增加運營費用,。因此,在安全行車的前提下,,如何提高隧道的運營效率,,降低能源消耗,成為隧道照明技術(shù)研究迫切需要解決的問題,?;谒淼勒彰靼踩凸?jié)能的要求,本文研究設(shè)計了一種無線隧道照明嵌入式控制系統(tǒng),。系統(tǒng)以監(jiān)控計算機為控制核心,,建立基于CC2430的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)和無線控制LED燈具模塊,將具有學(xué)習(xí)能力的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型應(yīng)用在隧道照明控制系統(tǒng)中,根據(jù)洞外亮度,、車速,、車流量等參數(shù)的改變自動修改控制方案,實現(xiàn)實時隧道照明節(jié)能自動控制,。
1 系統(tǒng)硬件設(shè)計
整個隧道照明無線控制系統(tǒng)由如下部分組成:監(jiān)測控制計算機,、主機Zigbee收發(fā)模塊、Zigbee無線節(jié)點網(wǎng)絡(luò),、無線傳感器模塊,、可編程控制器PLCS7-200、無線控制LED燈具模塊,。其結(jié)構(gòu)如圖1所示,。

 

 

  系統(tǒng)工作流程如下:首先車輛傳感器采集車速和車流量信息,同時光強傳感器采集洞內(nèi)外亮度信息,,經(jīng)過信號調(diào)理由Zigbee無線模塊CC2430處理后發(fā)送出去,,通過通信節(jié)點網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)測控制計算機。監(jiān)測控制計算機通過無線模塊CC2430接收車速,、車流量以及洞內(nèi)外亮度數(shù)據(jù)信息,,作為系統(tǒng)控制輸入?yún)?shù),然后通過模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法進行控制運算得出各照明回路控制數(shù)據(jù),,將控制數(shù)據(jù)通過工業(yè)以太網(wǎng)直接傳送給PLC,,或經(jīng)Zigbee無線傳輸?shù)姆绞较葌魉偷紺C240模塊,然后通過RS-485總線將數(shù)據(jù)傳輸給本地控制PLC,,PLC再控制功率控制模塊實現(xiàn)對照明回路的無極調(diào)光或開關(guān)控制,。 1.1 PLC控制器S7-200
系統(tǒng)PLC模塊選用西門子公司S7-200系列CPU224CN(AC/DC/RELAY),并擴展了CP243-1模塊(工業(yè)以太網(wǎng)模塊),、EM222CNRELAY模塊(繼電器輸出模塊),。主要完成以下功能[1]:(1)收集本段區(qū)域內(nèi)檢測設(shè)備檢測的信息,包括光強傳感器和車輛傳感器等,;(2)對收集的信息進行預(yù)處理并存儲在本地的存儲單元內(nèi),;(3)將本地控制器處理好的信息數(shù)據(jù)上傳給監(jiān)控計算機,; (4)接收監(jiān)控計算機各種控制命令,并將控制命令和設(shè)備運行狀態(tài)比較后,,向功率控制模塊發(fā)出相應(yīng)的控制命令,;(5)本地控制器設(shè)有手動控制模塊,手動操作界面采用觸摸屏SIMATIC TP 170A,,當(dāng)通信中斷且無線傳感器網(wǎng)絡(luò)故障或系統(tǒng)故障或維護時,,可采用手動控制,且手動控制優(yōu)先,;(6)存儲基本控制程序以及特殊程序,。當(dāng)與監(jiān)控計算機通信中斷時,可啟用本地控制器的基本控制程序進行自動控制。特殊程序包括交通事故處理程序,、火災(zāi)處理程序等,。本地控制PLC,一方面通過工業(yè)以太網(wǎng)形成環(huán)網(wǎng),與其他本地控制器及監(jiān)控計算機進行通信;另一方面通過無線模塊CC2430接收檢測設(shè)備信息,同時可通過CC2430與其他本地控制器進行通信,。
1.2 Zigbee無線模塊CC2430
Zigbee無線連接技術(shù),,具有低成本、低功耗,、低復(fù)雜度,、低傳輸速率、近距離傳輸,、高安全可靠性,、高網(wǎng)絡(luò)容量等特點。系統(tǒng)采用基于Zigbee技術(shù)的CC2430無線模塊,,實現(xiàn)系統(tǒng)的無線數(shù)據(jù)傳輸和控制,。CC2430是Chipcon公司提供的全球首款具有支持Zigbee協(xié)議的SoC 解決方案[2]的芯片:在單個芯片上整合了Zigbee 射頻(RF)前端、內(nèi)存和微控制器,,具有21個可編程I/O引腳,,通過軟件設(shè)定一組SFR寄存器的位和字,可使這些引腳作為通常的I/O口,,也可作為連接ADC,、計時器或USART部件的外圍設(shè)備I/O口使用。將CC2430的I/O設(shè)置成USART,,通過MAX3485電平轉(zhuǎn)換芯片后,,以RS-485總線形式與S7-200進行通信,其具體接口如圖2所示,。

1.3 無線傳感器節(jié)點模塊
    系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)(車速、車流量,、洞外亮度)都是通過無線傳感器節(jié)點模塊進行采集,,然后發(fā)送至DSP控制器,。無線傳感器節(jié)點模塊主要由車輛探測器、信號調(diào)理整形電路,、光強傳感器,、Zigbee無線模塊CC2430組成,如圖3所示,。

 


系統(tǒng)采用性能穩(wěn)定,、性價比高、工程應(yīng)用方便的感應(yīng)線圈式檢測器來檢測車速和車流量信息,。無線傳感器模塊由環(huán)形線圈,、耦合振蕩電路和信號調(diào)理整形電路組成[3]。通過檢測由環(huán)形線圈構(gòu)成的耦合電路的振蕩頻率來判斷車輛信息,。耦合振蕩電路采用如圖3所示的電容反饋三點式振蕩電路,。圖中,2個反接的穩(wěn)壓管HZ4C2抑制正弦振蕩信號輸出在-5 V~+5 V范圍內(nèi),耦合變壓器原副邊匝數(shù)比為1∶1,,二極管P6KE12CA 用于消除由靜電等原因引起的瞬間電壓影響,。正弦振蕩信號經(jīng)過比較器MC34072AP整形成脈沖方波信號,然后輸入到CC2430模塊的微處理器的計數(shù)單元,。
隧道洞內(nèi)外環(huán)境亮度傳感器采用TAOS公司的TSL2561[4],,是一種高速、低功耗,、寬量程,、可編程靈活配置的光強度數(shù)字轉(zhuǎn)換芯片。芯片內(nèi)部集成了積分式A/D轉(zhuǎn)換器,,采用數(shù)字信號輸出,,因此抗干擾能力比同類芯片強。該芯片可用于各類顯示屏的監(jiān)控,,各種環(huán)境照明控制等,。TLS2561具有標(biāo)準(zhǔn)的I2C總線接口,微控制器可通過I2C訪問內(nèi)部寄存器,,對其操作控制,。TSL2561與CC2430硬件接口電路如圖3所示。
無線傳感器節(jié)點模塊中仍采用基于Zigbee技術(shù)的無線模塊CC2430作為數(shù)據(jù)無線射頻收發(fā)器,,其外圍電路如圖2所示,,與車輛傳感器及光強傳感器TSL2561的接口如圖3所示。
1.4 無線控制LED燈具模塊
無線控制LED與傳統(tǒng)的高壓鈉燈,、熒光燈不同,,其亮度控制簡單有效,可以在燈亮度的0~100%之間進行快速調(diào)節(jié),而不會影響LED燈壽命,。根據(jù)隧道照明的需求,,改變LED亮度,具有巨大的節(jié)能潛力,。但目前已采用LED的隧道中,,對LED燈的布置和控制方式仍是按傳統(tǒng)的高壓鈉燈方式進行,不能將LED燈的亮度調(diào)節(jié)和功耗調(diào)節(jié)簡單的優(yōu)勢發(fā)揮出來,。而本系統(tǒng)將LED電源模塊和Zigbee無線通信模塊相結(jié)合控制LED燈具亮度,,其燈具模塊結(jié)構(gòu)如圖4所示。LED點陣燈具電源模塊將交流輸入經(jīng)橋式整流電路整流成直流,,在經(jīng)電流型或電壓型DC-DC模塊后,,提供穩(wěn)定、合適的LED輸入電壓或電流,;將燈具模塊增加CC2430無線通信模塊,,可以將所有的LED燈具組成一個無線控制網(wǎng)絡(luò),每個LED燈都是網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點,都有唯一的網(wǎng)絡(luò)ID,。一方面燈具模塊可以通過CC2430無線模塊接收調(diào)光控制命令,,結(jié)合DC-DC模塊,調(diào)節(jié)電壓或電流輸出,,從而實現(xiàn)對LED燈具的調(diào)光控制,;另一方面可以將燈具的狀態(tài)信息,如功耗,、工作情況,、執(zhí)行指令情況發(fā)送到通信網(wǎng)絡(luò)上,上傳至監(jiān)控計算機,。

 

2 系統(tǒng)軟件設(shè)計
2.1 系統(tǒng)主程序流程
  系統(tǒng)主程序流程如圖5所示,。首先系統(tǒng)上電初始化各個模塊,啟動各處無線傳感器模塊,,采集車輛及洞內(nèi)外亮度信息,,并將信息通過無線通信節(jié)點或傳輸給本地控制器由工業(yè)以太網(wǎng)發(fā)送出去,判斷系統(tǒng)是否處于本地控制器手動控制狀態(tài),,如果是在手動控制狀態(tài)(系統(tǒng)出現(xiàn)故障或檢修維護),,則程序結(jié)束,由面板實現(xiàn)照明回路的控制,;否則,,檢測隧道狀態(tài)是否正常。如果不正常則報警,,并且調(diào)用特殊狀態(tài)程序,;如果正常,,則檢測工業(yè)以太網(wǎng)通信是否正常;如果正常,,則調(diào)用遠(yuǎn)程監(jiān)控計算機控制程序,,否則調(diào)用本地控制器基本控制程序,,然后輸出回路控制命令,。利用觸摸屏顯示隧道狀態(tài)信息,同時利用以太網(wǎng)或無線模塊將本地隧道狀態(tài)信息發(fā)送給監(jiān)控計算機,。

 

2.2 隧道照明控制方法
2.2.1傳統(tǒng)照明控制方法
  目前,,國內(nèi)的隧道照明的控制方式都是利用燈具的不同排列組合和現(xiàn)場控制器提供的自動或手動控制信號對照明燈進行邏輯控制,使其產(chǎn)生所需光強分布的亮度,。雖然這些控制方法的控制程序和線路設(shè)計簡單,,燈具選擇靈活,維修保養(yǎng)容易,,但控制系統(tǒng)主要存在以下2個問題:
(1)隧道照明系統(tǒng)在設(shè)計階段采用保守預(yù)估的方法[5],,考慮光源衰減,乘以0.6~0.7的系數(shù),,并且對洞外亮度,、車速、車流量等參數(shù)都以最大值來設(shè)計系統(tǒng),,使在運行過程中,,各段照明照度卻始終處于最大值狀態(tài)。因此,,隧道照明系統(tǒng)具有較大的節(jié)能改進空間,。
(2)隧道照明系統(tǒng)未采用洞內(nèi)亮度反饋控制,既不知道照度是否滿足要求,,不利于行車安全,,造成電能浪費。
2.2.2 模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制調(diào)光法
模糊控制是以模仿人的模糊綜合判斷推理來處理常規(guī)方法難以解決的模糊信息處理難題的方法,,能對那些復(fù)雜的具有非線性,、甚至根本無法建立精確數(shù)學(xué)模型的系統(tǒng)進行有效而精確的控制,但不具備學(xué)習(xí)自適應(yīng)能力,;而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為模擬基礎(chǔ),,具有自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)能力,但不善于表達基于規(guī)則的知識,。因此,,將模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合構(gòu)成的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)充分利用了兩者的優(yōu)點,彌補了各自的不足,,能很好地解決隧道照明控制的問題,。本系統(tǒng)采用的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)光法是在實時自動直接控制調(diào)光方案的基礎(chǔ)上,以洞外亮度、車速及車流量作為控制系統(tǒng)的輸入?yún)?shù),,通過基于專家經(jīng)驗的模糊規(guī)則判斷,,輸出照明回路的調(diào)光命令,實現(xiàn)實時自動調(diào)節(jié)隧道照明亮度,;同時將洞內(nèi)亮度反饋給系統(tǒng),,進行比較學(xué)習(xí),再將行車人員的反饋信息樣本輸入系統(tǒng),,通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí),,不斷修改和完善控制規(guī)則,提高了隧道照明的安全性,、適應(yīng)性,,且可大大節(jié)省照明運營電能的成本。
2.3 隧道照明模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
2.3.1 隧道照明模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)造

本方案采用結(jié)構(gòu)等價型模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),,即根據(jù)模糊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),,決定等價結(jié)構(gòu)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),使其每個節(jié)點對應(yīng)模糊系統(tǒng)的一部分,,如模糊化或模糊推理等過程,。本方案主要用于自適應(yīng)控制,因此采用了多層前向BP網(wǎng)絡(luò),, 共由(A)~(E)5層組成,。其中,(A)層為輸入層,接收語言變量的輸入,,輸入量為車速,、車流量和洞外亮度;(B)層為隸屬函數(shù)生成層,,實現(xiàn)模糊化操作,;(C)層為規(guī)則前件匹配層,計算每條規(guī)則的適用度,;(D)層為規(guī)則結(jié)論層,,對相同的規(guī)則后件進行綜合;(E)層為輸出層,,實現(xiàn)反模糊化操作,,輸出量為回路的調(diào)光數(shù)值。
2.3.2 隧道照明模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)程序設(shè)計
模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)算法包括自組織學(xué)習(xí)階段和有教師學(xué)習(xí)階段,。自組織學(xué)習(xí)階段的任務(wù)主要是進行模糊控制規(guī)則的自組織,、輸入輸出語言變量各語言值隸屬函數(shù)參數(shù)的預(yù)辨識,以得到一個符合該被控對象的模糊控制規(guī)則和初步的隸屬函數(shù)分布,。而有教師學(xué)習(xí)階段的任務(wù)主要是利用訓(xùn)練樣本數(shù)據(jù)實現(xiàn)輸入,、輸出語言變量各語言值隸屬函數(shù)的最佳調(diào)整,。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),基于誤差傳遞算法,,須通過學(xué)習(xí)樣本與教師樣本得出輸出層誤差,,通過每層的誤差傳遞調(diào)整神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),改變輸出誤差,,以使輸出誤差小于給定誤差指標(biāo),。模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)程序設(shè)計及訓(xùn)練流程如圖6所示。

 


本文提出了一種基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的無線隧道照明控制系統(tǒng)的實現(xiàn)方案,。系統(tǒng)以監(jiān)控計算機,、PLC控制器和CC2430作為基本的硬件實現(xiàn)平臺,采用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為隧道照明調(diào)光控制算法,,系統(tǒng)通過基于CC2430模塊的無線傳感器模塊采集車流量、車速及洞內(nèi)外亮度信息作為系統(tǒng)的輸入?yún)?shù),,系統(tǒng)進行控制運算后輸出照明調(diào)光控制命令,,通過Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至LED燈具模塊,結(jié)合功率控制器實現(xiàn)無線照明調(diào)光控制,。隧道照明的狀態(tài)信息能通過觸摸屏顯示,,并且還可以通過以太網(wǎng)或CC2430模塊無線發(fā)送至監(jiān)控計算機,實現(xiàn)對隧道照明的監(jiān)控和管理,。實驗證明,,系統(tǒng)可靠,自適應(yīng)性強,,不僅能滿足隧道照明的安全要求,,而且提高了隧道照明的舒適度,其運營成本較低,,節(jié)能效果明顯,,該方案具有較高的實用性和推廣價值。


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