近段時(shí)間,，業(yè)內(nèi)圍繞“汽車電子安全產(chǎn)品在汽車上采用率是否越多越好”,，一直存在爭議,。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，只要經(jīng)濟(jì)條件允許,，汽車上采用的電子技術(shù)應(yīng)該越多越好,。也有一些專家不同意此觀點(diǎn),，認(rèn)為汽車電子安全技術(shù)應(yīng)以實(shí)用為主,，不可盲目發(fā)展,。記者采訪了兩位專家,，他們就此話題各自發(fā)表了不同的觀點(diǎn)。
正方
賽迪顧問半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹翀：
裝備多少汽車電子安全系統(tǒng)都不為過
賽迪顧問半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹翀說,，除汽車的外形,、價(jià)格,、動力等成為消費(fèi)者購車考慮的主要因素之外，汽車的安全性也日益被消費(fèi)者重視,，而一些流行的用于提高汽車安全性的汽車電子產(chǎn)品,，更是得到了消費(fèi)者的青睞。從一句流行語“這車有ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）嗎”就可以發(fā)現(xiàn),，很多人都把裝載有ESP,、DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）等電子安全系統(tǒng)的車輛看成是技術(shù)含量高、安全系數(shù)高的產(chǎn)品,。
李樹翀認(rèn)為,，人們這種對安全的追求，是有充足理由的,。汽車除了是代步工具外,，由于速度快、路況復(fù)雜,、駕駛員狀態(tài)不一,，還存在諸多危險(xiǎn)因素，很多危險(xiǎn)因素都可能致命,，甚至威脅到他人的生命安全,。
目前，汽車安全系統(tǒng)可大致分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng),。
主動安全系統(tǒng)主要通過提高車輛行駛的穩(wěn)定性,，防范事故于未然，或者在危險(xiǎn)到來前提醒駕駛員,。ABS（防抱死制動系統(tǒng)）,、ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制）,、EBD（電子制動力分配）等底盤控制系統(tǒng)就屬于主動安全系統(tǒng),。事實(shí)上，這些電子產(chǎn)品通過傳感器搜集汽車各種狀態(tài)及行駛信息,，通過由芯片組成的控制模塊對汽車進(jìn)行控制,，提高汽車安全性和穩(wěn)定性，避免一些駕駛員無法控制的失誤,。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,，汽車安全在很大程度上依靠駕駛技術(shù)，而主動安全系統(tǒng)可以在危險(xiǎn)發(fā)生前,，對事故隱患進(jìn)行干預(yù),，最大程度地減少危險(xiǎn)。
被動安全系統(tǒng)是減少事故損害的一種措施,，在事故發(fā)生后起到提升安全系數(shù)的作用,，在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)保護(hù)駕乘人員,，以及車外被事故影響到的人。被動安全系統(tǒng)主要包括安全帶,、安全氣囊等,。從國產(chǎn)汽車發(fā)展情況看，安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)已基本成為轎車標(biāo)準(zhǔn)配置,，如何保證安全系統(tǒng)更準(zhǔn)確,、更可靠，成為消費(fèi)者迫切關(guān)心的問題,，而如何避免事故發(fā)生顯然具有更積極的意義,，因而主動安全系統(tǒng)日益引起重視，成為市場新寵,。
李樹翀表示,，在中國汽車技術(shù)發(fā)展過程中，人們對安全的追求從來沒有停止過,，各式各樣安全電子系統(tǒng)的配備也成為汽車未來發(fā)展的方向,，其中，智能化系統(tǒng)可以說是未來發(fā)展的趨勢之一,。例如,，一種智能化安全系統(tǒng)可通過對駕駛員的坐姿、神態(tài),、眨眼次數(shù)等信息進(jìn)行檢測,，來判斷駕駛員是否疲勞駕駛，然后根據(jù)判斷結(jié)果對駕駛員進(jìn)行安全提示,。
各類安全系統(tǒng)的引入,，主要是因?yàn)槿说姆磻?yīng)能力有限，而且在反應(yīng)過程中,，有一定的出錯(cuò)幾率,，而電子產(chǎn)品依靠由芯片組成的控制單元工作，可以檢測很多人無法檢測的資料和數(shù)據(jù),，并迅速以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù),，對汽車進(jìn)行調(diào)控，這些都非人力所能,。因此,，可以說，汽車電子安全系統(tǒng)無需通過人為干預(yù)即可提升汽車安全性,。
由于每個(gè)安全系統(tǒng)都有其作用，都可以在某種情況下提升汽車安全性,。因此,，從理論上來講,，裝載在汽車上的電子安全系統(tǒng)越多越好。盡管行車安全仍然在很大程度上取決于駕駛者,，但是汽車電子安全系統(tǒng)可以在一定的情況下,，提升汽車安全性和穩(wěn)定性。此外,，還能在一定程度上減少事故損害,。因此，安全系統(tǒng)越來越得到消費(fèi)者關(guān)注,。
李樹翀說,，汽車作為一種對安全性和穩(wěn)定性要求很高的產(chǎn)品，每一種電子產(chǎn)品的引入都需要大量的測試,，防止增加汽車的不穩(wěn)定因素,，因此，目前裝配的電子安全系統(tǒng),，都有各自的作用,。這個(gè)可以從國外部分汽車電子安全系統(tǒng)升級為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置看出。從上世紀(jì)80年代開始,，歐美一些國家就將安全氣囊作為中檔車的標(biāo)準(zhǔn)配置,，從2002年起，全球大多數(shù)國家已經(jīng)將安全帶與安全氣囊一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置,。
對消費(fèi)者來說,，雖然都希望購買的汽車產(chǎn)品配備盡可能多的電子安全系統(tǒng)，但與之伴隨的是汽車成本的增加,。為什么有許多汽車經(jīng)銷商把電子安全系統(tǒng)作為汽車的賣點(diǎn)呢,？首先，良好的安全性是該車的一個(gè)突出特點(diǎn),。其次,，經(jīng)銷商也要從側(cè)面解釋汽車定價(jià)的理由，因?yàn)檠b配的安全系統(tǒng)越多,，價(jià)格就相對越高,。
近十年來，中國汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大,。隨著汽車產(chǎn)品的升級,，智能化的安全系統(tǒng)配備也就越來越多。駕駛員在正常駕駛汽車時(shí),，有些電子安全產(chǎn)品是用不到的,，而當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，它們的作用就會顯現(xiàn)出來。由于許多意外和事故直接威脅人們生命安全,，因此有些使用率很低的電子產(chǎn)品往往配備的必要性顯得更為突出,。
李樹翀認(rèn)為，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,，可以說汽車上配備多少電子安全系統(tǒng)都不為過,。例如，美國國家高速公路安全管理局在2005年4月發(fā)布的條例要求在美國銷售的所有新款客車和輕型汽車在2007年9月前都要裝備胎壓監(jiān)視系統(tǒng)（TPMS）,，中國在ABS等汽車電子產(chǎn)品配備方面也有類似規(guī)定,。
李樹翀說，消費(fèi)者在購車時(shí)會根據(jù)自己的偏好,，同時(shí)結(jié)合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多方面因素來選擇汽車產(chǎn)品,，安全作為消費(fèi)者選擇汽車時(shí)的一種基本需求，應(yīng)該很好地被滿足,。價(jià)格低廉不應(yīng)是不安全的代名詞,，各檔次汽車產(chǎn)品都應(yīng)在一定成本范圍內(nèi)，盡可能增加汽車電子安全產(chǎn)品,，以進(jìn)一步提高汽車的安全性,。
反方
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王宏雁：
汽車電子安全系統(tǒng)夠用就好
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授,、博士生導(dǎo)師王宏雁表示,，從汽車一誕生，人們就十分關(guān)注汽車的安全問題,。最初人們認(rèn)為,，汽車車身結(jié)構(gòu)越堅(jiān)硬越好，這個(gè)時(shí)候?qū)ζ嚨脑O(shè)計(jì)理念就是要把汽車造得越結(jié)實(shí)越好,。上世紀(jì)80年代以后,，這種設(shè)計(jì)理念被打破了。人們發(fā)現(xiàn),，在很多交通事故中,，堅(jiān)固的汽車完好無損，而乘員卻受傷嚴(yán)重甚至死亡,。
自上世紀(jì)90年代以后,，基于汽車安全的設(shè)計(jì)理念就逐步轉(zhuǎn)移到以人為本上，也就是由保護(hù)車到保護(hù)人,，這種設(shè)計(jì)理念叫剛?cè)岵?jì),。“剛”是指需要保持車身足夠的剛度，可以承受整車的動載荷和靜載荷,，“柔”則是要考慮在保證足夠的乘員生存空間的前提下,，盡量保證乘員的安全,。其實(shí)就是允許汽車車身結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變形破壞，減輕乘員所承受的撞擊能量,，以此盡可能地降低對乘員造成的傷害,。
隨著汽車的發(fā)展，安全裝置越來越多,。特別是近年來，汽車電子安全系統(tǒng)逐漸武裝了整個(gè)汽車,。有一些咨詢公司曾經(jīng)對購車客戶做過一些調(diào)查,，結(jié)果顯示，汽車行駛安全位于用戶對汽車要求的核心,。大部分消費(fèi)者認(rèn)為,，汽車安全性比汽車動力性、舒適性,、經(jīng)濟(jì)性更重要,。關(guān)注汽車安全，不僅是為了司機(jī)和乘客,，而且為了道路上其他的人,。
王宏雁不同意“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”的觀點(diǎn)。他說,，道路交通安全事故發(fā)生的原因,，不僅僅是汽車安全技術(shù)不到位。概括起來,，有四方面原因,。
一是人的因素，也就是說人為可能導(dǎo)致事故,。這方面包括技能訓(xùn)練,，比如說駕駛技術(shù)的熟練與生疏，是不是能夠正確駕駛,；意識訓(xùn)練,，就是人們的安全意識是不是強(qiáng)，對交通法規(guī)是不是了解和自覺遵守,。
二是車的因素,。汽車安全設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)是不是合理，安全性能是不是好,，安全保護(hù)措施是否有效,。
三是路的因素，安全設(shè)施是不是健全,，道路規(guī)劃是不是合理,，道路安全標(biāo)志有沒有,，路面情況是不是利于駕駛。
四是環(huán)境的因素,，包括周圍社會環(huán)境和自然環(huán)境因素是不是影響駕駛,。
四個(gè)方面的因素中，只要有一個(gè)因素不協(xié)調(diào),，就容易發(fā)生事故,。從中我們可以看到，汽車自身的安全在某種程度上只占1/4.
目前汽車經(jīng)銷商和汽車生產(chǎn)廠家把汽車安裝多少電子安全系統(tǒng)作為賣點(diǎn),，是對國內(nèi)一些不成熟的汽車消費(fèi)者的誤導(dǎo),。他們實(shí)際上是把汽車安全和交通安全等同起來，過分強(qiáng)調(diào)汽車的安全性能,，忽視其他三種因素,，這會給購車人傳播一種不恰當(dāng)?shù)陌踩砟睢Ｔ谖覈?，轎車進(jìn)入家庭的時(shí)間比較晚,，相對來說，車主的駕車安全意識還不夠強(qiáng),，怕交通警察罰款才去遵守交通規(guī)則的人比比皆是,。此外受經(jīng)銷商“忽悠”的影響也比較大，形成了對汽車電子安全系統(tǒng)的過分依賴,。
汽車電子安全系統(tǒng)真的能神奇到時(shí)時(shí)刻刻保護(hù)駕車人的安全嗎,？王宏雁表示，當(dāng)然不能,。比如說ESP制動防側(cè)滑系統(tǒng),，其實(shí)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)制動，尤其是在雪路或者濕地才起作用,。而且消費(fèi)者應(yīng)該認(rèn)識到,，這些電子安全系統(tǒng)，只能減少事故帶來的損害,，并不像生產(chǎn)廠家宣傳的那樣神乎其神,。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，去年發(fā)生的道路交通事故中,，造成事故直接和間接原因90%都屬人為因素,。我國道路上的交通事故，主要誘因不是車輛的主被動安全性等技術(shù)性原因,，而主要是一些非技術(shù)因素引發(fā)的,，如駕駛者的錯(cuò)誤駕駛行為、行人等其他交通參與者自身安全意識淡薄等人為因素,。那么如何做到行車安全呢,？王宏雁認(rèn)為可以從以下三方面入手,。首先一定要遵守交通規(guī)則，正確行駛,；其次,，用好車?yán)飿?biāo)配的安全設(shè)備，比如說牢記駕駛時(shí)系好安全帶,。關(guān)于安全帶的效用,，德國聯(lián)邦公路管理署的一份從1990年到2005年的調(diào)查報(bào)告顯示，安全帶能夠平均降低事故傷害程度60%.
王宏雁表示,，反對“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”,，并不是否定其在汽車上的作用，而是希望汽車消費(fèi)者正確看待這個(gè)問題,。
王宏雁認(rèn)為，用科學(xué)的眼光看,，汽車上并不是所有的電子安全系統(tǒng)都必須配備,。德國汽車的安全性能比較好，那是根據(jù)該國的道路情況和交通道路事故發(fā)生原因設(shè)計(jì)的結(jié)果,。目前,，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院正在做“中國道路交通安全事故研究”課題，對上海嘉定區(qū)道路交通安全事故的初步研究表明,，這個(gè)區(qū)的單車事故占總量的3%~5%.那是因?yàn)槲覈牡缆非闆r比較復(fù)雜,，高速路網(wǎng)還不太發(fā)達(dá)，大多道路是機(jī)動車和非機(jī)動車混合路,，平面交通多,，十字路口多。從交通事故的特征和形態(tài)看,，跟德國的情況是不一樣的,，我們一定要根據(jù)本國的事故特征，采取不同的安全措施,，而不是一味宣傳“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”,。
目前對中國汽車而言，哪些電子安全系統(tǒng)是必要的呢,？王宏雁認(rèn)為,，從被動安全層面說，必要的是安全帶和安全氣囊,。除了正面碰撞的安全氣囊外,，還需要增加車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)腰腹部的安全氣囊。另外應(yīng)增加保護(hù)腳部和小腿的電子安全裝置,。從主動安全層面,，需要ABS以及汽車自動防側(cè)傾電子安全系統(tǒng),，以縮短制動距離，防止制動失控,。