近段時間,，業(yè)內圍繞“汽車電子安全產品在汽車上采用率是否越多越好”,，一直存在爭議。有業(yè)內人士認為,，只要經濟條件允許，汽車上采用的電子技術應該越多越好,。也有一些專家不同意此觀點,，認為汽車電子安全技術應以實用為主，不可盲目發(fā)展,。記者采訪了兩位專家,，他們就此話題各自發(fā)表了不同的觀點。
正方
賽迪顧問半導體產業(yè)研究中心總經理李樹翀：
裝備多少汽車電子安全系統(tǒng)都不為過
賽迪顧問半導體產業(yè)研究中心總經理李樹翀說,，除汽車的外形,、價格、動力等成為消費者購車考慮的主要因素之外,，汽車的安全性也日益被消費者重視,，而一些流行的用于提高汽車安全性的汽車電子產品，更是得到了消費者的青睞,。從一句流行語“這車有ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）嗎”就可以發(fā)現(xiàn),，很多人都把裝載有ESP、DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）等電子安全系統(tǒng)的車輛看成是技術含量高,、安全系數(shù)高的產品,。
李樹翀認為，人們這種對安全的追求,，是有充足理由的,。汽車除了是代步工具外，由于速度快,、路況復雜,、駕駛員狀態(tài)不一，還存在諸多危險因素,，很多危險因素都可能致命,，甚至威脅到他人的生命安全。
目前，汽車安全系統(tǒng)可大致分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng),。
主動安全系統(tǒng)主要通過提高車輛行駛的穩(wěn)定性,，防范事故于未然，或者在危險到來前提醒駕駛員,。ABS（防抱死制動系統(tǒng)）,、ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制）,、EBD（電子制動力分配）等底盤控制系統(tǒng)就屬于主動安全系統(tǒng),。事實上，這些電子產品通過傳感器搜集汽車各種狀態(tài)及行駛信息,，通過由芯片組成的控制模塊對汽車進行控制,，提高汽車安全性和穩(wěn)定性，避免一些駕駛員無法控制的失誤,。在汽車產業(yè)發(fā)展初期,，汽車安全在很大程度上依靠駕駛技術，而主動安全系統(tǒng)可以在危險發(fā)生前,，對事故隱患進行干預,，最大程度地減少危險。
被動安全系統(tǒng)是減少事故損害的一種措施,，在事故發(fā)生后起到提升安全系數(shù)的作用,，在發(fā)生危險時保護駕乘人員，以及車外被事故影響到的人,。被動安全系統(tǒng)主要包括安全帶,、安全氣囊等。從國產汽車發(fā)展情況看,，安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)已基本成為轎車標準配置,，如何保證安全系統(tǒng)更準確、更可靠,，成為消費者迫切關心的問題,，而如何避免事故發(fā)生顯然具有更積極的意義，因而主動安全系統(tǒng)日益引起重視,，成為市場新寵,。
李樹翀表示，在中國汽車技術發(fā)展過程中,，人們對安全的追求從來沒有停止過,，各式各樣安全電子系統(tǒng)的配備也成為汽車未來發(fā)展的方向，其中,，智能化系統(tǒng)可以說是未來發(fā)展的趨勢之一,。例如，一種智能化安全系統(tǒng)可通過對駕駛員的坐姿、神態(tài),、眨眼次數(shù)等信息進行檢測，來判斷駕駛員是否疲勞駕駛,，然后根據(jù)判斷結果對駕駛員進行安全提示,。
各類安全系統(tǒng)的引入，主要是因為人的反應能力有限,，而且在反應過程中,，有一定的出錯幾率，而電子產品依靠由芯片組成的控制單元工作,，可以檢測很多人無法檢測的資料和數(shù)據(jù),，并迅速以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，對汽車進行調控,，這些都非人力所能,。因此，可以說,，汽車電子安全系統(tǒng)無需通過人為干預即可提升汽車安全性,。
由于每個安全系統(tǒng)都有其作用，都可以在某種情況下提升汽車安全性,。因此,，從理論上來講，裝載在汽車上的電子安全系統(tǒng)越多越好,。盡管行車安全仍然在很大程度上取決于駕駛者,，但是汽車電子安全系統(tǒng)可以在一定的情況下，提升汽車安全性和穩(wěn)定性,。此外,，還能在一定程度上減少事故損害。因此,，安全系統(tǒng)越來越得到消費者關注,。
李樹翀說，汽車作為一種對安全性和穩(wěn)定性要求很高的產品,，每一種電子產品的引入都需要大量的測試,，防止增加汽車的不穩(wěn)定因素，因此,，目前裝配的電子安全系統(tǒng),，都有各自的作用。這個可以從國外部分汽車電子安全系統(tǒng)升級為汽車標準配置看出,。從上世紀80年代開始,，歐美一些國家就將安全氣囊作為中檔車的標準配置，從2002年起，全球大多數(shù)國家已經將安全帶與安全氣囊一起作為標準配置,。
對消費者來說,，雖然都希望購買的汽車產品配備盡可能多的電子安全系統(tǒng)，但與之伴隨的是汽車成本的增加,。為什么有許多汽車經銷商把電子安全系統(tǒng)作為汽車的賣點呢,？首先，良好的安全性是該車的一個突出特點,。其次,，經銷商也要從側面解釋汽車定價的理由，因為裝配的安全系統(tǒng)越多,，價格就相對越高,。
近十年來，中國汽車市場規(guī)模迅速擴大,。隨著汽車產品的升級,，智能化的安全系統(tǒng)配備也就越來越多。駕駛員在正常駕駛汽車時,，有些電子安全產品是用不到的,，而當危險發(fā)生時，它們的作用就會顯現(xiàn)出來,。由于許多意外和事故直接威脅人們生命安全,，因此有些使用率很低的電子產品往往配備的必要性顯得更為突出。
李樹翀認為,，隨著汽車技術的發(fā)展,，可以說汽車上配備多少電子安全系統(tǒng)都不為過。例如,，美國國家高速公路安全管理局在2005年4月發(fā)布的條例要求在美國銷售的所有新款客車和輕型汽車在2007年9月前都要裝備胎壓監(jiān)視系統(tǒng)（TPMS）,，中國在ABS等汽車電子產品配備方面也有類似規(guī)定。
李樹翀說,，消費者在購車時會根據(jù)自己的偏好,，同時結合經濟實力等多方面因素來選擇汽車產品，安全作為消費者選擇汽車時的一種基本需求,，應該很好地被滿足,。價格低廉不應是不安全的代名詞，各檔次汽車產品都應在一定成本范圍內,，盡可能增加汽車電子安全產品,，以進一步提高汽車的安全性。
反方
同濟大學汽車學院教授,、博士生導師王宏雁：
汽車電子安全系統(tǒng)夠用就好
同濟大學汽車學院教授,、博士生導師王宏雁表示,，從汽車一誕生，人們就十分關注汽車的安全問題,。最初人們認為,，汽車車身結構越堅硬越好，這個時候對汽車的設計理念就是要把汽車造得越結實越好,。上世紀80年代以后,，這種設計理念被打破了。人們發(fā)現(xiàn),，在很多交通事故中，堅固的汽車完好無損,，而乘員卻受傷嚴重甚至死亡,。
自上世紀90年代以后，基于汽車安全的設計理念就逐步轉移到以人為本上,，也就是由保護車到保護人,，這種設計理念叫剛柔并濟。“剛”是指需要保持車身足夠的剛度,，可以承受整車的動載荷和靜載荷,，“柔”則是要考慮在保證足夠的乘員生存空間的前提下，盡量保證乘員的安全,。其實就是允許汽車車身結構發(fā)生一定的變形破壞,，減輕乘員所承受的撞擊能量，以此盡可能地降低對乘員造成的傷害,。
隨著汽車的發(fā)展,，安全裝置越來越多。特別是近年來,，汽車電子安全系統(tǒng)逐漸武裝了整個汽車,。有一些咨詢公司曾經對購車客戶做過一些調查，結果顯示,，汽車行駛安全位于用戶對汽車要求的核心,。大部分消費者認為，汽車安全性比汽車動力性,、舒適性,、經濟性更重要。關注汽車安全,，不僅是為了司機和乘客,，而且為了道路上其他的人。
王宏雁不同意“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”的觀點,。他說,，道路交通安全事故發(fā)生的原因,，不僅僅是汽車安全技術不到位。概括起來,，有四方面原因,。
一是人的因素，也就是說人為可能導致事故,。這方面包括技能訓練,，比如說駕駛技術的熟練與生疏，是不是能夠正確駕駛,；意識訓練,，就是人們的安全意識是不是強，對交通法規(guī)是不是了解和自覺遵守,。
二是車的因素,。汽車安全設計的結構是不是合理，安全性能是不是好,，安全保護措施是否有效,。
三是路的因素，安全設施是不是健全,，道路規(guī)劃是不是合理,，道路安全標志有沒有，路面情況是不是利于駕駛,。
四是環(huán)境的因素,，包括周圍社會環(huán)境和自然環(huán)境因素是不是影響駕駛。
四個方面的因素中,，只要有一個因素不協(xié)調,，就容易發(fā)生事故。從中我們可以看到,，汽車自身的安全在某種程度上只占1/4.
目前汽車經銷商和汽車生產廠家把汽車安裝多少電子安全系統(tǒng)作為賣點,，是對國內一些不成熟的汽車消費者的誤導。他們實際上是把汽車安全和交通安全等同起來,，過分強調汽車的安全性能,，忽視其他三種因素，這會給購車人傳播一種不恰當?shù)陌踩砟?。在我國,，轎車進入家庭的時間比較晚，相對來說,，車主的駕車安全意識還不夠強,，怕交通警察罰款才去遵守交通規(guī)則的人比比皆是。此外受經銷商“忽悠”的影響也比較大,，形成了對汽車電子安全系統(tǒng)的過分依賴,。
汽車電子安全系統(tǒng)真的能神奇到時時刻刻保護駕車人的安全嗎,？王宏雁表示，當然不能,。比如說ESP制動防側滑系統(tǒng),，其實只是在轉向時制動，尤其是在雪路或者濕地才起作用,。而且消費者應該認識到,，這些電子安全系統(tǒng)，只能減少事故帶來的損害,，并不像生產廠家宣傳的那樣神乎其神,。
據(jù)公安部統(tǒng)計，去年發(fā)生的道路交通事故中,，造成事故直接和間接原因90%都屬人為因素,。我國道路上的交通事故，主要誘因不是車輛的主被動安全性等技術性原因,，而主要是一些非技術因素引發(fā)的，如駕駛者的錯誤駕駛行為,、行人等其他交通參與者自身安全意識淡薄等人為因素,。那么如何做到行車安全呢？王宏雁認為可以從以下三方面入手,。首先一定要遵守交通規(guī)則,，正確行駛；其次,，用好車里標配的安全設備,，比如說牢記駕駛時系好安全帶。關于安全帶的效用,，德國聯(lián)邦公路管理署的一份從1990年到2005年的調查報告顯示,，安全帶能夠平均降低事故傷害程度60%.
王宏雁表示，反對“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”,，并不是否定其在汽車上的作用,，而是希望汽車消費者正確看待這個問題。
王宏雁認為,，用科學的眼光看,，汽車上并不是所有的電子安全系統(tǒng)都必須配備。德國汽車的安全性能比較好,，那是根據(jù)該國的道路情況和交通道路事故發(fā)生原因設計的結果,。目前，同濟大學汽車學院正在做“中國道路交通安全事故研究”課題,，對上海嘉定區(qū)道路交通安全事故的初步研究表明,，這個區(qū)的單車事故占總量的3%~5%.那是因為我國的道路情況比較復雜,，高速路網還不太發(fā)達，大多道路是機動車和非機動車混合路,，平面交通多,，十字路口多。從交通事故的特征和形態(tài)看,，跟德國的情況是不一樣的,，我們一定要根據(jù)本國的事故特征，采取不同的安全措施,，而不是一味宣傳“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”,。
目前對中國汽車而言，哪些電子安全系統(tǒng)是必要的呢,？王宏雁認為,，從被動安全層面說，必要的是安全帶和安全氣囊,。除了正面碰撞的安全氣囊外,，還需要增加車輛側面發(fā)生碰撞時保護腰腹部的安全氣囊。另外應增加保護腳部和小腿的電子安全裝置,。從主動安全層面,，需要ABS以及汽車自動防側傾電子安全系統(tǒng)，以縮短制動距離,，防止制動失控,。