中國(guó)第二代北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將分為區(qū)域系統(tǒng)和全球系統(tǒng)兩個(gè)階段逐步完成[1],。北斗B1頻段區(qū)域信號(hào)的中心頻點(diǎn)在1 561.098 MHz,，采用QPSK(2)調(diào)制；出于與GPS和Galileo系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互操作的需求,，北斗B1頻段全球信號(hào)的中心頻點(diǎn)在1 575.42 MHz,，包括公開服務(wù)信號(hào)和授權(quán)服務(wù)信號(hào)。由于北斗系統(tǒng)建設(shè)是逐步完成的,，需要在一段時(shí)期內(nèi)保持區(qū)域信號(hào)和全球信號(hào)的共存,。因此,，研發(fā)多路導(dǎo)航信號(hào)的復(fù)用優(yōu)化方案成為北斗信號(hào)體制設(shè)計(jì)的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

    本文針對(duì)北斗B1頻段導(dǎo)航信號(hào)的多路復(fù)用方式及其性能開展分析研究,。為了確保所提出的復(fù)用方案的全面性與最優(yōu)性,，根據(jù)所需復(fù)用的不同信號(hào)數(shù)量和信號(hào)間不同的相位約束關(guān)系，提出了相應(yīng)的多路復(fù)用優(yōu)化方案,，并以信號(hào)間的功率分配比為參數(shù)對(duì)相應(yīng)的復(fù)用策略及復(fù)用效率進(jìn)行評(píng)估,，以期找到在復(fù)用性能上最優(yōu)的方案，同時(shí)也為未來進(jìn)一步在衛(wèi)星載荷實(shí)現(xiàn)復(fù)雜度上的權(quán)衡提供更全面的參考,。
1 北斗系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡問題
    由于北斗兩個(gè)階段的系統(tǒng)建設(shè)是逐步完成的,，為了保障北斗能夠在提供持續(xù)、可靠的區(qū)域定位服務(wù)的同時(shí),，完成全球系統(tǒng)的衛(wèi)星組網(wǎng)部署,，全球系統(tǒng)的信號(hào)體制必須兼容區(qū)域系統(tǒng)的信號(hào)體制，盡可能降低信號(hào)體制過渡的風(fēng)險(xiǎn),。這就需要在一段時(shí)期內(nèi)保持區(qū)域信號(hào)和全球信號(hào)的共存來實(shí)現(xiàn)北斗系統(tǒng)建設(shè)的平穩(wěn)過渡,。
    因此，在北斗B1導(dǎo)航頻段上,，導(dǎo)航衛(wèi)星需要同時(shí)發(fā)射低頻端的區(qū)域信號(hào)和高頻端的全球信號(hào),。一種信號(hào)生成方案是通過兩條獨(dú)立的發(fā)射鏈路分別產(chǎn)生區(qū)域信號(hào)和全球信號(hào)，但是該方法會(huì)增加星上功率放大器的個(gè)數(shù)和發(fā)射載荷的設(shè)計(jì)難度,。所以希望將區(qū)域信號(hào)和全球信號(hào)恒包絡(luò)復(fù)用在同一載波上,通過一條鏈路發(fā)射其復(fù)用信號(hào),。
　    針對(duì)多路導(dǎo)航信號(hào)的互復(fù)用問題,參考文獻(xiàn)[2-4]分別給出了POCET相位優(yōu)化恒包絡(luò)、多數(shù)表決邏輯和Inter-Vote復(fù)用方法,，通過增加額外的互調(diào)分量實(shí)現(xiàn)復(fù)用信號(hào)的包絡(luò)恒定化,。但這些方法只能實(shí)現(xiàn)同頻點(diǎn)導(dǎo)航信號(hào)的多路復(fù)用，并不能解決當(dāng)信號(hào)分量調(diào)制在不同頻點(diǎn)的恒包絡(luò)復(fù)用問題,。另外,，上述方法只給出了針對(duì)確定的信號(hào)功率分配比的結(jié)果，而未分析復(fù)用效率與信號(hào)功率分配之間的關(guān)系以及復(fù)用效率最大化的信號(hào)功率配置方式,。
    由于北斗系統(tǒng)的區(qū)域信號(hào)與全球信號(hào)中心頻率不一致,，提出采用一路復(fù)子載波（即兩路正交的實(shí)子載波）實(shí)現(xiàn)區(qū)域信號(hào)以1 575.42 MHz為中心頻點(diǎn)的單邊帶調(diào)制，可表示為：

   由圖3可知,，當(dāng)區(qū)域信號(hào)B1I和B1Q同時(shí)與全球信號(hào)共用信號(hào)生成與發(fā)射鏈路時(shí),，方案12和方案14在B1I信號(hào)的接收功率比B1C低3 dB時(shí)的最小復(fù)用損耗分別為-1.83 dB和-1.60 dB?？梢?，由于所需復(fù)用的信號(hào)數(shù)量達(dá)到7路，導(dǎo)致最優(yōu)的復(fù)用效率比只保留區(qū)域信號(hào)B1I的情況有較大的下降,。而當(dāng)B1I信號(hào)的接收功率比B1C高2 dB時(shí),，方案13是最優(yōu)選擇,，此時(shí)最小復(fù)用損耗為-1.45 dB。
    針對(duì)北斗系統(tǒng)建設(shè)面臨的平穩(wěn)過渡問題,，本文探討了北斗B1頻段導(dǎo)航信號(hào)的多路復(fù)用策略,。在所需復(fù)用的不同信號(hào)數(shù)量和信號(hào)間不同的相位約束條件下，提出了相應(yīng)的多路復(fù)用解決方案,。通過分析復(fù)用效率與信號(hào)功率分配之間的關(guān)系,，確定了在復(fù)用性能上最優(yōu)的適用方案。本文的研究結(jié)果為確定我國(guó)自主的導(dǎo)航信號(hào)體制設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供了理論支撐和可行的參考方案,，對(duì)未來北斗系統(tǒng)建設(shè)中靈活的導(dǎo)航載荷設(shè)計(jì)有著重要的參考意義,。
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