GSM-R（GSMforRailways）系統(tǒng)是目前廣泛采用的鐵路無線通信系統(tǒng)，其以3GPP通信標準為基礎,，在眾廠商之間持續(xù)的技術開發(fā)與協(xié)作之下,，已具有良好的鐵路業(yè)務適配能力，并在商業(yè)上成功應用,。因此,，GSM-R系統(tǒng)已經具有比較高的成熟性。未來,，隨著鐵路運輸業(yè)務的飛速發(fā)展,，鐵路行業(yè)對通信業(yè)務的要求也越來越高，GSM-R技術也將朝著安全可靠,、平滑演進,、高集成度和靈活部署的方向發(fā)展。

    安全可靠

    GSM-R是鐵路上專用的無線調度通信系統(tǒng),，在CTCS-3線路中,，GSM-R更是承載著與安全相關的列控數(shù)據，所以GSM-R系統(tǒng)的故障將會引起鐵路業(yè)務的延誤或者中斷,，會給鐵路運輸造成巨大的損失,。當業(yè)界多采用備份方案來提高系統(tǒng)的可靠性時，華為公司GSM-R解決方案，可支持系統(tǒng)級備份,、網元級備份,、和單板級備份三層備份機制，在保證單設備擁有高可靠性的基礎上,，避免了網絡單點故障,，將GSM-R網絡的可靠性提升到99.9999%，有力地保障了鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>

    平滑演進

    隨著無線技術的迅猛發(fā)展,，曾經輝煌的GSM制式正在公眾網絡通信中漸漸淡出舞臺,。以GSM為基礎的GSM-R系統(tǒng)因為本身數(shù)據承載能力有限，已經無法滿足未來鐵路通信業(yè)務向高帶寬發(fā)展的需求,。因此,，著眼未來，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）也已基本確認LTE（長期演進技術）作為下一代鐵路無線通信技術,，GSM-R勢必將被LTE-R（LTEforRailways）取代,。從網絡的運營和維護角度出發(fā)，未來GSM-R的維護問題將日益嚴峻,，如何實現(xiàn)從GSM-R向LTE-R的平滑過渡,，從而保護客戶投資，是鐵路行業(yè)客戶面臨的日益迫切的問題,。

    華為GSM-R解決方案能夠確保從GSM-R向LTE-R的平滑演進,。華為GSM-R核心網采用ATCA平臺，DBS3900基站可支持多種模式,，它們在硬件上均具備了向LTE-R的演進能力,。未來，僅通過軟件升級,、以及添加少量的硬件模塊,，GSM-R系統(tǒng)即可升級到LTE-R，從而可方便地保護現(xiàn)有客戶投資,，實現(xiàn)最高的投入產出比,。

    高集成度

    GSM-R基于GSM技術標準，GSM-R設備也多在GSM設備的基礎上,，根據鐵路業(yè)務場景定制開發(fā),。相對于GSM運營商電信網絡幾百萬、上千萬的用戶數(shù),，GSM-R鐵路專用通信用戶數(shù)大都在10萬以下，如果直接使用提供給運營商的電信網絡設備,，勢必造成資源的浪費,。為了應對鐵路應用用戶相對較少的場景，也從客戶投資的角度考慮，華為公司推出了GSM-R單柜核心網eCNS300,，創(chuàng)造性地將MSC,、HLR、和MGW共柜部署,，將之前需要三柜的設備集成在一個柜子里,，減少了設備硬件投入和網絡中間節(jié)點，同時,，也易于網絡的管理和維護,。

    靈活部署

    鐵路沿線復雜的地形,、地貌、和特定的業(yè)務場景,，對GSM-R覆蓋提出了特殊要求,，如：容量、切換和建站安裝等方面的要求,。目前采用的宏基站，可以較好的應用于區(qū)間站和開闊地帶,，完成鐵路通信任務,。但是，在并線/交叉,、樞紐站、編組場,、隧道/橋梁、和山谷多彎的地帶,，面對復雜的頻率規(guī)劃和嚴格的建站安裝要求,，宏基站無法很好的解決上述問題。為此,，華為公司推出了DBS3900分布式基站?；诜植际桨惭b的先進理念,，RRU（射頻拉遠單元）可通過拉遠（最多40km）安裝的方式與BBU（基帶控制單元）相連,，多個RRU共小區(qū)特性可以擴大小區(qū)覆蓋距離,，從而減少跨小區(qū)切換次數(shù),；此外,，RRU按照室外環(huán)境規(guī)格設計,，滿足IP65防護等級，可根據現(xiàn)場情況靈活選擇上塔安裝,、樓頂抱桿安裝,、室外掛墻和室內立架安裝等多種安裝方式，很好的滿足鐵路沿線多種場景的通信需求,。

    結束語

    基于在無線領域深厚的技術積累和強大的定制開發(fā)能力,，華為能提供最專業(yè)的GSM-R解決方案，經過TUV,，Lloyd’s和DBSystel認證符合EIRENE規(guī)范,，并與業(yè)界眾多廠商完成互聯(lián)互通測試。華為愿與廣大鐵路建設者攜手合作,，共同推動高速鐵路的快速發(fā)展。