一些國家和地區(qū)已開始研究低碳交通的對策,，例如，細化對不同排放標準汽車的分類管理,，利用科技手段和稅費制度進行碳排放的控制等,。如歐洲的英國、瑞典,、德國,、意大利、挪威,，亞洲的新加坡,、東京、臺灣,、香港,，以及澳大利亞等國家和地區(qū)通過設(shè)立低碳交通區(qū)、低排放區(qū),、綠色交通區(qū),、清潔示范區(qū)等，既保障了區(qū)域空氣質(zhì)量,，同時鼓勵使用清潔交通工具,。

　　RFID(RadioFrequencyIdentification，無線射頻識別)技術(shù)是起源于上世紀50年代的一項自動識別技術(shù),。RFID技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景,，智能交通、物流倉儲,、零售業(yè),、制造業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域都是RFID的應(yīng)用領(lǐng)域,。

　　發(fā)展低碳交通大勢所趨,，利用RFID技術(shù)，通過開發(fā)電子環(huán)保標志系統(tǒng),，對汽車按不同排放標準進行分類控制管理,，在此基礎(chǔ)上設(shè)立低碳交通區(qū)，是當前國內(nèi)“感知中國”大環(huán)境下的必然選擇,。

　　通過低碳交通區(qū)的建設(shè),，在城市中形成“高污染黃標車禁止通行、普通排放車限制或收費通行,、零排放車自由通行”的城市交通格局,，將會對促進淘汰高污染車輛、鼓勵使用低碳排放的如油電混合動力車，特別是零碳排放的純電動車等新能源汽車起到推動作用,，同時還能有效化解城市擁堵問題,，真正達到低碳交通、節(jié)能減排,、改善空氣質(zhì)量的目的,。

　　通過建立低碳交通旅游區(qū)、低排放示范區(qū),，在一定區(qū)域內(nèi)基本消除車輛排放污染物,，提高城市環(huán)境空氣質(zhì)量水平，特別是改善道路周邊的空氣質(zhì)量,。通過示范項目可鼓勵更多市民購買和使用新能源汽車和低排放汽車,，減少尾氣污染帶來的危害，保護生態(tài)環(huán)境,。

　　低碳交通區(qū)系統(tǒng)主要由環(huán)保電子標志、車輛感知基站,、環(huán)境監(jiān)測基站和監(jiān)管控制平臺四個部分組成,。

　　電子環(huán)保標志。采用900MRFID電子標志,，這種電子標志包含車牌號,、車型號、排放標準等車輛信息,，并且具備唯一識別碼,，代替原有的常規(guī)紙質(zhì)環(huán)保標志，并且與汽車形成唯一的對應(yīng)關(guān)系,。

　　車輛感知基站,。采用雙基識別技術(shù)(即視頻+射頻)，通過射頻識別可實現(xiàn)對電子標簽的非接觸自動識別,，能夠遠距離(最大15m左右)對高速行駛(180km/h)的車輛上的電子標志進行檢測和讀寫,；通過視頻識別實現(xiàn)車牌識別、拍照取證,，并能與射頻識別結(jié)果匹配,。

　　環(huán)境監(jiān)測基站。建立在道路兩側(cè),，能夠?qū)崟r檢測,、預(yù)警城市路網(wǎng)的機動車污染狀況。

　　監(jiān)管控制平臺,。是低碳交通區(qū)系統(tǒng)的大腦,，負責對傳輸過來的識別信息和環(huán)境信息進行智能分析，協(xié)同環(huán)保與公安業(yè)務(wù)處理平臺，實現(xiàn)低碳交通區(qū)監(jiān)管業(yè)務(wù)分析及處理,。

　　RFID在低碳交通建設(shè)中的應(yīng)用包括以下幾部分：

　　1)應(yīng)用于綠色智能交通系統(tǒng)的建設(shè),，實現(xiàn)治堵和治污雙贏

　　擁堵與污染共生，越是擁堵,，污染越嚴重,，對人的危害越大。

　　通常情況下,，車輛以20km/h速度行駛時的尾氣排放量是40km/h時的一倍以上,。以電子環(huán)保標志為載體，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，建立智能交通系統(tǒng),，對交通綜合信息進行采集、組織,、分析,，根據(jù)道路擁堵狀況進行交通調(diào)控，使路網(wǎng)上的交通流運行處于最佳狀態(tài),，從而改善交通擁堵,，降低機動車污染。據(jù)估算,，能減少機動車污染物排放15%-20%,。

　　2)應(yīng)用于公交優(yōu)先通行系統(tǒng)

　　電子環(huán)保標簽可以滿足信號自動采集的需要，為發(fā)展公共交通,、堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略,、建設(shè)公交專用道路和公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)服務(wù)。通過提高公交運輸速度,，形成快速公交系統(tǒng),，從而提升公交出行率，降低私家車的出行比例,，減少尾氣排放,。

　　3)應(yīng)用于高污染黃標車和無標車限行執(zhí)法

　　高污染黃標車是指排放標準達不到國Ⅰ的機動車，無標車是指未經(jīng)環(huán)保年檢或環(huán)保年檢不合格無法領(lǐng)取環(huán)保標志的車輛,。黃標車和無標車雖只占城市機動車總量的10%-15%,，但排放的污染物卻達機動車排污總量的50%。利用電子環(huán)保標志和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的區(qū)域限行系統(tǒng),，可以實現(xiàn)機動車信息系統(tǒng),、環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)和道路通行系統(tǒng)的三者聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)車輛標志識別判斷的唯一性,，提高限行管理的準確性和高效性,。

　　4)應(yīng)用于不同排放標準車輛的通行控制

　　試行擁堵收費政策,，設(shè)立低碳交通區(qū)。即在對黃標車和無標車設(shè)定限行區(qū)域的基礎(chǔ)上,，建立只允許新能源汽車,、純電動汽車、國Ⅴ以上汽車等免費通行的低碳交通區(qū),，其他國Ⅰ-國Ⅳ等汽車根據(jù)不同的排放水平分類收費通行,。

　　5)應(yīng)用于機動車上牌、年檢,、路檢的環(huán)保核查

　　利用電子環(huán)保標志可以有效實現(xiàn)機動車上牌管理環(huán)保寫入,、公安讀取的聯(lián)網(wǎng)審核控制，確保上牌車輛100%環(huán)保達標,；可以有效防止尾氣年檢換車檢測等作弊,；可以實現(xiàn)路檢執(zhí)法人員手持移動執(zhí)法終端，遠程查詢車輛信息,，現(xiàn)場查處黃標車,、無標車、標志失效車,、偽造,、變造標志車的功能。

　　6)應(yīng)用于交通污染智能監(jiān)測在線調(diào)控系統(tǒng)

　　建立道路兩側(cè)環(huán)境空氣和機動車污染監(jiān)測體系,，實時檢測預(yù)警城市路網(wǎng)的機動車污染狀況，結(jié)合智能交通系統(tǒng),，利用電子環(huán)保標志信息對車輛通行實施智能調(diào)控,。

　　7)應(yīng)用于全國機動車污染聯(lián)防聯(lián)控機制的保障

　　現(xiàn)有紙質(zhì)標志完全依靠人工執(zhí)法，由公安交警攔車,、環(huán)保人員檢查,，執(zhí)法成本高、效率低,、執(zhí)行難,，建立全國統(tǒng)一標準和內(nèi)容的電子環(huán)保標志制度，路檢執(zhí)法人員配置相關(guān)讀寫儀器或手持PDA(環(huán)保通,、警務(wù)通),，可以實現(xiàn)各城市之間的標志互認，真正達到聯(lián)防聯(lián)控的目的,。

　　8)應(yīng)用于政府其它部門的信息共享

　　通過開發(fā)環(huán)保,、公安、交通,、城建等多部門的信息集成平臺,，實現(xiàn)電子標志信息快速共享，實現(xiàn)對車輛的城市綜合管理，如交強險,、自動收費計次等,。