一,、 系統(tǒng)概述
汽車綜合性能檢測線是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)、電子技術(shù),、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù),，對汽車實(shí)施不解體檢測、診斷的汽車檢測系統(tǒng),。它具有能在室內(nèi)檢測,、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況,，為全面,、準(zhǔn)確評價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。
汽車綜合性能檢測線既能擔(dān)負(fù)車輛動力性,、經(jīng)濟(jì)性,、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛維修質(zhì)量的檢測以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測評定,，利用工控機(jī)與檢測線上的稱重,、制動、速度、廢氣,、煙度,、燈光、聲級等檢測設(shè)備相聯(lián)結(jié),，將各工位設(shè)備的信號經(jīng)過調(diào)理與采集形成數(shù)字信號,，并自動傳輸?shù)街鳈C(jī)上進(jìn)行存儲，根據(jù)檢測結(jié)果形成完整的檢測報(bào)告,，并能提供數(shù)據(jù)的查詢分析及統(tǒng)計(jì)功能，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動車安全檢測的自動化管理及與上級主管部門及相關(guān)業(yè)務(wù)部門的信息共享,。
二,、 系統(tǒng)要求
1.整個(gè)檢測系統(tǒng)設(shè)備對主控設(shè)備的可靠性要求較高，因?yàn)闄z測效率對企業(yè)來說是至關(guān)重要的,，主控設(shè)備一般采用工控機(jī),，MTBF：20，000小時(shí),，商用機(jī)一般不會考慮,；
2.主控設(shè)備安裝于檢測場站內(nèi)，受振動,、灰塵等惡劣環(huán)境影響較大,，主控設(shè)備必須防塵、防震,、防潮,；
3.因?yàn)橐{(diào)試設(shè)備、設(shè)置參數(shù),、顯示結(jié)果,、接外設(shè)、上傳數(shù)據(jù)等,，所以VGA接口（2個(gè)：一個(gè)接檢測點(diǎn),，一個(gè)接控制室）、PS2接口,、COM接口,、USB、LAN﹑LPT接口是必須的,，USB接口最好前置,，以方便人工操作；
4.主控系統(tǒng)要完成信息的采集,、處理,、分析、傳輸通信等功能,，CPU性能不能太低,，但是一般也不要求太高,，適用即可，一般2.4GHZ以上CPU即可,，工控機(jī)穩(wěn)定是首要的,，速度是次要的；
5.擴(kuò)展接口：兼顧老產(chǎn)品維護(hù)考慮及未來發(fā)展需求,，一般要求工控機(jī)提供2-3個(gè)PCI接口（擴(kuò)串口卡或CAN卡或視頻采集卡）,、2-3個(gè)ISA接口（數(shù)采卡或串口卡）；
6.應(yīng)用程序全中文界面,、操作簡單,，要求操作系統(tǒng)一般為Windows XP；
7.工控機(jī)的前外觀面會露出在終端檢測設(shè)備的外面,，所以要求兩者外觀顏色相近,。
三、 系統(tǒng)描述
檢測線可以分成三個(gè)工段,，汽車最先進(jìn)入的是第一個(gè)工段,，主要檢測車速、尾氣和底盤,，第二個(gè)工段主要檢測制動性能,，由軸重測量臺和制動測試臺組成，第三工段主要測量側(cè)滑,、燈光,、聲級等項(xiàng)目。汽車上線后由LED點(diǎn)陣顯示屏提供指示,，司機(jī)根據(jù)顯示屏的提示進(jìn)行操作,。檢測的觸發(fā)信號由光電開關(guān)提供。
檢測流程為：待檢車輛首先將車輛信息登錄到登錄計(jì)算機(jī)中,，在登錄計(jì)算機(jī)中對所有的待檢車輛進(jìn)行排隊(duì),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)第一工位空閑時(shí)即提示車輛上線。當(dāng)制定的驅(qū)動軸進(jìn)入速度測試臺時(shí),，速度測試臺舉升板在主控機(jī)控制下下降,，同時(shí)顯示屏上出現(xiàn)測速提示，一般使用40公里測試,，即司機(jī)將車速調(diào)整到40公里,，計(jì)算機(jī)記錄下實(shí)際的速度。測試完畢后由舉升板將車輪抬出,，進(jìn)入下一個(gè)項(xiàng)目,。第二區(qū)主要為制動性能的檢測，主要設(shè)備為單軸反力式滾筒制動試驗(yàn)臺，電機(jī)由主控計(jì)算機(jī)信號控制的電器柜驅(qū)動,。然后進(jìn)入第三工位,，主要是燈光的檢測，由燈光測試儀完成,，汽車駛出時(shí)進(jìn)行側(cè)滑的檢測,。檢測完畢后，主控計(jì)算機(jī)將數(shù)據(jù)傳給數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī),，數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)把數(shù)據(jù)按照一定的格式打印出來,，并將其存入數(shù)據(jù)庫，已備日后的查詢,。各部分功能介紹如下：
1,、登錄子系統(tǒng)
登錄功能是計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)的開始，主要完成受檢車輛的信息注冊,，為檢測提供必要的參數(shù)。
2,、外檢查詢比對功能
外檢工位主要對受檢車輛進(jìn)行外觀查驗(yàn),，按照GA468-2004的要求，對車輛的外觀及底盤動態(tài)項(xiàng)目進(jìn)行逐一檢查并將外觀檢查結(jié)果存入計(jì)算機(jī),。
3,、上線調(diào)度功能
車輛登錄完成后，即由上線調(diào)度功能對已登錄和通過外檢的車輛進(jìn)行調(diào)度并完成應(yīng)檢項(xiàng)目的檢測.
4,、項(xiàng)目測控功能
工位機(jī)上的測控軟件是檢測線測試的核心單元,，具有承上啟下的關(guān)鍵作用。主要功能是完成從輸入輸出開關(guān)量的判別,、機(jī)械動作控制,、受控設(shè)備傳感器信號輸出后的信號調(diào)理、到數(shù)據(jù)采集等檢測過程的測量控制功能,，能根據(jù)GA468-2004及GB7258-2004的要求對機(jī)動車的車速表,、廢氣、煙度,、前照燈,、喇叭聲級、側(cè)滑,、軸重,、制動、底盤等項(xiàng)目進(jìn)行檢測控制,，引導(dǎo)指示引車員進(jìn)行輔助操作,，并對檢測結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)判定。
5、主控功能
主控功能一般由兼作檢測線服務(wù)器的主控工控機(jī)完成,，通常采用高性能工控機(jī),，總控功能主要進(jìn)行車輛檢測的全線控制與調(diào)度，數(shù)據(jù)的合成與存儲,，通常檢測報(bào)告是在主控模塊中進(jìn)行打印的,。
6、數(shù)據(jù)管理
數(shù)據(jù)管理主要指對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)及完成相關(guān)系統(tǒng)設(shè)置,。
7,、方便靈活的標(biāo)定功能
計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)應(yīng)具備方便靈活的計(jì)量檢驗(yàn)功能，各子系統(tǒng)能自行標(biāo)定,，標(biāo)定程序主要提供各受控檢測設(shè)備測量值的標(biāo)定界面,，并在界面上顯示受控設(shè)備各模擬輸入通道的零點(diǎn)輸出、A/D值和標(biāo)定值,，提供校零及還原操作,。
8、故障自診斷及分析提示功能
計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)應(yīng)能夠適時(shí)發(fā)現(xiàn)自身的故障,，并對發(fā)生故障的部位進(jìn)行分析和提示,，幫助用戶排除故障。即系統(tǒng)運(yùn)行時(shí),，自行對智能卡,、光電開關(guān)、各傳感器或線路等故障進(jìn)行診斷提示,，保障檢測系統(tǒng)的正常運(yùn)行：
9,、監(jiān)控功能
監(jiān)控功能主要用于監(jiān)控檢測線各工位的實(shí)際工作情況以及在線車輛的檢測狀況、所在位置,，以供休息室內(nèi)的車主或管理職能部門觀察了解現(xiàn)場情況,，從而提高檢測的透明度，體現(xiàn)“公平公正”的原則,。
10,、路試錄入功能
對于不能上線檢測或檢測結(jié)果有爭議的車輛，用路試法進(jìn)行檢測后,，需將制動距離,、MFDD、協(xié)調(diào)時(shí)間,、制動穩(wěn)定性,、路試檢驗(yàn)員等結(jié)果信息錄入計(jì)算機(jī)并存入數(shù)據(jù)庫。
四,、 系統(tǒng)框圖
五,、 項(xiàng)目產(chǎn)品清單
主控設(shè)備：研祥EPI整機(jī)IPC-820
1.該整機(jī)具有較高的兼容性,，可以安裝采用了Intel®G41、H61,、B65,、Q67、Q77芯片組的各種CPU卡,，既能支持Intel®LGA775封裝Core™2 Quad,、Core™2 Duo CPU(如：E5300、E8400,、Q9400等),，也可以支持LGA1155封裝Intel® Core™Ivy Bridge/Sandy Bridge 雙核/四核處理器；支持1600/1333/1066MHz DDR3內(nèi)存,，最大支持4-16GB內(nèi)存,；并具有豐富的接口，如網(wǎng)絡(luò)接口,、VGA&DVI&LVDS接口,、SATA接口、USB2.0&3.0接口,、串口,、并口等。
2.該整機(jī)底板采用研祥EPI2.0總線設(shè)計(jì),，主板與底板間、底板與應(yīng)用擴(kuò)展卡間的連接全部采用歐式連接器來實(shí)現(xiàn), 擴(kuò)展槽位有10-13個(gè)不等,，可以實(shí)現(xiàn)多種ISA+PCI或者PCI+PCIE的擴(kuò)展組合,
3.該整機(jī)機(jī)箱是一款4U 19〞上架機(jī)箱,，采用1.2mm厚的優(yōu)質(zhì)鋼板成型，噴涂高溫烘烤漆,，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,。具有優(yōu)良的散熱、抗振及搞幅射性能,?？梢詽M足振動、電磁干擾等嚴(yán)酷工作環(huán)境的使用,。
六,、 EVOC產(chǎn)品優(yōu)勢
1.整機(jī)系統(tǒng)采用研祥EPX總線設(shè)計(jì)，CPU板與底板間采用針孔連接器相連,，360度全包圍接觸,，具有高度氣密性、防腐防氧化性,、防塵性等,，解決了在多塵,、潮濕、高/低溫,、腐蝕等各種工業(yè)惡劣環(huán)境下工作時(shí)連接器接觸面間易堵塞,、氧化或發(fā)霉而造成的電氣接觸不良，徹底消除金手指連接在實(shí)際使用中所有的不良表現(xiàn),，保證了工控機(jī)工作的可靠性,；
2.CPU板一旦安裝到位，針孔連接器公母頭接觸面間不會發(fā)生相對位移,，不會產(chǎn)生相對摩擦,，不會損傷導(dǎo)電層，提升了系統(tǒng)抗振動和沖擊的能力,，保證設(shè)備在振動環(huán)境下長時(shí)間可靠工作的要求,；
3.獨(dú)特的CPU背板支架設(shè)計(jì)，將CPU散熱器重量轉(zhuǎn)架到金屬機(jī)箱上,，避免針孔連接器間接觸力的不平衡,，同時(shí)使兩個(gè)連接器間更加穩(wěn)固，不會產(chǎn)生相對位移,，進(jìn)一步提高了整機(jī)在振動環(huán)境下可靠工作的能力,；
4.EPX總線計(jì)算機(jī)解決了傳統(tǒng)金手指工業(yè)計(jì)算機(jī)平臺無法通過底板供電，造成機(jī)箱走線復(fù)雜,；EPX總線定義PS－ON#,，5V SBS(2A)等信號，12V電源有5個(gè)管腳可承受7A電流,，避免使用ATX電源時(shí)底板與CPU板之間控制連線,；
5.EPX總線系統(tǒng)擴(kuò)展接口在信號分布上優(yōu)先考慮高速控制信號走線，設(shè)置地信號和高速控制信號的針腳相鄰, 避免由于信號傳輸線上存在較大的分布電容的影響,，從而增強(qiáng)了信號的完整性,，增強(qiáng)了EMC性能，增強(qiáng)了高速信號對地的參考和屏蔽作用,，使得PCI和ISA擴(kuò)展信號質(zhì)量得到大大改善,，保證了系統(tǒng)的可靠性；
6.整機(jī)系統(tǒng)采用注油減震墊對硬盤進(jìn)行減震保護(hù),，在硬盤與其安裝支架之間采用注油減震墊進(jìn)行軟連接,，有效避免硬盤與支架在外界震動及沖擊作用力下的相互硬碰撞，從而有力保護(hù)硬盤不被震動或沖擊損壞,；注油減震墊結(jié)構(gòu)簡單,、適用寬溫環(huán)境、使用壽命長,、能對三維振動進(jìn)行減震,、兼容不同重量物體減震,。
7.研祥在工控行業(yè)積累﹑創(chuàng)新﹑實(shí)踐20年，在全國多個(gè)省份的諸多領(lǐng)域成功踐行無數(shù)成熟案例,，當(dāng)然也包括汽車檢測行業(yè),，我們可以帶給客戶更好﹑更合適﹑更可靠的解決方案。
七,、 結(jié)論
研祥EPX總線產(chǎn)品具備在惡劣工業(yè)環(huán)境下長時(shí)間無故障穩(wěn)定工作的特性,，能夠很好的滿足多塵、潮濕,、高/低溫,、腐蝕、振動等各種嚴(yán)酷環(huán)境下對硬件的需求,。
汽車綜合性能檢測站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的應(yīng)用,，為汽車綜合性能檢測提供了高效、現(xiàn)代化的手段,。利用計(jì)算機(jī)技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù),、視頻技術(shù),，建立一個(gè)高效、實(shí)用的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),，有利于車輛檢測的規(guī)范﹑標(biāo)準(zhǔn)的貫徹和實(shí)施,，促進(jìn)檢測手段的現(xiàn)代化。