從整車生產(chǎn)企業(yè)的角度來看,，汽車電子的利潤較高,。國內(nèi)芯片設(shè)計企業(yè)要進軍這一行業(yè),，就要關(guān)注這一市場呈現(xiàn)的新機遇和開發(fā)的特殊性,。

　　汽車業(yè)利潤被零部件廠商占據(jù)

　　一輛汽車的成本主要在關(guān)鍵零部件,，汽車電子屬于汽車零部件的一部分,。同時，汽車電子也有自己的產(chǎn)業(yè)鏈,。最上游是半導(dǎo)體芯片廠商,，接下來是利用半導(dǎo)體芯片技術(shù)進行嵌入式系統(tǒng)開發(fā)，然后是形成特定的MCU/ECU模塊,。一級零部件供應(yīng)商將其加工成為一個汽車電子產(chǎn)品,，最后提供給整車廠商使用。

　　在汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中,，有專門從事嵌入式系統(tǒng)開發(fā),、MCU/ECU模塊開發(fā)和購入特定MCU/ECU模塊生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品的企業(yè)。與此同時,，也有一些大型一級零部件供應(yīng)商,，如博世、德爾福,、偉世通等兼營嵌入式系統(tǒng)開發(fā),、MCU/ECU模塊開發(fā)直至汽車電子產(chǎn)品形成幾個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的。近年來,，處于中間的MCU/ECU模塊專業(yè)開發(fā)廠商已經(jīng)越來越少,，一級汽車零部件供應(yīng)商的實力越來越強。

　　受目前汽車電子產(chǎn)業(yè)豐厚利潤(部分產(chǎn)品的毛利潤高達(dá)50%)的吸引,，許多跨國汽車零部件企業(yè)紛紛將焦點集中在汽車電子產(chǎn)品和技術(shù)上,，一些PC、家電、半導(dǎo)體企業(yè)也進入到這一領(lǐng)域,，如意法半導(dǎo)體,、ADI、飛思卡爾,、蘋果電腦等,。汽車電子技術(shù)最關(guān)鍵領(lǐng)域的國際半導(dǎo)體企業(yè)與世界級零部件廠商及汽車廠商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，如英飛凌與德爾福,，飛思卡爾與意法半導(dǎo)體,，恩智浦與偉世通。這些企業(yè)還面向中國汽車行業(yè)推出各種特色的產(chǎn)品,。與此同時,，中國汽車半導(dǎo)體技術(shù)缺失嚴(yán)重影響了中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　雖然中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國,，但汽車行業(yè)的利潤幾乎全部被國際零部件廠商賺走了,。

　　新能源車上有新機遇

　　在未來幾年里，以下領(lǐng)域?qū)⑼苿悠囯娮拥脑鲩L和技術(shù)創(chuàng)新：減少排放和提高發(fā)動機效率(新能源汽車),；傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)控制過渡,，以提高安全性和減少功耗；增強個性化功能,，如導(dǎo)航和通信娛樂系統(tǒng),。這幾個領(lǐng)域的發(fā)展將為半導(dǎo)體在汽車中的應(yīng)用提供最大潛力。

　　以混合動力汽車,、純電動汽車為代表的新能源汽車,，電子系統(tǒng)成本往往比較高。其中,，多路電池管理芯片(通常需要上百路的電池單體檢測管理),、多路電池電壓均衡控制、高電壓監(jiān)控,、大電流檢測,、大型功率半導(dǎo)體器件、眾多高性能MCU/DSP芯片(滿足復(fù)雜電池SoC計算管理)以及隔離器等都屬于新能源汽車電子系統(tǒng)的范疇,。

　　安全系統(tǒng)逐漸由被動式轉(zhuǎn)向主動式,，這一應(yīng)用需求的轉(zhuǎn)變及增強也將對半導(dǎo)體提出新要求。例如,，過去汽車安全系統(tǒng)需要攝像頭,，需要高速處理器和復(fù)雜的算法。但一些半導(dǎo)體廠商開發(fā)了盲區(qū)探測產(chǎn)品,，只需12美元成本就解決了安全問題,，大大降低了系統(tǒng)的成本,。

　　車載通信娛樂服務(wù)系統(tǒng)，也就是中國版的Telematics,。在北美和歐洲國家,，新車型上Telematics的安裝率超過25%。Telematics將集合新型車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù),、高清影音解碼,、GPS、GSM,、短距離無線通信車載技術(shù),、高性能控制CPU、移動電視和電子收費,。

　　汽車芯片開發(fā)要關(guān)注幾大問題

　　與其他領(lǐng)域的芯片相比,，汽車電子半導(dǎo)體市場并沒有那么大的波動性，很大原因在于汽車電子產(chǎn)品和其他產(chǎn)品的差異性,。對汽車電子產(chǎn)品而言,，變化則意味著風(fēng)險。

　　汽車電子芯片開發(fā)需要滿足一些條件,。一是寬溫度范圍,，一般汽車電子芯片的溫度范圍在-40℃～120℃，很多汽車電子芯片的溫度范圍都在-40℃～150℃之間,；二是高可靠性,；三是高處理能力的控制器將越來越受青睞,；四是MCU要具備高集成度,、豐富外設(shè)功能，很多MCU要繼承大容量程序代碼空間,、數(shù)據(jù)空間,、多路CAN控制器、高精度AD轉(zhuǎn)換器等,，這樣可以減少系統(tǒng)成本,，提高系統(tǒng)可靠性并減少系統(tǒng)的體積；五是高性能的芯片,，例如高性能的車用電源管理芯片,，可有效降低汽車電瓶的負(fù)載，提供失效保護功能(過壓和欠壓保護,、過流和短路保護,、高高壓和過低壓保護)；六是符合多網(wǎng)絡(luò)共存,，包括CAN總線,、LIN總線、Flexray、MOST等網(wǎng)絡(luò),、短距離無線通信等,；七是開發(fā)便捷性。

　　汽車半導(dǎo)體芯片設(shè)計企業(yè)也面臨一些亟待解決的問題,。一是汽車電子廠商通常要求元器件生產(chǎn)商提供100%無缺陷的產(chǎn)品,。而目前，中國廠商最缺乏的是整套完善的測試方法和測試系統(tǒng),。二是汽車半導(dǎo)體廠商要想在市場上保持領(lǐng)先地位,，必須在推出半導(dǎo)體產(chǎn)品的同時，為客戶提供大量的汽車電子參考解決方案,，使客戶盡快設(shè)計出自己的產(chǎn)品,。三是車用MCU除了要滿足溫度范圍、抗震,、抗干擾等特性外,，還必須支持車用通信接口，如CAN總線,、LIN總線等,。

來源：中國電子報