《電子技術(shù)應(yīng)用》
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基于C8051F和Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)的汽車測試系統(tǒng)設(shè)計
李聯(lián)輝 郭志軍 李忠利
來源:電子設(shè)計工程
摘要: 汽車試驗是發(fā)現(xiàn)汽車設(shè)計開發(fā)中各種問題的重要手段,,依據(jù)試驗結(jié)果能對汽車各種性能做出客觀的評價,。作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)工程之一,,汽車試驗在汽車工業(yè)的整體發(fā)展中發(fā)揮了重要作用,。汽車性能測試系統(tǒng)是汽車試驗工程的關(guān)鍵組成部分,,它是由若干相互聯(lián)系,、相互作用的傳感器和儀器設(shè)備等元件,,為實現(xiàn)對汽車各項性能的測試而組成的有機整體,,汽車測試系統(tǒng)的性能往往對整個汽車試驗的效用產(chǎn)生重要影響,。
Abstract:
Key words :

        汽車試驗是發(fā)現(xiàn)汽車設(shè)計開發(fā)中各種問題的重要手段,,依據(jù)試驗結(jié)果能對汽車各種性能做出客觀的評價,。作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)工程之一,,汽車試驗在汽車工業(yè)的整體發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。汽車性能測試系統(tǒng)是汽車試驗工程的關(guān)鍵組成部分,,它是由若干相互聯(lián)系,、相互作用的傳感器和儀器設(shè)備等元件,為實現(xiàn)對汽車各項性能的測試而組成的有機整體,,汽車測試系統(tǒng)的性能往往對整個汽車試驗的效用產(chǎn)生重要影響?,F(xiàn)有的汽車測試系統(tǒng)多采用有線連接,該方式存在2個弊端:1)汽車試驗需在大型專用試驗場或典型地域等惡劣環(huán)境中進行,,現(xiàn)場布線任務(wù)繁瑣且易出錯,;2)一些汽車試驗如蛇形試驗具有高危險性,對能夠減少試驗損失的測試系統(tǒng)更為重要,。該系統(tǒng)以Cygnal公司的C8051F020單片機為控制核心,,基于ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)計例如多通道數(shù)據(jù)綜合采集系統(tǒng),它利用較少的外圍器件實現(xiàn)汽車試驗中性能參數(shù)的測試,,縮短了現(xiàn)場布線時間,,提高了試驗效率,且在試驗事故發(fā)生時減少事故損失,。
  
1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計
  汽車試驗主要包括動力性能,、燃油經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性和排放特性等測試項目,,主要性能參數(shù)有速度,、加速度,、燃油消耗量,、溫度以及操縱穩(wěn)定性試驗中的動態(tài)運動參數(shù)等,通過傳感器得到的這些參數(shù)的測試信號,,經(jīng)過前端處理模塊處理(整形、濾波,、放大等)后送入C805l-F020微處理器中,,在單片機內(nèi)部進行模數(shù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)處理后通過串口實現(xiàn)與Zigbee終端節(jié)點的連接,再由終端節(jié)點在WLAN中將數(shù)據(jù)發(fā)出,,Zi-gbee中心節(jié)點接收到數(shù)據(jù)后經(jīng)串口與上位機進行通訊。中心節(jié)點也可將上位機的命令發(fā)送給終端節(jié)點,,控制終端節(jié)點執(zhí)行。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示,。

   
2 系統(tǒng)硬件設(shè)計
  2.1 前端處理模塊
  傳感器將各種常見的非電量信號轉(zhuǎn)換為電量信號,一般都較微弱,,前端處理模塊將這些信號進行處理后送至單片機的A/D轉(zhuǎn)換端口,。本系統(tǒng)共有8路傳感器信號,包括2路壓變傳感器信號,、2路-5~+5 V電壓信號,、2路4~20 mA電流信號和2路熱電偶信號的前端處理。其中壓變傳感器信號和熱電偶信號前端處理硬件電路分別如圖2和圖3所示,。
   AD620是一款低成本,、高精度儀表放大器,僅需1個外部電阻設(shè)置增益,,增益范圍為l~10 000,。對壓變傳感器信號的前端處理采用AD62-0、AD705組成的放大電路,,該部分采用單電源供電,,AD705是電壓跟隨器,為AD620提供輸出電壓的零點,。將VREF,、AGND送至MCU的8位精度AD-Cl的AINl.0、AINl.1端口,,利用軟件程序?qū)崿F(xiàn)該路信號的參考電壓和模擬地的計算,。
  熱電偶傳感器用來測量汽車關(guān)鍵部件溫度,其前端處理電路采用OP07的可調(diào)增益放大電路,。OP07是一種低噪聲,、非斬波穩(wěn)零的雙極性運算放大器集成電路,具有非常低的輸入失調(diào)電壓,,低失調(diào),、高開環(huán)增益的特性使得OP07特別適用于高增益的測量設(shè)備和放大傳感器的微弱信號等,。在對精確度要求不高的場合,OP07的失調(diào)電壓可忽略,,該電路中R25和R24用來調(diào)整系統(tǒng)放大倍數(shù),,在選用不同類別的熱電偶時可適當調(diào)整兩者的阻值。
  2.2 C8051F020模塊
  C805lF020是Cygnal公司的一種混合信號SOC型8位單片機,,它是完全集成的混合信號系統(tǒng)級MCU器件,,具有64個數(shù)字I/O引腳。該單片機采用高速805l微控制器內(nèi)核,,速度可達25 MI/s,,具有8個I/O口,5個通用定時器,,5個捕捉/比較模塊及專用看門狗定時器,,可同時使用SM-Bus,SPI及2個UART串口,,內(nèi)置64 kB高速存儲器,。模擬外設(shè)方面,器件具有1個12位A/D轉(zhuǎn)換器,,1個8位A/D轉(zhuǎn)換器,,2個12位D/A轉(zhuǎn)換器及2個模擬比較器。器件內(nèi)部的這些數(shù)字和模擬外設(shè)使系統(tǒng)的設(shè)計更簡單,,集成度更高,。
本模塊主要設(shè)計C8051F020的復(fù)位電路、外接晶振電路和接地處理,,并將所有引腳引出,,以便擴展應(yīng)用。系統(tǒng)需要高速運行才能及時,、有效地進行數(shù)據(jù)采集,,所以單片機在一般情況下采用內(nèi)部振蕩器作為時鐘源。但由于內(nèi)部時鐘的誤差太大,,在串口通訊的過程中,,要選用外部時鐘,通過軟件設(shè)置可以實現(xiàn)內(nèi)外時鐘的切換,。在電源處通過去耦電容接到模擬地上,,可以減少干擾回路的面積,降低電磁干擾輻射,,可以把數(shù)字電流引起的干擾耦合到地,,而不在外部電路的地中出現(xiàn)。為了使電容耦合最小,,兩者沒有交迭,,2個獨立的地在電源的公共“星”型地處通過瓷珠接到一起,,電源處也采用類似處理以防止干擾。
  2.3 ZigBee節(jié)點模塊
  本文研究的汽車測試系統(tǒng)初步采用2個終端節(jié)點和1個中心協(xié)調(diào)器組成星狀網(wǎng)的拓撲結(jié)構(gòu),,3個節(jié)點均選用SZ05-ADV型無線收發(fā)模塊,Zig-bee終端節(jié)點和中心節(jié)點通過標準串口分別與C8051F020模塊和PC設(shè)備相連接,,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無線傳輸,。SZ05-ADV是高性能嵌入式無線收發(fā)模塊,其核心器件是Freescale公司的MCl3213,。它是第2代標準ZigBee無線通信平臺,,在9mmx9 mmxl mm 7l引腳LGA封裝中集成有低功耗的2.4 GHz RF收發(fā)器和8位微控制器,MCl3213器件具有60 kB的閃存,,MCl32lx解決方案能在簡單的點對點連接到完整的ZigBee網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)中用作無線連接,,小占位面積封裝中的無線電收發(fā)器和微控制器的組合使其成為成本效益的解決方案,MCl321x中的RF收發(fā)器工作在2.4 GHzISM頻段,,和802.15.4標準兼容,,收發(fā)器包括低噪音放大器,1 mW的RF輸出功率,,帶VCO的功率放大器(PA),,集成的發(fā)送/接收開關(guān),板內(nèi)的電源穩(wěn)壓器以及完全的擴展頻譜的編碼和譯碼,,MCl32lx中的微控制器基于HCS08系列微控制器單元(MCU),,HCS08 A版本,高達60 kB的閃存和4 kB的RAM,。
  SZ05-ADV嵌入式無線通信模塊集成有符合ZIGBEE協(xié)議標準的射頻收發(fā)器和微處理器,,其數(shù)據(jù)接口包括:TTL電平收發(fā)接口、標準串口RS2-32數(shù)據(jù)接口,,可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的廣播方式發(fā)送和目標地址發(fā)送模式,。除可實現(xiàn)一般的點對點數(shù)據(jù)通信功能外,還可實現(xiàn)多點之間的數(shù)據(jù)通訊,。其模塊連接電路如圖4所示,。DATA、RUN、NET,、ALARM為SZ05-ADV無線通信模塊的4個工作狀態(tài)指示端口,,分別是數(shù)據(jù)收發(fā)、系統(tǒng)運行,、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和告警,。SLEEP引腳用來控制系統(tǒng)進入低功耗狀態(tài),低電平進入低功耗,,高電平或懸空正常運行,。
 
  485CTL引腳是485收發(fā)控制,模塊485接收時低電平輸出,,發(fā)送時高電平輸出,。CENTER、DEVICE引腳是節(jié)點功能配置接口,,均為低電平有效,,或分別與引腳TIao7、tiao8接跳線帽實現(xiàn),,如這2個引腳都為高電平或懸空則為路由節(jié)點,。CONFIG引腳是配置接口,低電平有效,,或加跳線帽,,可在超級終端中進入系統(tǒng)配置狀態(tài)。模塊標準工作電壓為DC-5V,,正常工作電壓范圍為5~12V,。數(shù)據(jù)接口有RS-232和TTL收發(fā)2種接口模式。RS-232串口為TX2,、RX2,、SGND三線工作模式,TTL為TX1,、RXl兩線工作模式,,TTL電平為3.3V。RESET進入低電平狀態(tài)3s,,系統(tǒng)進入配置狀態(tài),,高電平或懸空狀態(tài)則進入工作狀態(tài)。
  無線通信網(wǎng)絡(luò)節(jié)點按功能可分為中心協(xié)調(diào)器,、路由器和終端節(jié)點,,中心協(xié)調(diào)器是網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點,負責(zé)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起組織,、網(wǎng)絡(luò)維護和管理功能,;路由器負責(zé)數(shù)據(jù)的路由中繼轉(zhuǎn)發(fā),,終端節(jié)點只進行本節(jié)點數(shù)據(jù)的發(fā)送。在該系統(tǒng)中,,可以預(yù)先在計算機超級終端中對無線模塊進行節(jié)點類別,、節(jié)點名稱和地址、無線頻點,、網(wǎng)絡(luò)ID,、波特率和數(shù)據(jù)類型的配置,配置正確后在上電時可以自動組成網(wǎng)絡(luò),。
  
3 軟件設(shè)計
  系統(tǒng)程序開發(fā)采用C805lF系列單片機的專用集成開發(fā)環(huán)境Silicon Laboratories IDE,,配置使用Keil
C5l的匯編器、鏈接器和編譯器,。利用C5l開發(fā)程序有利于系統(tǒng)程序的模塊化以及增加其可移植性,,并能降低開發(fā)周期。系統(tǒng)軟件由主程序和A/D轉(zhuǎn)換,、數(shù)據(jù)處理和通信這3個子程序組成,,其中主程序部分包括系統(tǒng)初始化、調(diào)用A/D轉(zhuǎn)換,、數(shù)據(jù)處理、串口發(fā)送等子程序,。初始化部分包括:看門狗模塊初始設(shè)置,、系統(tǒng)時鐘及復(fù)位源的設(shè)置、I/O端口初始化,、串行通信接口初始化,、A/D轉(zhuǎn)換的初始化及定時器初始化等。ADC0的最高轉(zhuǎn)換速度為,。100 ks/-s,,其轉(zhuǎn)換時鐘來源于系統(tǒng)時鐘分頻,分頻值保持在寄存器ADCOCF的ADCSC位,。在該片上系統(tǒng)中需要采集8個通道,,將采樣頻率設(shè)置為50 000次/s。選用的ADCO轉(zhuǎn)換啟動方式為定時器3溢出(即定時的連續(xù)轉(zhuǎn)換)方式,?!?/div>

4 試驗
  在Silicon Laboratories IDE中將程序通過U-EC2專用編程器燒寫入C805117020后,將各個模塊連接進行調(diào)試,,如圖5所示,。8路傳感器信號(包括2路壓變傳感器,2路 -5~+5 V信號,,2路4~20 mA信號和2路熱電偶信號)經(jīng)前端處理后送至MCU,,經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)處理后通過串口輸出到Zigbee終端節(jié)點并在無線網(wǎng)絡(luò)中按目的地址模式或廣播模式發(fā)送,,Zigbee中心協(xié)調(diào)器與上位機通過標準RS232串口連接,可以在超級終端或串口調(diào)試器中查看收到的數(shù)據(jù),。本研究側(cè)重于實驗開發(fā),,電源模塊可采用將常見的220 V轉(zhuǎn)雙9 V變壓器,經(jīng)整流橋后,,由LM7805,、LM7905穩(wěn)壓輸出-5 V和+5 V的結(jié)構(gòu)(3.3 V電壓可由AMSlll7模塊轉(zhuǎn)換后得到),實際應(yīng)用中可設(shè)計專門的電源模塊以方便使用,。試驗結(jié)果表明,,系統(tǒng)可以實現(xiàn)2個終端節(jié)點的各自8路傳感器數(shù)據(jù)采樣,Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)運行正常,,在超級終端中可以看到試驗的實時數(shù)據(jù),。
   
5 結(jié)束語
  本文設(shè)計的基于C805lF020和Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)的汽車測試系統(tǒng)實現(xiàn)了汽車試驗中數(shù)據(jù)的無線傳輸,從而簡化了試驗現(xiàn)場布線,,提高了試驗效率,,一旦試驗事故發(fā)生,損失也大大減少,,實驗證明了該系統(tǒng)取代傳統(tǒng)汽車測試系統(tǒng)的可行性,,同時系統(tǒng)的擴展也比較容易,可以實現(xiàn)更多功能,。本研究側(cè)重于Zigbee
無線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用開發(fā),,可為Zigbee技術(shù)在傳感器網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用提供一定的參考,但局限于軟件程序系統(tǒng)和試驗的電磁干擾,,該系統(tǒng)的同步機制和抗干擾性能有待于進一步研究,。
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