摘  要： 介紹了一種基于射頻識別技術(shù)的電動自行車智能防盜系統(tǒng),，給出了硬件的詳細(xì)電路設(shè)計圖和功能說明。系統(tǒng)由射頻讀卡模塊,、單片機(jī)控制模塊,、串口通信模塊、電池模塊組成,。該系統(tǒng)使用射頻卡取代了傳統(tǒng)的鑰匙,通過射頻卡的一對一識別來啟動電動車,，并對電動車的電池外部電路進(jìn)行改造,使得只有在射頻卡得到識別時才打開電子開關(guān)正常向電動車控制器進(jìn)行供電。同時電動車電池供電電路分為單片機(jī)供電和控制器正常供電兩組,，大大提高了智能系統(tǒng)的實用性,。

關(guān)鍵詞： 射頻識別; 單片機(jī); 電動自行車; 防盜

       隨著人們的環(huán)保意識逐漸提高,電動車以其環(huán)保、輕便和經(jīng)濟(jì)性在人們的生活中得到了大規(guī)模的普及,。但是電瓶車的防盜問題一直困擾著每個用戶,，以往的一些電動車防盜主要的關(guān)注點在于電動車的防盜報警上,，當(dāng)盜竊分子將防盜警報解除時，電動車的防盜功能即消失了,。隨著技術(shù)的發(fā)展,，一些電動車生產(chǎn)廠商提出了電機(jī)鎖的概念，從而解決了整車防盜的問題,，但是電機(jī)鎖的解鎖和上鎖還是相對麻煩,，而且電機(jī)鎖只能解決整車防盜的問題,，卻不能解決電動車電瓶防盜的問題,，這給一些電瓶被盜的電動車用戶還是帶來了很大的經(jīng)濟(jì)損失。本文提出的基于射頻技術(shù)的電動自行車智能防盜系統(tǒng)用射頻識別卡代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電動車的鑰匙,，通過射頻卡與單片機(jī)認(rèn)證的方式啟動電動車,，具有高度的安全性；同時改造電瓶車的電瓶系統(tǒng),，使電瓶不再機(jī)械地供電而是需要一定條件滿足時才正常供電,具有了一定的智能性;此外,通過封裝的設(shè)計使得電瓶用在其他電動車上時沒法正常使用,。因此該設(shè)計能夠有效地做到電動車整車防盜和局部的電瓶防盜。

       射頻識別技術(shù)(RFID)是一種非接觸的自動識別技術(shù),，曾被列為20世紀(jì)十大重要技術(shù)項目之一,其通過在磁場中耦合實現(xiàn)信息的無接觸傳遞,，再通過對傳遞的信息進(jìn)行處理完成識別的目的[1]。由于射頻識別技術(shù)有非接觸性的顯著優(yōu)點,，可以在無人工干預(yù)的狀況下進(jìn)行識別,，而且可以同時識別多個射頻標(biāo)簽，操作簡捷方便,。當(dāng)前射頻技術(shù)在門禁安防,、身份識別、公交系統(tǒng),、物聯(lián)網(wǎng)等許多領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用,。本文主要給出系統(tǒng)的總體設(shè)計思路及硬件的各部分組成。

       1 系統(tǒng)整體方案設(shè)計

       該系統(tǒng)主要由四大模塊組成,分別為射頻識別模塊,、單片機(jī)控制模塊,、串口通信模塊和電動車電瓶模塊。系統(tǒng)的射頻識別模塊首先通過射頻讀卡器對用戶的射頻卡進(jìn)行識別,當(dāng)用戶的射頻卡識別認(rèn)證通過之后,，單片機(jī)控制模塊才向電瓶模塊輸出控制信號,，打開電瓶系統(tǒng)模塊的電子開關(guān)，進(jìn)而使電瓶正常向電動車的控制器供電,，系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖1所示,。

       2 各模塊設(shè)計

       2.1 射頻識別模塊

射頻識別模塊包含射頻卡和射頻讀卡器兩個部分，射頻讀卡器采用NXP公司的MF RC522芯片,。MF RC522是一款中高集成度的應(yīng)用13.56 MHz的非接觸式通信讀寫卡芯片,。該讀卡芯片具有低電壓,、低成本、體積小等優(yōu)點,，廣泛應(yīng)用在便攜式手持設(shè)備和智能儀表研發(fā)和生產(chǎn)中,。MF RC522的設(shè)計采用了先進(jìn)的調(diào)制和解調(diào)概念，將13.56  MHz下所有類型的被動非接觸式通信方式和協(xié)議集成在一起,。它支持ISO14443A的多層應(yīng)用,。MF RC522芯片可以在沒有其他電路的情況下由內(nèi)部發(fā)送器部分驅(qū)動讀寫器天線與ISO14443A/MIFARE系列卡和應(yīng)答機(jī)的通信。接收器部分有解調(diào)和解碼電路,用于處理與ISO14443A兼容的應(yīng)答器信號,。數(shù)字部分用于處理ISO14443A幀和錯誤檢測(奇偶＆CRC),。此外,在安全驗證方面,它還可以使用快速CRYPTO1加密算法對MIFARE系列產(chǎn)品進(jìn)行驗證。MF RC522還支持更高速的與MIFARE系列卡的非接觸式通信,，最高傳輸速率可達(dá)424 kb/s,。作為13.56 MHz的中高集成度的芯片，它采用連線較少的串行通信完成與主機(jī)的通信,，且可根據(jù)不同的用戶需求選取SPI,、I2C或串行UART模式之一，有利于降低電路設(shè)計難度,，縮小PCB板體積,，降低開發(fā)成本[2]。射頻讀卡器芯片模塊電路如圖2所示,。

       射頻讀卡模塊包含有天線模塊,，天線模塊主要負(fù)責(zé)發(fā)送和接收信號。在發(fā)送信號過程中,，首先由MF RC522芯片判斷其相應(yīng)寄存器的指令,，然后依據(jù)指令將等待發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)制得到發(fā)送的信號，接著由11(TX1)和13(TX2)號管腳驅(qū)動的天線以13.56 MHz的電磁波形式把信號發(fā)送出去,。在接收信號的過程中,，射頻卡要進(jìn)入射頻的磁場范圍內(nèi)使用射頻磁場中的磁場對卡內(nèi)的電容進(jìn)行充電，接著啟動卡內(nèi)的電路對天線模塊進(jìn)行響應(yīng),。天線接收到卡片的響應(yīng)后,，通過天線匹配電路把信號送到MF RC522的接收引腳 RX[3]，芯片內(nèi)部的接收器對接收信號進(jìn)行解調(diào),、譯碼,，并根據(jù)寄存器的設(shè)定進(jìn)行處理，最后將數(shù)據(jù)發(fā)送到串行接口由單片機(jī)讀取,。整個射頻模塊的電源由單片機(jī)模塊通過穩(wěn)壓芯片ASM1117提供,，ASM1117是一款穩(wěn)壓元件，通過電源變換能夠穩(wěn)定地向射頻讀卡器模塊輸出3.3 V電壓,。天線模塊設(shè)計電路圖如圖3所示,。  

       2.2 單片機(jī)控制模塊

　     本系統(tǒng)選擇AT89C52單片機(jī)作為系統(tǒng)控制芯片,，AT89C52單片機(jī)是一款低電壓、高性能的8位單片機(jī),，片內(nèi)含8 KB的可反復(fù)擦寫的Flash只讀程序存儲器和256 B的隨機(jī)存取數(shù)據(jù)存儲器(RAM),。該芯片使用了高密度、非易失性存儲生產(chǎn)技術(shù),，同時與MCS-51指令系統(tǒng)兼容,，片內(nèi)置通用8位中央處理器和Flash存儲單元。單片機(jī)控制模塊主要由晶振部分和按鍵復(fù)位部分組成,，晶振部分主要由一個頻率為11.059 2 MHz的晶振和兩個大小為30 pF的電容組成,，該模塊為單片機(jī)提供時鐘頻率。按鍵復(fù)位電路主要起到延時啟動的作用,，防止單片機(jī)一上電就開始工作出現(xiàn)計算錯誤,，導(dǎo)致程序跑飛等狀況的出現(xiàn),。雖然很多單片機(jī)都在內(nèi)部自帶了延時復(fù)位的電路,，但是為了增加可靠性，仍然需要設(shè)計復(fù)位電路[4],。本次設(shè)計的復(fù)位電路采用按鍵復(fù)位方式,，該部分由一個10 kΩ的電阻、10 μF電容和按鍵開關(guān)組成,。其他各端口的定義為:端口P1.7主要連接MF RC522的復(fù)位管腳,，控制RC522復(fù)位功能;P1.3~P1.6端口分別與RC522芯片的24、29,、30,、31號管腳相連,控制單片機(jī)與RC522間的串口通信。單片機(jī)模塊的設(shè)計電路如圖4所示,。

       2.3 串口通信模塊

       為了使單片機(jī)正常工作,，需要有串行數(shù)據(jù)線與計算機(jī)進(jìn)行通信，計算機(jī)帶有9針的串行通信口,，因此為了與其能夠匹配,，單片機(jī)模塊也需要設(shè)計一個9針的連接頭。但是由于計算機(jī)與單片機(jī)的電平標(biāo)準(zhǔn)不一樣,，所以需要采用一個電平轉(zhuǎn)化芯片,，本設(shè)計采用美信公司的MAX232芯片。它是一款包含兩路接收器和驅(qū)動器的IC芯片,，內(nèi)部有一個電源變換器,，可以把輸入的+5 V電源電壓變換成為RS232輸出電平所需的+10 V的電壓[5]。串口通信模塊中的電容C4,、C5,、C6,、C7都為0.1 μF，C8為去耦電容,，MAX232的11腳T1IN 連接單片機(jī)P3.1端口,，12腳連接單片機(jī)P3.1端口。相關(guān)管腳連接圖如圖5所示,。

       2.4電池模塊

       電池模塊是電動車智能防盜系統(tǒng)的關(guān)鍵部分,，所以本次設(shè)計對市場上的電池進(jìn)行了一定改造。當(dāng)前市場上的蓄電池基本都是以單體的12 V電池為主,，通過電池組的串聯(lián)可以組成不同電壓值的電池組,，本次設(shè)計針對市場上普遍使用的48 V電動車作為設(shè)計改造版本。在以往的電動車中,，電池的供電方式都是非常機(jī)械化的,，電動車的開關(guān)一旦打開，供電電路就立刻接通,，電動車電池組就無條件地向控制器輸送電源,，控制器再驅(qū)動電機(jī)行駛。因此當(dāng)有盜竊分子用特殊的鎖具打開開關(guān)時,，電動車即被盜走,。本次的設(shè)計改造則把電動車的電池體封閉在盒子中，在每個單體12 V的電池上都安裝上電子開關(guān)模塊,，電子模塊和電池一起封閉在盒子中,，最后盒子與外界只有5根導(dǎo)線相連。具體電路設(shè)計如圖6所示,。

       圖6中,，X1為電池正負(fù)極的并聯(lián)線路,通過與不同的電池串聯(lián)，最后經(jīng)過穩(wěn)壓處理以后給單片機(jī)供電,；X2是電池正常給電動車控制器供電的電路,；X3是與單片機(jī)控制線相連的線路。當(dāng)X3收到控制信號時場效應(yīng)管才打開,，X2線路才能正常連通,。本設(shè)計選用RJK0822場效應(yīng)管，該管最大能支持80 A的電流和80 V的電壓,，是電動車領(lǐng)域常用的元件之一,。單片機(jī)的5 V供電由電池組中X1導(dǎo)線串聯(lián)形成的48 V電壓降壓得到。

       本文設(shè)計的電動車智能防盜系統(tǒng)采用了射頻識別技術(shù),，既給電動車啟動帶來了很大的便捷性,，也使電動車的安全性得到了很大的提高。另外，通過對電動車電池模塊的改造,，將電池體和電子開關(guān)模塊封裝在盒子中,，又把電動車正常工作的線路和單片機(jī)供電的線路分開，這樣就無需另外給單片機(jī)設(shè)計供電電源,，大大提高了實用推廣性,。

參考文獻(xiàn) 

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