據(jù)法新社報道,，馬來西亞總理納吉布6日宣布,，此前在留尼汪島上發(fā)現(xiàn)的殘骸確定來自馬航MH370客機。
讓我們再回到MH370的細節(jié)中去,，看看這一片機翼之中,，我們能夠發(fā)現(xiàn)什么信息,。
馬航波音777客機。
殘骸在飛機的哪一塊
這塊2米長的殘骸極可能是機翼的一部分,，附著有一些貝類,，應(yīng)該可以確定，殘骸在海中漂浮了較長時間,。
波音777的機翼在改進757和767設(shè)計的基礎(chǔ)上,，增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米,，優(yōu)化了機翼的性能,。在該機的機翼上，有著為數(shù)眾多的氣 動面,，包括前緣襟翼,、后緣襟翼、減速板和其他不可動的翼面,。這其中,，減速板與前緣襟翼都與這片殘骸的結(jié)構(gòu)完全不同，而該機的后緣襟翼倒是和殘骸極相似,。
波音777的襟翼,。
后緣襟翼作為現(xiàn)代機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，其基本效用是在飛行中增加升力,。后緣襟翼平時緊貼在機翼下表面上,。使用時，襟翼沿下翼面安裝的滑軌后退,，同時下偏,。
從殘骸上看，盡管部件邊緣出現(xiàn)了磨損,，但是該部件基本保持了完整,，只在一側(cè)和較薄的尾端有所缺失，而從該翼面的厚度看,，該殘骸最可能是位于機翼中段,。發(fā)動機噴口后的一片襟副翼,，而不是內(nèi)側(cè)的雙縫后退式襟翼或者外側(cè)的后退式開縫襟翼。
波音777機翼上的各種操作面,。
如何漂到留尼汪
由于這片殘骸在東非馬達加斯加島附近的留尼汪被發(fā)現(xiàn),，與此前各方集中搜索的從南海到澳大利亞西部海域在內(nèi)的各處都相距5000公里以上，此前的預(yù)測中,，由于 飛機攜帶的燃料有限,，澳大利亞西部海域被視為飛機在一直向南飛行后可能的墜海地點，如今疑似殘骸卻在飛機航程所不能及的印度洋西側(cè)出現(xiàn),，這一讓人生疑的現(xiàn) 象如果確實發(fā)生,，原因只有一個，那就是洋流,。
疑似殘骸卻在飛機航程所不能及的印度洋西側(cè)出現(xiàn),。
在 印度洋上，位于南印度洋與澳大利亞西部海域之間的海水有西澳大利亞寒流,，這兩股洋流將海水先向北輸送至赤道以南海域,，再將海水向西驅(qū)趕到馬達加斯加東部。 海水在這一區(qū)域內(nèi)流動的距離將接近8000公里,。由于西澳大利亞寒流的速度較慢,，一天前進的時間尚不足20公里，南赤道暖流速度較快,，一天可以前進 20-80公里,。
從MH370失蹤到前幾日殘骸被發(fā)現(xiàn)，總共經(jīng)過了一年又4個月,，大約480天,，這與海水在洋流中的運行速度大致接近。
這也從側(cè)面驗證了最初有關(guān)方面對MH370墜落海域的推測大致準確,。不過即使如此,，對于人類現(xiàn)有的探測技術(shù)而言，印度洋的墜機海域依然太過巨大,，加之人們搜索澳大利亞西部海域的時間要在MH370失聯(lián)多日以后,，各種因素的延宕使得無法尋獲飛機殘骸成為一件相對合理的事。
飛機是如何落海的
就算找到的殘骸確認屬于MH370,，人們目前也無從推測飛機是如何落入海中的,。不過從這塊殘骸看，它位于發(fā)動機后方,，卻只有海水長時間浸泡的痕跡,，不存在明 顯的燒蝕效果，這表明飛機在空中引擎起火的可能性不大,。加之在客機失聯(lián)后第一時間內(nèi)對相關(guān)海區(qū)的搜索沒有發(fā)現(xiàn)飛機殘骸,，飛機失聯(lián)是因為遭遇恐怖襲擊突然爆 炸的說法顯然站不住腳,。
如果排除飛機爆炸起火這樣的意外事故，加上飛機墜毀點接近波音777客機的最大航程,，那么MH370最可能的失事原因,，應(yīng)該還是飛機在長途飛行后，由于燃料耗盡墜海,。大型客機的水上迫降本就困難重重，耗盡燃油的無動力滑翔迫降更是幾乎沒有成功的希望,。
這 種情況下,，飛機會以不甚良好的姿態(tài)迫降或者墜海，作為機翼組件一部分的后緣襟翼也在劇烈的撞擊中脫離,。從目前的情況看,，機身主體和機翼可能已經(jīng)嚴重變形后 沉入海底，而能夠漂流出來的小零件并不多,。這也進一步排除了空中解體的可能,，因為在這種情況下，通常會有大量的小碎片在海面上四散,，被發(fā)現(xiàn)的概率要大得 多,。
根據(jù)最新消息，波音公司已經(jīng)確認殘骸上所包含的序號并非機翼生產(chǎn)序號,，而可能是馬航在維護相關(guān)零配件后自行添加的序號,，需要進一步查閱馬航相關(guān)客機的資料后才能確定。
盡管各方都擺出一副“這就是MH370”的架勢,，但在更多的殘骸被發(fā)現(xiàn)和鑒定之前,，有關(guān)MH370的真相依然是疑團重重。