不管你信還是不信,，無人駕駛汽車正在“勢不可擋”的到來,。谷歌無人駕駛汽車自2009年在加利福尼亞州上路測試以來,，已經(jīng)跑了120萬英里,，相當于一個擁有90年駕齡司機跑的路程,。

　　不同國家和美國各州目前正在拼命地為無人駕駛汽車研究提供支持,，而汽車產(chǎn)業(yè)也在“猛烈”地燒錢,，力圖能夠在該領(lǐng)域搶占先機,。

　　人們對無人駕駛汽車領(lǐng)域所展現(xiàn)出的樂觀態(tài)度是有理由的,，因為無人駕駛汽車“承諾”了很多好處，比如節(jié)能,，接近0的交通事故,，生產(chǎn)力的革命等。

　　反過來想想手動駕駛汽車,，它們真的太可怕了：它們每年要奪走120萬人的生命,，它們又很貴，可能是很多人除買房子以外最大的投資了,。此外,，它們還會對環(huán)境造成破壞。

　　無人駕駛汽車是人們未來交通工具理想的替代品,。我們可以不用自己買車,，我們可以租。未來,，或許我們將對這樣的場景司空見慣：馬路上跑著一排排無人駕駛汽車,，它們送完一位乘客，又準備迎接新的乘客,。我們不用再操心駕車,，坐在車子里面可以做其他事情，比如打電話,，聊天等,。

　　盡管無人駕駛汽車目前還處在測試當中，但是該領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)快速發(fā)展,。它們已經(jīng)做好在某些受控區(qū)域從測試到實戰(zhàn)的準備,。

　　未來某個時候，我們將擁有全功能的無人駕駛汽車,。但是對于真正無人駕駛汽車從概念到測試,，再到現(xiàn)實,，這還僅僅是個開始，它們還需要通過以下5個測試：

　　1,、處理首個無人駕駛汽車交通死亡事故

　　第一個問題：對于第一起比較大的無人駕駛汽車交通事故,，社會會做出何種反應？目前,，大眾對無人駕駛汽車的看法是“持建康態(tài)度的懷疑”,。根據(jù)來自密歇根大學交通研究所一份調(diào)查報告：三分之二的美國人對無人駕駛汽車“非常擔心”和“一般擔心”，96%的受訪者還是希望在無人駕駛汽車中增設(shè)方向盤,、油門和剎車系統(tǒng),。

　　隨著無人駕駛汽車更頻繁地出現(xiàn)，這一數(shù)字可能會發(fā)生變化,，但是它也反應了初期人們的一些不安,。

　　當無人駕駛汽車真正的出現(xiàn)在我們公路上時，它也避免不了會遭遇第一個交通死亡事故,。那么問題來了,，這是無人駕駛汽車制造商的責任，還是車主的責任呢,？即便是數(shù)據(jù)顯示,，無人駕駛汽車的安全性要比人工駕駛高，但是,，等到事故真正出來的時候,，必須把責任劃清楚。

　　2,、道德選擇

　　說到交通事故,，無人駕駛汽車在遇到生死攸關(guān)的場景下所作出的道德選擇將引來巨大的關(guān)注。在遇到不可避免的碰撞時,，軟件必須在保護乘客安全還是保護路人安全之間做出選擇,。

　　不管做出何種選擇，都將會引來持久的爭論,。無人駕駛汽車制造商是否應該被允許出售那些優(yōu)先保護乘客安全的車輛呢,？這樣它們肯定會受到買家的歡迎，但是如果不是,，誰來決定無人駕駛的這種道德選擇程序設(shè)計呢,？

　　3、無人駕駛汽車安全性

　　第三個主要問題就是軟件安全?，F(xiàn)在市場有些車輛已經(jīng)具備了自動剎車,，自動停車以及電子防盜控制等功能，因此這類汽車也成為黑客攻擊的目標,。

　　全功能無人駕駛汽車將會給那些黑客高手們更大的控制力,，甚至它們有可能被黑客利用,，成為綁架和謀殺的武器。在各大汽車廠商爭相將無人駕駛汽車新功能帶入市場的同時,，我們希望它們能夠?qū)ζ嚨陌踩o予更多的關(guān)注。

　　4,、政府監(jiān)管

　　無人駕駛汽車需要通過的第四個測試就是監(jiān)管,。政府已經(jīng)對無人駕駛汽車的試驗表現(xiàn)出了極大的熱情，但是它們是否會允許這類汽車上路呢,？

　　未來,，如果無人駕駛汽車得到普及，汽車法律將會進行大幅度的修改,。比如,，在涉及無人駕駛汽車的交通事故中，誰應該承擔責任,，如果將責任歸于汽車主人,，后者肯定會將責任推給無人駕駛汽車制造商，在這種情況下,，保險公司應該如何處理事故,。這些都需要完備的監(jiān)管法律作保障，否則無人駕駛汽車的推廣就無從談起,。

　　5,、改變習慣

　　最后一個問題也非常重要，那就是我們的習慣,。汽車作為一種身份象征,，很多人都以自己的愛車為榮。并且,，很多司機都喜歡自己開車,，即是這樣存在安全隱患，且很消耗時間,。

　　因此,，即便是無人駕駛汽車技術(shù)被實踐地很完美，但是它想要讓大眾改變他們的駕車習慣,，接受無人駕駛汽車,，也還需要一個漫長的過程。