智能制造不只針對生產端,，衡量標準也不僅僅是自動化率,。關鍵還是要發(fā)揮人的智慧,，孕育嶄新的制造模式,，實現效率最大化。焊裝自動化率100%,，噴漆自動化率100%,，國內汽車業(yè)界公認難度很大的密封膠涂抹環(huán)節(jié)，也首次實現100%自動化,。大量使用無線射頻識別裝置,、高精度傳感器、視覺識別系統(tǒng),，實現了部件規(guī)格自動識別,、快速機種切換，制造過程及結果還可以自動追溯,。

　　走進剛落成的廣汽本田第三工廠,，高度智能的自動化生產線代表了國內乃至全球汽車制造業(yè)最高水平,，也與“中國制造2025”的宗旨不謀而合。然而,，如此現代化的工廠,，人員效率提升了29%,，投資卻削減了26%,！

　　“第三工廠追求的不是單純的‘智能’，而是‘智慧’,?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經理郁俊坦言，拼投資,、拼裝備,，提升工廠的自動化水平并不難，但衡量一個工廠是否先進,，不是看誰投資大,、誰的自動化率高，而是要看誰能充分發(fā)揮人的智慧,，通過人與自動化設備的有機協作,，實現資源占用最小、效率發(fā)揮最大化,。

　　“智能”與“智慧”表面看一字之差,，背后對智能制造的理解卻是高下有別。在第十七屆中國國際工業(yè)博覽會上,，智能制造試點示范項目成為焦點,。然而，參展企業(yè)有的把機器換人等同于智能制造,，簡單的自動化包裝線,、集成電路插件機器人都當成亮點；有的理解雖更全面,，但透過其龐大的投資計劃,，完全是一副機器徹底替代人的勢頭……

　　其實，與德國工業(yè)4.0主攻高端裝備,、布局智能生產不同,，中國制造2025規(guī)劃的核心是推進信息化和工業(yè)化深度融合，構建信息化條件下的產業(yè)生態(tài)體系和新型制造模式,。這是基于我國制造業(yè)尚處在工業(yè)2.0和工業(yè)3.0并行發(fā)展階段做出的現實選擇,。而作為規(guī)劃實施的重要抓手，智能制造不僅被賦予了追蹤新一輪科技革命大潮的使命,，還承擔著提升創(chuàng)新能力,、產品質量,、工業(yè)基礎等傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級的艱巨任務。明白了這一點,，對智能制造的理解才不至于偏頗,。

　　智能制造不是做給別人看的“花架子”，花費不菲的資金,，要么提高品質,，要么降低成本，最終要產生實實在在的效益,。智能制造投資也不是越高越好,，花多少錢，辦多大事,，要因企制宜,。不然，裝備含金量高了,，卻喪失了成本優(yōu)勢,，消費者再不買賬，企業(yè)就有苦頭吃了,。

　　智能制造不是簡單的“給機器裝上大腦”,。提高自動化率能確保生產一致性、提高產品品質,，但是,，正如許多高、精,、尖領域的加工裝配依然只能靠經驗豐富的老技師完成那樣,，機器并不是萬能的。如何讓人與自動化設備有機協作,，取長補短,，達成資源與效率的平衡，廣汽本田的做法值得借鑒,。

　　智能制造再發(fā)達,，最終還是離不開人，更離不開一國的工業(yè)文化,。中國社會科學院學部委員金碚舉例說,，一條愛馬仕絲巾賣3000多元，一條國產絲巾只賣300元,。國內某絲綢企業(yè)為尋求突破,，挖來了愛馬仕的高管，可由于沒有那么多法國文化熏陶下的員工團隊，設計,、工藝最終還是比不過人家,。

　　智能制造不只針對生產端，衡量標準也不僅僅是自動化率,?；ヂ摼W對制造業(yè)的滲透和改造將涵蓋整個生態(tài)鏈，并孕育出嶄新的產業(yè)生態(tài)體系和新型制造模式,。這顯然不是“給機器裝上大腦”能完成的,。