與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高,、壽命長(zhǎng),、體積小,、重量輕等優(yōu)點(diǎn),，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望,。三年前,，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè),，在制造電動(dòng)車領(lǐng)域,，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池,，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時(shí)值今日,，鋰電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%,，而未來(lái)兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)看來(lái)是非常的艱難。據(jù)最近行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示：今年鋰電車的銷量約300萬(wàn)輛,，而整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)銷量約3200萬(wàn)輛,。那么鋰電池替代鉛酸電池的主要障礙在哪里？

　　鋰電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不突出,。據(jù)眾多經(jīng)銷鋰電車的經(jīng)銷商反映：采用國(guó)產(chǎn)鋰電池的電動(dòng)車,，返修率居高不下。國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的鋰電池企業(yè)與一般的中小鋰電池企業(yè)(pack)工廠制造出來(lái)的鋰電池其返修率竟然低到5%,，高到13%左右的差距,，價(jià)格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右,。但是pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右,。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減,，已經(jīng)無(wú)法再使用,。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外,，其余并沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì),，其使用達(dá)到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無(wú)法滿足行駛長(zhǎng)距離的要求,。

　　返修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用,。一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進(jìn)行返修，時(shí)間長(zhǎng)則一個(gè)星期左右,，甚至有的更長(zhǎng),，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心,。其原因是,，經(jīng)銷商無(wú)法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題的電芯，一定要通過(guò)快遞運(yùn)送到制造企業(yè)，通過(guò)專業(yè)設(shè)備來(lái)進(jìn)行電池的維修,。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一,。

　　鋰電池過(guò)于“嬌貴”，無(wú)法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰,。鋰電車在使用過(guò)程中,，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿,，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞,，鋰電池就有可能會(huì)產(chǎn)生燃燒與爆炸；鋰電池對(duì)充電器的要求很高,，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來(lái)充電，一旦電流過(guò)大,，擊穿鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能產(chǎn)生導(dǎo)致燃燒甚至爆炸,。

　　由于鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場(chǎng),，使得經(jīng)銷商對(duì)鋰電車企業(yè)的選擇格外的小心謹(jǐn)慎,，弄不好哪家制造企業(yè)一年半載之后就關(guān)門跑路，采購(gòu)進(jìn)來(lái)的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了,。由此可見,，鋰電池要實(shí)現(xiàn)替代鉛酸電池，如果不改變上述的問(wèn)題,，再過(guò)五年恐怕也很難,。