隨著霧霾等空氣污染問題日益嚴(yán)重,，公眾將矛頭指向了數(shù)量巨大的汽車,。公眾普遍認(rèn)為,，以汽油為能源的汽車是導(dǎo)致霧霾的重要原因之一。這再次讓大家把目光投向以電池為能源的新能源汽車,。

　　新能源汽車的性能主要體現(xiàn)在電池性能上,，目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)路線大體上分為兩種：一種是三元電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池,。三元鋰電池要比磷酸鐵鋰電池的動(dòng)力電池體積小,、能量密度大，里程也更長,。對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)成為未來新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵,。

　　工信部1月14公開的享受補(bǔ)貼的新能源客車目錄里面，電池范圍只限定了比亞迪等中國廠商主要生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池,，LG化學(xué)和三星SDI 生產(chǎn)的三元系從補(bǔ)貼對(duì)象里排除,。據(jù)報(bào)道，去年三星SDI和LG化學(xué)剛剛分別在西安,、南京建廠,。對(duì)于最新的新能源客車目錄，政府的理由是三元系電池安全性存在問題。

　　近日,，工信部表示將開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄,。雖然只是“暫?！被蚴菚壕彛@一決定毫無疑問給國內(nèi)三元鋰電池行業(yè)踩住了“剎車”,。這不禁讓人困惑,，未來，電池發(fā)展方向是什么呢,？

　　《韓國經(jīng)濟(jì)》評(píng)論認(rèn)為,，磷酸鐵鋰電池（LFP）是能源密度低的上一代技術(shù)，很多中國廠商目前也在快速轉(zhuǎn)移到三元系,。新能源客車在中國動(dòng)力電池市場所占比為40%,，中國政府正在積極扶持這一產(chǎn)業(yè)?！俄n國經(jīng)濟(jì)》認(rèn)為,，這是中國政府對(duì)韓國企業(yè)設(shè)置的非關(guān)稅壁壘，從而為中國廠商賺得發(fā)展的時(shí)間,。

　　不論如何,，可以肯定的是，目前對(duì)新能源汽車電池的研發(fā)競賽已經(jīng)日益白熾化,。又一個(gè)警鐘再次敲響，中國廠商必須面對(duì),，甚至迎頭趕上,，這樣才能在未來不被落下。