摘要：在柴靜的《穹頂之下》之后,，有這么一期關(guān)于新能源汽車的記錄片給我留下了極深的印象,。片子的一開頭就是一位白發(fā)蒼蒼的老教授問到：人類為什么要研發(fā)新能源汽車？

　　為什么研發(fā)新能汽車,？在接下來的50年里，全球人口將從60億增加至100億,，車輛的數(shù)量將從七千萬增加到二十五億,。如果所有汽車都由內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)，地球所有的化石燃料經(jīng)不起人類幾年消耗,，再者由化石燃料產(chǎn)生的巨大排放量造成的污染,，會(huì)讓我們賴以生存的地球變成一個(gè)溫室，天空將永遠(yuǎn)的變成灰色……這一切都將是極為沉重的,！

　　在環(huán)境方面,，新能源汽車的排量非常低甚至可能達(dá)到零，在能源方面,，新能源汽車可以提供一個(gè)安全,，全面和平衡的能源使用方式，有著效率高,，對(duì)環(huán)境影響少,，可再生種種優(yōu)點(diǎn)。

　　可新能源車現(xiàn)正處在一個(gè)破殼的階段,，脆弱,、不完善，并帶有陣陣的痛,。新能源車發(fā)展面臨的關(guān)鍵問題大概有四個(gè),。

　　1、高昂的價(jià)格讓大眾只能遠(yuǎn)觀之

　　由于新能源車電池技術(shù)復(fù)雜,，成本高,，短期內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而很大程度上弱化了個(gè)人消費(fèi)者的購買需求,。所以如何降低純電動(dòng)汽車的成本,，以及有效推廣，任重而道遠(yuǎn),。

　　2,、電池不夠用

　　現(xiàn)有新能源車所使用的電池都不能在存儲(chǔ)足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。如果汽車自身裝備質(zhì)量過大,，就會(huì)影響加速度性能和最大車速的提高,。例如現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電池的外體積一般要達(dá)到550L,。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占車的三分之一多的空間,。

　　3,、整車控制技術(shù)不成熟

　　現(xiàn)較主流的電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)大都采用CAN總線通信鏈接，這樣不僅大大提高了控制的效率和穩(wěn)定性,，而且能實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制,。隨著電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展以及各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化,。但總得來看,，新能源汽車的整車控制的成熟還有一段探索旅程。

　　4,、基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全

　　充電樁建設(shè)的滯后嚴(yán)重阻礙著新能源車的推廣,。從長期來看，隨著電動(dòng)汽車的逐步普及,，安裝在住宅,、停車場的分散式充電樁應(yīng)是電動(dòng)汽車充電的主流方式。

　　新能源汽車的發(fā)展順應(yīng)了人們對(duì)于節(jié)能和環(huán)保的需求,。在未來的幾十年里,，在新技術(shù)的幫助下，新能源車的研究將繼續(xù)前行,。國家提出“突破重點(diǎn),，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快應(yīng)用,，協(xié)調(diào)發(fā)展”的指導(dǎo)方針，以純電動(dòng)汽車為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要傳略取向,，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池,、電機(jī)和電控技術(shù)，推動(dòng)純電動(dòng)汽車,、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化,，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。

　　而在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)上,，離不開測試設(shè)備的支持,，就像沒有引力波天文臺(tái)(LIGO)的檢測設(shè)備，就沒法發(fā)現(xiàn)引力波,。

　　致遠(yuǎn)電子按照GB/T 29307 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法,，憑借電動(dòng)汽車電機(jī)工況循環(huán)系統(tǒng)嚴(yán)格對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)進(jìn)行專業(yè)測試，可判斷電機(jī)是否能夠進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用,。