電動汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢,，大家都知道其原理核心是用電機替代發(fā)動機,，實現(xiàn)電力驅動。但大家又有沒有想過電動汽車上的電機和普通電機又是否一樣呢,？

　　電動汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢,，大家都知道其原理核心是用電機替代發(fā)動機,，實現(xiàn)電力驅動。但大家又有沒有想過電動汽車上的電機和普通電機又是否一樣呢,？答案肯定是否定的,，和常規(guī)使用感應電機相比，電動汽車電機無論在性能要求和驅動原理上都有較大區(qū)別：

　　1,、電動汽車電機應該具備較大的啟動轉矩,、良好的啟動性能和良好的加速性能來滿足電動汽車的頻繁啟停、加減速或爬坡等要求。反映在電機測試上,，就是要求電機在進行轉速或轉矩控制時,，響應時間要短；同時在外界負載發(fā)生階躍變化時,，電機自身的反映要夠快,，調(diào)整輸出的功率和轉速；

　　2,、電機汽車電機的恒功率范圍應該設計得較為寬廣,，以滿足電動汽車高速行駛時的轉矩輸出，保證汽車可實現(xiàn)的最高時速,；

　　3,、電動汽車電機應該具備較大范圍的調(diào)速能力，在低速時具有較大的轉矩,，在高速時具有高功率,，能夠根據(jù)駕駛需要，隨時調(diào)整電動車的行駛速度和相應的驅動力,；

　　4,、電動汽車電機應該具備良好的效率特性，在較寬的轉速/轉矩范圍內(nèi),，獲得最優(yōu)的效率,，提高一次充電后的持續(xù)行駛里程，一般要求在典型的駕駛循環(huán)區(qū),，獲得85%~93%的效率,；

　　5、電動汽車電機的外形尺寸要求盡可能小,，質量盡可能輕,，功率密度最優(yōu)化；

　　6,、電動汽車電機應該具備良好的可靠性,，耐溫和耐潮濕性能強， 能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作,，運行時噪音低,，維修方便；

　　7,、結合電機控制器是否能有效的回收制動產(chǎn)生的能量,。

　　打造高效的新能源汽車驅動電機

　　致遠電子基于對電機及電動汽車行業(yè)的深入探索和長久積累，成功在MPT系列電機測試系統(tǒng)上整合面向新能源汽車的特殊測試項目——MAP圖和再生能量回饋試驗,，為廣大電動汽車電機設計者提供優(yōu)秀的測試解決方案,。

　　1.1.1MAP圖

　　根據(jù)GB/T 18488-2015電動汽車用驅動電機系統(tǒng)試驗標準,，需要對新能源汽車驅動電機進行MAP圖測試，獲取該電機的效率特性和高效區(qū)分布情況,。MAP圖實際測試結果如下圖:

　　圖中橫軸為轉速,，縱軸為轉矩，顏色表示對于的效率,，它代表了電機在不同的工作區(qū)域（轉速，轉矩）下的效率特性分布情況,，其中橙紅色部分就是電機的高效區(qū),。高效區(qū)分布越廣，代表該電機在各類工況下運行時越省電,。

　　MPT電機測試系統(tǒng)內(nèi)置MAP自動化測試功能,，可以根據(jù)用戶預先設置的加載情況，自動控制負載和被試電機進行對應的工況加載,，獲取不同工況下的效率,，最終把海量的測試數(shù)據(jù)整合成一張MAP圖，直觀地為用戶分析電機的效率特性和高效區(qū)分布情況,。

　　1.1.2再生能量回饋試驗

　　同樣根據(jù)GB/T 18488-2015電動汽車用驅動電機系統(tǒng)試驗標準,，還需要對新能源汽車驅動電機進行再生能量回饋試驗。該試驗目的是考量驅動電機在制動時,，即運行在發(fā)電機狀態(tài)時,，能否正常實現(xiàn)電能的回饋，同時評估電機的真實能耗情況,。

　　針對驅動電機的再生能量回饋試驗,，致遠電機MPT電機測試系統(tǒng)可靈活利用內(nèi)置MDA電機與驅動器分析儀的積分功能，對電機控制器的輸入端進行實時積分,，精確捕捉該電機在制動時回饋的能量值,。

　　同時針對電機控制器和動力電池之間直流充放電特性，致遠電機特殊設計充放電積分功能,，可對電機控制器輸入端的電信號進行采樣率周期實時積分,，即使電機快速在電動機狀態(tài)和發(fā)電機狀態(tài)之間切換，也可以捕捉到一段時間內(nèi)電機和動力電池之間的能量傳輸情況,。