在公司年度股東大會的演講上,，CEO馬斯克表示,，隨著特斯拉擴(kuò)張其電池業(yè)務(wù)，他認(rèn)為在未來幾年該公司的電池有一半將用于電網(wǎng)的電力存儲,，而不用在特斯拉的汽車上,。

　　該公司位于內(nèi)達(dá)華州沙漠的超級工廠預(yù)計(jì)將每年生產(chǎn)35千兆瓦時(shí)的新設(shè)計(jì)的鋰離子電池(如果需求允許，馬斯克認(rèn)為這個(gè)數(shù)字可以增長兩倍),。超級工廠將于今年啟動(dòng),，并于2020年使生產(chǎn)達(dá)到滿負(fù)荷。馬斯克指出用于固定存儲的電池應(yīng)該占到至少一半的產(chǎn)量,，高于早起預(yù)測的三分之一,。

　　馬斯克相信，比起公司的汽車銷售來,，電力存儲目前看起來可能是一個(gè)快速增長的業(yè)務(wù),。汽車銷售全球化的一些關(guān)鍵障礙包括不一致的國家法律和根深蒂固的競爭,，而這些障礙并不存在于固定能源存儲市場。馬斯克談到電池存儲時(shí)表示：“沒有人在這個(gè)領(lǐng)域做得很好,。特斯拉的Powerwall可以在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展得比汽車更快,。我認(rèn)為其增長率將比特斯拉汽車高出數(shù)倍?！?/p>

　　自2014年以來特斯拉已經(jīng)將交付的汽車增加了大約40%至60%,。它在2015年交付了50580輛汽車。

　　特斯拉面向家庭推出的Powerwall(售價(jià)3000美元,，包安裝)到目前為止并不是一款暢銷產(chǎn)品,，因而該公司今年停止生產(chǎn)10千瓦時(shí)的版本。分析人士稱,，對于希望在大多數(shù)市場迅速收回成本的客戶來說,，Powerwall的定價(jià)過高。相反,，特斯拉轉(zhuǎn)向電網(wǎng)領(lǐng)域,，在該領(lǐng)域中，電池系統(tǒng)提供存儲并平衡區(qū)域電力系統(tǒng)的電力供應(yīng),。準(zhǔn)確的銷售數(shù)據(jù)沒有被公布,，但馬斯克去年指出，有8萬個(gè)訂單是電網(wǎng)Powerpack電池組,，而4000萬美元的季度銷售額到2017年會增長至每年幾十億美元,。

　　最大的電網(wǎng)項(xiàng)目之一位于夏威夷，這里的電價(jià)是全國平均水平的近三倍,。作為馬斯克執(zhí)掌的一家太陽能公司,，Solar City用特斯拉的電池建立了一個(gè)太陽能發(fā)電廠和52兆瓦時(shí)的電池組，用于在電力需求高峰時(shí)向電網(wǎng)注入電力,。雖然夏威夷公用事業(yè)合作社稱“突破性”的價(jià)格使該項(xiàng)目成為可能,，但由于其極高的電價(jià)和豐富的可再生能源這些綜合條件，在夏威夷的例子并不必然意味著它能夠適用于其他地方,。

　　對馬斯克的批評人士嘲笑稱,，昂貴的電池組無法為電網(wǎng)提供有利可圖的服務(wù)。通用汽車的前任副總裁魯茲(Bob Lutz)去年在接受CNBC采訪時(shí)表示,，使用電池作為電力存儲是一個(gè)擁有百年歷史的老點(diǎn)子,，它仍然是非常昂貴的，可以說是“定價(jià)嚴(yán)重過高的”,。

　　特斯拉在超級工廠對電池生產(chǎn)流程做出了根本性的變化，并試圖壓縮其從南美到北美再到日本,，之后回到美國的原材料供應(yīng)鏈,。馬斯克昨天詳述了公司提高汽車和電池工廠效率,，削減成本。

　　他指出：“如果你用設(shè)計(jì)一臺先進(jìn)的計(jì)算機(jī)的方式去設(shè)計(jì)一個(gè)工廠,，那么與生產(chǎn)機(jī)器相比,，同樣的努力(投資于產(chǎn)品改善)可以讓效果提高一個(gè)數(shù)量級?！?/p>