近年來(lái),，新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展迅速,，我國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)的最大市場(chǎng),。然而在大批量的新能源汽車(chē)投入市場(chǎng)后,，后續(xù)的廢棄電池將流向哪里,，如何回收,，如何再次利用,，已成為行業(yè)不得不關(guān)注的問(wèn)題,，甚至有一部分人針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在現(xiàn)在市場(chǎng)上利用是否環(huán)保提出質(zhì)疑,。

　　北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開(kāi)表示：“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水,，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右,。試想,，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中呢？大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然,，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染,。”

　　大量潛在的污染隱患迫使動(dòng)力電池行業(yè)不得不加快完善動(dòng)力電池回收處理機(jī)制的腳步,，也開(kāi)始讓這個(gè)行業(yè)開(kāi)始集體思考這個(gè)問(wèn)題,。

　　報(bào)廢后該去哪里？

　　據(jù)了解,，動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約20年,，但車(chē)用動(dòng)力鋰離子的容量衰減至80%以下就會(huì)被廢棄，使用時(shí)間約3-8年,。

　　目前,，結(jié)合循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)品生命周期分析（LCA）原理，建立了圖中關(guān)于動(dòng)力鋰電池的回收示意圖：

　　由于動(dòng)力電池廢棄時(shí)仍保有80%左右的容量,，若直接進(jìn)行資源化回收,，將造成極大浪費(fèi)。所以目前對(duì)于動(dòng)力鋰電池的回收主要是想通過(guò)對(duì)汽車(chē)使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解,、檢測(cè)和分類(lèi),，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)回收和利用。動(dòng)力鋰電池再利用終端主要瞄準(zhǔn)家庭儲(chǔ)能,、店鋪,、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點(diǎn),、通訊基站,、微型電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用等領(lǐng)域,。這些領(lǐng)域應(yīng)用對(duì)能量密度的要求相對(duì)較低,，通過(guò)處理后將新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池投入到這些領(lǐng)域，也可以減少資源浪費(fèi)和成本,。

　　現(xiàn)在可以用哪些處理方法,？

　　動(dòng)力鋰電池主要由外殼、正極,、負(fù)極,、隔膜、電解液等組成,。動(dòng)力電池的回收工藝大致兩部分：第一步,，進(jìn)行放電,、拆解、粉碎,、分選等的預(yù)處理流程,；第二步，分離拆解后的塑料,，再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出,、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃??；或者直接高溫焚燒拆解碎片回收金屬以及進(jìn)一步采用濕法回收焚燒殘?jiān)?/p>

　　這個(gè)過(guò)程的處理方法可以分為物理回收、化學(xué)回收兩類(lèi),?；瘜W(xué)回收中，主要有高溫冶金法和濕法冶金法兩種方法,。而物理回收,，則是用低溫降低鋰化合物的化學(xué)反應(yīng)活性來(lái)進(jìn)行處理。具體采用哪種方法,，根據(jù)電池種類(lèi)不同,，數(shù)量不同，后續(xù)投入領(lǐng)域不同,，選擇的方式也不同,。

　　但是需要注意的是，由于流程和處理方式的復(fù)雜性,，在回收和處理的每一步流程都有二次污染的可能性,。

　　我們的模式成熟了嗎？

　　目前國(guó)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力鋰電池的回收基本上還處于實(shí)踐的初級(jí)階段,。一方面,，是由于鋰電池回收工藝太復(fù)雜，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料,、負(fù)極材料、電解液,、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大,。另一方面，則是國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展相較于美國(guó)或者日韓市場(chǎng),，技術(shù)和企業(yè)發(fā)展仍然不成熟,。目前，日韓動(dòng)力鋰電池行業(yè),，資本和技術(shù)集中在幾家大型的公司,，如三星,、LG等，而國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)著小而散的行業(yè)特點(diǎn),。據(jù)中國(guó)工程院原副院長(zhǎng),、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心專(zhuān)家組組長(zhǎng)干勇說(shuō)，國(guó)內(nèi)100萬(wàn)千瓦生產(chǎn)能力的鋰動(dòng)力電池廠在10家左右,，在這個(gè)生產(chǎn)能力之下的的企業(yè)可達(dá)到至少4,、5百家。不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同,，要完成回收更加不容易,。

　　日韓和美國(guó)由于起步比較早，在新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的初期就開(kāi)始考慮動(dòng)力電池的回收問(wèn)題,，目前回收意識(shí)的模式都已比較成熟,。歐盟和日本等國(guó)家在廢電池法規(guī)體系中明確規(guī)定在一般情況下收集處理廢電池的責(zé)任歸于電池生產(chǎn)者。如日產(chǎn)汽車(chē)在聆風(fēng)上市之前就和住友集團(tuán)合資成立了4REnergy能源公司,。該公司從事電動(dòng)車(chē)廢棄電池的再利用,，公司總投資額4.5億日元，目前已開(kāi)發(fā)了標(biāo)稱(chēng)功率分別為12,、24,、48、72,、96kW的家用和商用儲(chǔ)能產(chǎn)品,。而美國(guó)的整車(chē)企業(yè)也都大范圍投資建立動(dòng)力電池回收公司。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》預(yù)計(jì),，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)將達(dá)到500萬(wàn)輛,，而動(dòng)力電池將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)報(bào)廢的高峰，將產(chǎn)生12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的報(bào)廢量,。然而截止目前,，我國(guó)對(duì)于動(dòng)力電池的處理仍然沒(méi)有一個(gè)完善合理的機(jī)制和政策，甚至整個(gè)行業(yè)在處理和報(bào)廢環(huán)節(jié)的預(yù)算仍然杯水車(chē)薪,。