隨著智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及,，無線上網(wǎng)已經(jīng)成為人們不可或缺的生活方式和工作方式,。今天，我國地面移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)全國覆蓋，但人們乘坐飛機(jī)出行時(shí)卻基本處于“失聯(lián)”狀態(tài),，機(jī)艙成為我國最后的網(wǎng)絡(luò)“孤島”。目前,，國外特別是美歐各大航空公司已經(jīng)或正在快速普及空中WiFi 服務(wù),，我國卻仍處于起步階段。我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及民航業(yè)規(guī)模在世界領(lǐng)先,，高空上網(wǎng)緣何落后于世界？我國空中WiFi發(fā)展面臨哪些瓶頸以及如何加快發(fā)展都是值得探討的問題,。

　　我國空中WiFi 服務(wù)相對(duì)滯后

　　自從2005年空中WiFi系統(tǒng)問世以來,，國外航空公司特別是發(fā)達(dá)國家航空公司就開始快速普及,。2005年，歐洲空中客車公司推出全球首個(gè)機(jī)上“無線(WiFi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”,，借助“全球星”衛(wèi)星通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng),。2007年，美國推出基于地面基站的空中上網(wǎng)系統(tǒng)(ATG),。此后,，為提升市場競爭力，世界各大航空公司紛紛開始配備空中WiFi系統(tǒng),。迄今為止,，基于衛(wèi)星和基于地面基站仍是實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)的兩種主要方式。但無論使用哪種空地互聯(lián)方式接入互聯(lián)網(wǎng),，空中WiFi系統(tǒng)都是高空上網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。它不是簡單的機(jī)載無線路由器，通過強(qiáng)大的機(jī)載服務(wù)器和人性化的界面,，它可以提供多種多樣的綜合電子服務(wù),。美國是空中WiFi服務(wù)普及程度最高的國家，大部分國內(nèi)航班都提供WiFi,，普及度高達(dá)71%,。歐洲主流航空公司緊隨其后，漢莎航空在其全部遠(yuǎn)距離航班上都配備了空中WiFi,。

　　我國民航空中WiFi業(yè)務(wù)起步較晚,，目前提供該服務(wù)的航班主要是試運(yùn)營，仍然處于起步階段,。2011年11月,，國航機(jī)上WiFi航班首航。不過該航班僅提供機(jī)上局域網(wǎng),，不能連接互聯(lián)網(wǎng),。2013年7月，國內(nèi)首次通過衛(wèi)星通信在航班上提供空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),。2014年4月,，國航實(shí)現(xiàn)中國民航首個(gè)ATG方式WiFi航班試飛，可為乘客提供高達(dá)30M帶寬的高速互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù),。據(jù)悉,，該航班采用了最新的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的4G LTE技術(shù)，可以滿足從瀏覽網(wǎng)頁到視頻通話各種應(yīng)用需要,，達(dá)到全球領(lǐng)先水平,。2015年5月，東航,、國航等5家航空公司的40余架客機(jī)獲準(zhǔn)開展基于Ku波段衛(wèi)星的空中互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù),?？傮w來說，目前我國僅有幾十個(gè)航班提供空中WiFi服務(wù),，大部分還都是機(jī)內(nèi)局域網(wǎng),，能夠接入互聯(lián)網(wǎng)的較少。因此,，盡管我國空中上網(wǎng)在技術(shù)上已經(jīng)具備國際領(lǐng)先水平，但是普及率太低,，不僅落后于發(fā)達(dá)國家,，也落后于世界平均水平。

　　發(fā)展面臨四大瓶頸

　　第一,，相關(guān)民航法規(guī)制約著空中WiFi服務(wù)的發(fā)展,。我國民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定，乘客乘坐飛機(jī)時(shí)全程禁止使用移動(dòng)電話等主動(dòng)發(fā)射無線電信號(hào)的便攜式電子設(shè)備,，即使使用飛行模式也不允許,，但經(jīng)航空公司同意在飛機(jī)平飛階段可以使用筆記本電腦、平板電腦等便攜式電子設(shè)備,。該規(guī)定極大地限制了我國空中WiFi的需求,。因?yàn)椋蟛糠致每统鲂兄粩y帶手機(jī),，而且對(duì)于使用手提電腦時(shí)間的限制,，也使?jié)撛陔娔X上網(wǎng)用戶的消費(fèi)意愿降低很多。事實(shí)上,，目前提供WiFi的國內(nèi)航班普遍需要到達(dá)3000米以上的高空才會(huì)開啟WiFi服務(wù),。

　　第二，空地互聯(lián)用頻及臺(tái)站設(shè)置缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),?？罩猩暇W(wǎng)在我國屬于新興的無線電技術(shù)應(yīng)用，目前尚未制定專門空地互聯(lián)用頻規(guī)劃及臺(tái)站設(shè)置要求?，F(xiàn)有的衛(wèi)星以及4G LTE地面基站方面的用頻規(guī)劃與管理并不完全適用于機(jī)載空地互聯(lián)設(shè)備的管理,。因此，目前空地互聯(lián)設(shè)備的用頻,、發(fā)射功率等射頻技術(shù)指標(biāo)以及臺(tái)站設(shè)置缺乏統(tǒng)一管理和保護(hù),，類型多種多樣，也不利于我國開展相關(guān)設(shè)備的研發(fā),、制造和應(yīng)用,。此外，由于空中上網(wǎng)需要的大量航空無線電設(shè)備特別是一些核心設(shè)備需要進(jìn)口,，缺乏用頻規(guī)劃和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)容易導(dǎo)致各種系統(tǒng)的兼容能力和互操作性差,。如果進(jìn)口設(shè)備的設(shè)定用頻范圍過大,，又容易干擾其他設(shè)備的用頻安全。

　　第三,，空中上網(wǎng)的成本偏高,。在現(xiàn)有飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)的成本主要包括兩個(gè)方面。一是飛機(jī)改裝費(fèi)用,，加裝客艙WiFi系統(tǒng)和專門的空地或空天(飛機(jī)與衛(wèi)星)通信組件,，還要通過嚴(yán)格的電磁兼容測試，成本很高,。2016年1月,，海南航空宣布聯(lián)合喜樂航投資10億元改裝100架飛機(jī)以提供基于衛(wèi)星的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。二是衛(wèi)星租賃費(fèi)用或地面基站建設(shè)費(fèi)用,?；谛l(wèi)星方式上網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生衛(wèi)星租賃費(fèi)用，通常衛(wèi)星上網(wǎng)的流量費(fèi)遠(yuǎn)高于地面上網(wǎng)費(fèi)用,。而采用ATG模式因?yàn)楦呖諢o法接收普通基站信號(hào),，需要沿航線專門新建或改造基站。此外,，整體成本還包括行政審批,、技術(shù)測試、改裝期間的收益損失等成本,。

　　第四,，缺乏有效的商業(yè)運(yùn)作模式。航空公司需要尋找合適的盈利模式以抵消高昂成本,。我國空中WiFi市場剛剛啟動(dòng),，尚缺乏成功模式。目前,，國外空中上網(wǎng)服務(wù)存在付費(fèi)和免費(fèi)兩種模式之爭,。其中，大部分航空公司采用付費(fèi)模式,，而且價(jià)格較高,，例如美國達(dá)美航空、西南航空等公司空中WiFi收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約為每小時(shí)5 美元,，歐洲漢莎航空每小時(shí)約9 歐元,，全日空則是按流量計(jì)費(fèi)約5MB流量6 美元。采用免費(fèi)模式的航空公司較少,。發(fā)展中國家中,，土耳其航空和泰國航空的WiFi航班免費(fèi)提供無線網(wǎng)絡(luò)。阿聯(lián)酋航空則是免費(fèi)和付費(fèi)相結(jié)合的模式,，用戶可以免費(fèi)使用10MB的流量,，之后花費(fèi)1 美元即可購買500MB的數(shù)據(jù)流量,。

　　加快步伐增強(qiáng)國際競爭力

　　今天，手機(jī)上網(wǎng)已成為人們不可或缺的生活方式,，也是移動(dòng)上網(wǎng)的最主要方式,，占據(jù)移動(dòng)流量的90% 以上。為此,，加快我國空中WiFi產(chǎn)業(yè)發(fā)展是大勢所趨,。只要通過嚴(yán)格的電磁兼容測試取得適航證和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資格的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)允許在機(jī)艙內(nèi)使用手機(jī),。一方面可以實(shí)現(xiàn)與國際接軌,，釋放空中上網(wǎng)的巨大需求。另一方面有助于提升客戶乘機(jī)體驗(yàn),，增強(qiáng)我國航空公司的國際競爭力。當(dāng)前,，美國,、歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都已經(jīng)開放機(jī)上使用手機(jī)的禁令。

　　同時(shí),，加快制定空地互聯(lián)用頻規(guī)劃,，統(tǒng)一機(jī)載空地互聯(lián)設(shè)備和地面基站的用頻范圍，加強(qiáng)頻率保護(hù)和試驗(yàn)用頻的供給,，提升聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)定性,、可靠性，提高系統(tǒng)兼容能力,，為相關(guān)設(shè)備的研發(fā),、制造和運(yùn)營服務(wù)提供用頻保障。對(duì)于相應(yīng)基站,、機(jī)載空地互聯(lián)設(shè)備等無線電設(shè)備,，出臺(tái)新的國家標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，統(tǒng)一發(fā)射功率,、無用發(fā)射限值等指標(biāo),，以推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化發(fā)展,。嚴(yán)格進(jìn)口設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn),，確保與國內(nèi)系統(tǒng)兼容，減少電磁干擾隱患,，這也有利于提高國產(chǎn)化率,，增強(qiáng)國產(chǎn)設(shè)備、系統(tǒng)的競爭力,。

　　此外,，因地制宜實(shí)施空中上網(wǎng),，有效降低實(shí)現(xiàn)成本。航空公司可以在新購飛機(jī)時(shí)將空中WiFi系統(tǒng)作為標(biāo)配,，也可以根據(jù)航班情況選擇空中上網(wǎng)實(shí)現(xiàn)方式,。我國面積廣大，以國內(nèi)航班為主的航空公司應(yīng)盡量選擇ATG方式接入互聯(lián)網(wǎng),。這種方式總體成本低,，帶寬大且信號(hào)穩(wěn)定。以國際航班為主的應(yīng)選擇基于衛(wèi)星方式,。國際國內(nèi)并重的航空公司可以兼顧兩種方式,，也可以統(tǒng)一選擇基于衛(wèi)星方式。從最新國際趨勢來看,，更多的是統(tǒng)一采用衛(wèi)星上網(wǎng),，當(dāng)前衛(wèi)星上網(wǎng)速率已經(jīng)同ATG方式差不多，統(tǒng)一改裝可以降低建設(shè)成本和管理成本,。當(dāng)然,，還可以統(tǒng)籌更新機(jī)上娛樂系統(tǒng)。全業(yè)務(wù)的空中WiFi系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)機(jī)上娛樂系統(tǒng)由有線方式向無線方式的演進(jìn),，節(jié)約機(jī)上空間和重量,，從而節(jié)約整體成本支出。

　　空中WiFi系統(tǒng)不僅是上網(wǎng)的渠道,，也是整合內(nèi)部資源,、充分挖掘客戶價(jià)值和推動(dòng)航空公司運(yùn)營轉(zhuǎn)型的平臺(tái)。娛樂,、社交和商務(wù)(包括電子商務(wù))是空中上網(wǎng)的三大需求,。考慮人們的消費(fèi)習(xí)慣,，可以采用免費(fèi)流量和收費(fèi)流量相結(jié)合的方式,，免費(fèi)部分通過廣告、贊助,、消費(fèi)分成等方式實(shí)現(xiàn)盈利,。在不斷改善用戶體驗(yàn)的同時(shí)，充分挖掘客戶資源價(jià)值,。借助大數(shù)據(jù)分析乘客整體偏好情況,，針對(duì)個(gè)體乘客提供更加個(gè)性化、有針對(duì)性的服務(wù),。例如借助電子方式推送優(yōu)惠航班信息,、旅游信息、預(yù)訂賓館等服務(wù)。