某些車型不僅購買便宜，生產(chǎn)廠家甚至可以做到零成本乃至“負(fù)成本”生產(chǎn)。而在如此力度的補貼之下,，“騙補”也就成為傻瓜都能想到的發(fā)財之道,。

　　在前兩天于天津舉行的2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，財政部有關(guān)官員表示,，財政補貼政策對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場培育和發(fā)展壯大發(fā)揮了重大作用,，未來將逐步提高補貼的技術(shù)門檻，堵住騙補漏洞,，探索產(chǎn)業(yè)的市場化發(fā)展長效機(jī)制,。

　　這一表示傳達(dá)了兩個意思：一、對新能源汽車的補貼還會繼續(xù),。二,、對于新能源汽車行業(yè)大面積的“騙補”，相關(guān)方面顯然非常清楚,。

　　我國對新能源汽車的財政補貼始于2010年,。當(dāng)年，上海,、長春,、深圳、合肥,、杭州5個城市啟動補貼試點,，純電動乘用車每輛補貼最高6萬元。2013年~2015年,，新一輪補貼繼續(xù),，推廣范圍擴(kuò)大到京津冀、珠三角,、長三角等地區(qū),，補貼最高依然是每輛純電動乘用車6萬元。

　　補貼的威力究竟有多大,？站在馬路邊看看就能清楚感知,。補貼之前,，街面上的電動汽車屈指可數(shù)，2009年的產(chǎn)銷量不足500輛,。補貼之后,，電動汽車幾乎形成了與傳統(tǒng)汽油車分庭抗禮之勢。2015年的經(jīng)濟(jì)形勢并不好,，但新能源汽車卻出現(xiàn)了火爆行情,。當(dāng)年累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，較2014年增長4倍,。2016年依然延續(xù)火爆行情,，僅1月~7月的銷售量就達(dá)到了20.7萬輛，比上年同期增長122.8%,。短短幾年,，中國已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費國。

　　這樣的勢頭,，實在讓人有些咂舌,。只是這勃興的勢頭，總有些讓人不踏實,。前幾天微信朋友圈里有篇文章,，列舉了新能源汽車存在的種種問題。我是非專業(yè)人士,，技術(shù)方面無從置喙,，但我卻知道，在新能源汽車這個圈里,，大面積的“騙補”根本不算秘密,，幾乎就是公開化的。去年有數(shù)據(jù)說,，2015年前10個月,，新能源汽車的銷量和上牌量之間存在近一倍的差距，有高達(dá)7萬輛的新能源汽車銷售出去后,，居然就不知所蹤,。

　　這么大的窟窿，其實也未必多么難理解,。國家產(chǎn)業(yè)政策上鼓勵發(fā)展新能源汽車,，到了地方就成了爭搶新能源汽車項目。為了“爭搶”,，各地也紛紛出臺各自的補貼政策,，許多地方在國家財政補貼之外，更是按照1∶1的比例進(jìn)行補貼,。于是,，某些車型不僅購買便宜，生產(chǎn)廠家甚至可以做到零成本乃至“負(fù)成本”生產(chǎn),。而在如此力度的補貼之下,，“騙補”也就成為傻瓜都能想到的發(fā)財之道。前段時間有消息說,，新能源汽車火爆行情中有兩個突出現(xiàn)象,，一是不怎么知名的二線品牌銷量突飛猛進(jìn)，二是有些瀕死品牌起死回生,。難道這些品牌掌握了什么獨門絕技以至于供不應(yīng)求,？這個當(dāng)然不好說，可是當(dāng)補貼超過成本,，再怎么差勁的企業(yè)也能“久臥病中驚坐起”,。

　　以補貼促進(jìn)某個行業(yè)發(fā)展，這種思路并不新鮮,，可如何補貼卻是個學(xué)問,。盡管“補磚頭”還是“補人頭”存在一定爭議，但目前較為公認(rèn)的卻是,，“補人頭”顯然要比“補磚頭”效率要高,。因為“補人頭”是依靠市場的力量，讓消費者去選擇誰才是“好磚頭”,。

　　目前新能源汽車的補貼政策是補給“磚頭”,，可以想見，這個時候“磚頭”們想的就是如何更省勁地多拿補貼,，而不是費勁地去提高技術(shù),。有關(guān)方面對新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)的大面積明目張膽“騙補”心知肚明，造成的原因也一清二楚,，期待補貼政策也能夠即時進(jìn)行調(diào)整,。