時至2016年下半年,，國內(nèi)4G無論從網(wǎng)絡(luò)能力還是市場情況都呈現(xiàn)出更成熟,、更快演進的趨勢,，5G" title="4.5G" target="_blank">4.5G的網(wǎng)絡(luò)能力和商業(yè)模式已成當下之勢,。

　　在全球眾多的4G運營商中,，中國移動以龐大的用戶數(shù)量和大范圍且深度的覆蓋成為當之無愧的領(lǐng)軍角色,。根據(jù)中國移動所發(fā)布的上半年財報顯示,，其4G用戶總數(shù)已達到4.29億戶,，4G滲透率達到51.2%,，且還在持續(xù)上升,。

　　這給5G的技術(shù)與應(yīng)用探索，提供了更令人振奮的市場前提,。正如中國信息通信研究院通信標準研究所所長王志勤預測,，某些5G技術(shù)已經(jīng)具備了率先商用的能力，并可運用在4G網(wǎng)絡(luò)中,，如物聯(lián)網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)等,。但隨著4G網(wǎng)絡(luò)逐漸成熟、用戶流量的持續(xù)暴漲,，以及業(yè)界對5G研發(fā)的加快,，4G網(wǎng)絡(luò)需要創(chuàng)新的細節(jié)以及5G應(yīng)用需要攻克的難題也越來越清晰。

　　4.5G演進需克服現(xiàn)網(wǎng)難點

　　按照王志勤的解讀,，目前5G研發(fā)中最難突破但也是最需要解決的是業(yè)務(wù)對低時延的需求,。目前3GPP已經(jīng)啟動了5G低時延標準化工作，重點是針對用戶面,、控制面時延進行優(yōu)化,，但現(xiàn)網(wǎng)中業(yè)務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，并越來越旺盛,，如基于云的移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),、VR、AR以及車聯(lián)網(wǎng),、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等,，這些場景對延時要求十分苛刻，一般要求延時在0.5ms到1ms之間,。

　　在4.5G向5G的演進中,，繼載波聚合技術(shù)后，多天線,、網(wǎng)絡(luò)切片等技術(shù)已成為運營商目前商用熱點,。但實際商用過程并非一帆風順，例如在中國電信的新技術(shù)部署中發(fā)現(xiàn),，網(wǎng)絡(luò)切片越多越利于網(wǎng)絡(luò)的靈活性,，但同時,，切片帶來資源利用率,、切片的管理等諸多新問題，切片數(shù)量需要在資源利用率和網(wǎng)絡(luò)靈活性間取得折衷,。

　　后續(xù)技術(shù)的落地

　　在國內(nèi)甚至全球,，中國移動在4G后續(xù)演進上投入了更多的精力。目前中國移動已重點在多個方面推動4.5G技術(shù)的引入,，包括提升網(wǎng)絡(luò)承載效率,、提升TD-LTE網(wǎng)絡(luò)上行承載能力、TDD和FDD融合發(fā)展等,。

　　據(jù)悉中國移動和某些公司正在大力推動5G技術(shù)的“4G化”,，把具有5G特征的天線引入到4G網(wǎng)絡(luò)中，成倍提升上行,、下行帶寬能力,。

　　但智能天線的實際使用也有很多問題待突破,，中國移動設(shè)計院人士已直接指出，智能天線從2007年開始使用,，直到目前,，仍有很多一線部門不理解其如何真正使用，在部屬中只是把智能天線當二級天線使用,。如果能夠充分理解智能天線的用法,，讓其滿足特定要求，實現(xiàn)精度覆蓋,，可以大幅提升網(wǎng)絡(luò)效率和用戶體驗,。

　　加速5G研發(fā)

　　據(jù)中國移動研究院專家介紹，除了在2.6GHz頻段上提升網(wǎng)絡(luò)效率,，針對3.5GHz這個面向5G的頻段,，中國移動也開展了相應(yīng)的研發(fā)工作，目前已有5G原形機出爐,，后續(xù)會做相應(yīng)的技術(shù)驗證,。

　　中國聯(lián)通對5G的研發(fā)也在加快，積極推動面向5G的4G關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化,。其中,，NB-IoT作為其重點研究和推廣技術(shù)正在多個城市進行試點。

　　面向5G,，中國移動在TDD與FDD融合方面做了提前規(guī)劃與考慮,。未來3.5GHz及以上頻段將會是以TDD頻譜為主，而中國移動既擁有FDD頻段也擁有TDD頻段,，所以未來TDD與FDD融合已成必然,。