人工智能作為一個獨立的研究學(xué)科已經(jīng)60年,，它起源于1956年達(dá)特茅斯學(xué)院的一次學(xué)術(shù)會議,，由著名的人工智能之父麥卡錫提出,。經(jīng)歷過起起落落,，科研人員的堅持和努力，人工智能不再是束縛在實驗室里的玩具,。谷歌的alphago與李世石的圍棋大戰(zhàn),，將人工智能以極大的沖擊力帶到大眾面前。

　　機器給人們的印象是冰冷,、沒有感情的,。比如在圍棋大戰(zhàn)中，李世石會有焦慮等情緒,，但是alphago不會有,。機器不會受環(huán)境和情緒而影響決策。這其實正是它的一個優(yōu)勢,。比如在日漸火熱的無人駕駛領(lǐng)域,，機器不會因為主觀的原因而犯一些基本的操作錯誤。從這一個角度講,，無人駕駛是比人類駕駛更具安全特質(zhì)的,。其實只要人工智能技術(shù)突破關(guān)鍵點，無人駕駛技術(shù)將改變我們的未來生活出行方式,。設(shè)想將來的出行場景,，在車?yán)锬阒恍杪犅犚魳坊蛘咛幚硪幌鹿ぷ鞯氖虑椋煌ň挥行?，所有的交通決策都由不知疲倦,、恪守規(guī)則的機器來完成。這是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的目標(biāo),，為人類服務(wù),，提高人類社會的安全和質(zhì)量。

　　無人駕駛技術(shù)將改變我們未來的出行方式,，這一點是無容置疑的,。但是要實現(xiàn)這一目標(biāo)，還有很多科學(xué)難題需要解決,。其實,，無人駕駛的思想早在20世紀(jì)20年代就出現(xiàn)了，1925年，無線電公司houdinaradio control在一輛汽車上安裝了一個無線電接收設(shè)備,，通過接受信號,，進(jìn)行編譯，然后通過電動裝置來對車進(jìn)行基本的操控,。當(dāng)時在紐約進(jìn)行了實景展示,，從百老匯穿過擁擠的人群到達(dá)了第五大道。但是這個無人駕駛技術(shù),，不是智能的，它還需要人來控制,。但是這個事情說明,，無人駕駛不是今天才提出的概念，只是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，它又重新回到人們的視野,，又給予人們希望，不再是遙不可及的科幻電影片段,。谷歌將無人駕駛技術(shù)帶入了一個飛躍式發(fā)展的階段,，它起源于斯坦福大學(xué)的實驗室。隨著計算硬件的發(fā)展,、各種人工智能算法的演進(jìn),，現(xiàn)在的智能車，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步,。雖然現(xiàn)在無人駕駛還沒有進(jìn)入實用階段,，但是，相關(guān)的一些技術(shù)已經(jīng)在車企當(dāng)中備受推崇,，并且陸續(xù)在生產(chǎn)中實現(xiàn),，比如自動泊車、自動巡航等等,，這些技術(shù)讓人類的駕駛體驗更加良好,，也更加安全。如果某一天,，相信是不遠(yuǎn)的將來,，無人駕駛技術(shù)通過了一些技術(shù)瓶頸和法律約束，投入的實際應(yīng)用中,，將會大大提高人們的出行安全系數(shù)和出行體驗,。

(圖片來自網(wǎng)絡(luò))

　　將來無人車就像是現(xiàn)在的手機一樣，成為我們生活必不可少的必須品,。之前有一個概念“車聯(lián)網(wǎng)”,，是將所有的車進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，在無人駕駛的時代，這個不是必須的,。當(dāng)然如果所有的車能聯(lián)合在一起,，進(jìn)行決策和調(diào)度是一件很有意義的事情，但是當(dāng)計算能力和算法足夠強大的時候,，一輛無人駕駛汽車就可以完成人類對它的目標(biāo)設(shè)定,。

　　人工智能已經(jīng)滲透到我們生活的方方面面，衣食住行,。在我們網(wǎng)上購物,、外出就餐的時候，智能算法可以為我們做個性化推薦,；在我們打車出行的時候,，智能技術(shù)已經(jīng)將離我們最近的出租車調(diào)度到我們面前；在我們無聊的時候,，我們可以和智能軟件進(jìn)行聊天,；在我們的小區(qū)、商場,，圖像識別,、視頻識別軟件在減少人力成本的同時，保護著我們的安全,。

　　alphago大敗李世石,，引起一部分人恐慌，人工智能是否會像科幻電影里那樣超過人類,、毀滅人類,。技術(shù)層面，人工智能技術(shù)一定會超過人類,，alphago并不是第一例,，之前的深藍(lán)和沃森等等，都是人工智能技術(shù)戰(zhàn)勝人類選手的例子,。但在科學(xué)本質(zhì)層面,，人工智能技術(shù)將被用來更好的為人類服務(wù)，創(chuàng)造一個更安全,、更便捷的人類生活環(huán)境,。