市場火熱
眼下的新能源汽車市場，火熱得一塌糊涂,。
以天津市場為例，今年以來,，個人節(jié)能車中簽率逐月下降。從最近3個月（6-8月）搖號結(jié)果來看,，個人節(jié)能車中簽率分別為17%,、14%、11.81%,。從半年前的每搖必中到如今的十分之一“中獎”幾率，個人節(jié)能車越發(fā)走俏,。
再來看全國市場,。今年1-8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到25.8萬輛,、24.5萬輛,，同比分別增長111%、115.6%,。
有分析指出,，2016年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到65萬-70萬輛的新高。新能源汽車行業(yè)被認(rèn)為是未來5年確定爆發(fā)式增長的行業(yè),，行業(yè)蛋糕將越來越大,。
“一方面是國家整體發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略正愈發(fā)完善，政策扶持的力度較大,，并且起到了很強(qiáng)的刺激作用,；另一方面，新能源汽車技術(shù)正不斷進(jìn)步,，基礎(chǔ)技術(shù)更已得到市場的認(rèn)可,。再者,，民眾對于新能源車的認(rèn)知顯著提升，潛在的客戶群體也正在擴(kuò)大,?！痹谥型额檰栃履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈研究員李宇恒看來，多重因素造就了我國新能源汽車行業(yè)眼下的火爆,，既有政府和企業(yè)層面的推動,，也有消費層面的推動。
據(jù)北商研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究所發(fā)布的新能源汽車消費調(diào)查顯示,，自2013年開始至今,，新一輪新能源汽車推廣開始由公共服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向擴(kuò)大私人消費市場。目前有2.8%的新中產(chǎn)階層已購買了新能源汽車,，有30.2%的被調(diào)查者表示有意向購買新能源汽車,。
根據(jù)江淮汽車對購買新能源汽車群體的分析，目前購買新能源汽車的主體以高知人群為主,。同時還有一部分購買者是把新能源汽車作為家庭第二輛車購入,，這主要包括大城市限牌限購的因素。
這意味著,，雖然從絕對值上來說,，新能源汽車購車人群比例不大，新能源汽車也還只是小眾群體消費,，但購買者則是新中產(chǎn)階層的主力人群,，含金量不低。
而且,，隨著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步提升,，新能源汽車的被接受度也有望進(jìn)一步提高。
從新能源汽車綜合成本來講,，在政策退坡后,，可能一次性購買成本相比同級別的燃油車貴一點，但它的使用成本,、維修,、保養(yǎng)的成本相對較低。
“所以這樣綜合下來,，新能源車和燃油車相比較,，還是有一定的競爭力的?！苯闯擞密噦浼I銷公司總經(jīng)理汪光玉表示,，如果加以引導(dǎo)，新能源汽車有機(jī)會更被市場和消費者接受。
熱情高漲
而在新能源汽車從小眾消費走向大眾消費之前,，車企自然要先占好位,。
從各家近來的投入來看，均可謂不遺余力,。比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化,、力帆定向增發(fā)52億元用于新能源等項目、長城汽車定向增發(fā)規(guī)模不超過168億元投向新能源和智能汽車項目,、東風(fēng)汽車總投資200億元的輕卡新能源汽車項目正式落戶呼和浩特,。當(dāng)然還有近來風(fēng)頭正勁的兩個主角江淮和大眾的聯(lián)手加碼。
其實,，江淮汽車早在2002年就開始了新能源領(lǐng)域布局,，一直以來，江淮在新能源領(lǐng)域的發(fā)力有目共睹,。與大眾的合作其實是對江淮新能源發(fā)力的再一次加勁助推,。
不久前，大眾與江淮簽署諒解備忘錄,，雙方擬以50：50的比例出資成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司,，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn),、銷售,、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。雙方約定,，力爭在備忘錄簽訂后的5個月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議,。
而在此大約一個月之前，江淮發(fā)布公告表示公司再融資暨非公開發(fā)行股票順利完成,，共募集資金凈額約45億元,，這是江淮自2001年上市以來最大一次融資。
江淮計劃將其中的23.73億元用于新能源乘用車及核心零部件項目,。項目完成后，兩年內(nèi)將形成每年10萬輛的新能源乘用車產(chǎn)能,，以及每年15萬套動力電池總成及電機(jī)電控產(chǎn)能,。而江淮新能源的階段性目標(biāo)則是，到2025年新能源汽車要占到總共汽車銷售量的30%,，形成新能源汽車,、節(jié)能汽車和智能汽車并行的格局。
大眾的全情投入剛好是外資品牌熱情高漲的代表,。根據(jù)大眾今年6月發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”,，至2025年大眾將推出30款新能源汽車，其中在中國推出15款國產(chǎn)新能源汽車，使自身純電動及插電式混動車的全球年銷量突破上百萬輛,。
除了這些傳統(tǒng)玩家,，新進(jìn)入者也是不少。
幾天前,，中國樂視控股集團(tuán)宣布,，已從中國投資方籌集10.8億美元打造樂視生態(tài)公司的LeSee（樂視）電動跑車。在樂視之前,，威馬汽車的籌資量級也達(dá)到了10億美元,，表示準(zhǔn)備在2018年開始打造電動汽車，目標(biāo)是到2021年打造10萬臺電動汽車,。此外,，由汽車之家創(chuàng)始人李想第三次創(chuàng)業(yè)打造的車和家，也在10個月內(nèi)累計融資25億元人民幣,，并定下推出3款新能源車的計劃,。
這種熱情也傳導(dǎo)到了動力電池產(chǎn)業(yè)。2015年我國有超過140家動力電池企業(yè)向新能源汽車廠商提供配套,，總裝機(jī)量約15.6GWh,。今年，在多數(shù)動力電池企業(yè)忙于擴(kuò)大產(chǎn)能的同時,，不斷有新企業(yè)加入到這個行列,。預(yù)計今年我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量將達(dá)到160家，總產(chǎn)能將超過60GWh,。
完善空間
付出總有回報,，眼下，已經(jīng)有收獲成功的企業(yè),。
比亞迪是目前我國新能源汽車領(lǐng)域布局最為全面的企業(yè),，如今已全面覆蓋新能源SUV中型、緊湊型,、小型三大主流細(xì)分市場,。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前,，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N售超14萬輛,，占領(lǐng)國內(nèi)新能源汽車銷量制高點。其中,，插電式混動車型比亞迪秦,、唐累計銷量超10萬輛，穩(wěn)居新能源汽車銷量冠,、亞軍,，成為國內(nèi)最暢銷新能源轎車和SUV,。
今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量約為4.9萬輛,，同比增長130%,，占國內(nèi)市場份額的27%。新能源汽車業(yè)務(wù)為比亞迪帶來收入約153億元,，同比增長約1.6倍,，占集團(tuán)總收入的比例增至35%。應(yīng)該說,，新能源汽車業(yè)務(wù)已成為比亞迪的核心看點,。
據(jù)澄泓研究預(yù)測，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)下半年有望同比翻倍,，全年實現(xiàn)營業(yè)收入386億元,，其他業(yè)務(wù)按照2013-2015年環(huán)比平均增速估算，可以測算出比亞迪今年全年的收入為1161億元,，同比增長45%,。
不過，挑戰(zhàn)也并非全無,。
“比亞迪秦,、唐的熱銷，對新能源汽車市場是鼓勵,，可以給行業(yè)信心,，但說實話，新能源汽車的發(fā)展還有很多不足,，不管在國內(nèi)還是國外,，新能源汽車都是起步階段，需要完善的空間還很大,?！币晃淮饲耙恢睆氖氯加蛙囦N售的梁先生告訴新金融觀察記者，火熱市場也需冷靜對待,。
“目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)至少存在以下幾個問題：企業(yè)多有補貼依賴癥,，隨著補貼繼續(xù)退坡，部分企業(yè)的盈利能力甚至生存能力會受到考驗,；在國際市場上量有質(zhì)卻不夠硬,，國際競爭力不足，沒有強(qiáng)勢地位,；此外,，作為新能源汽車發(fā)展先決條件的充電基礎(chǔ)設(shè)施依舊不足,?！?梁先生坦言，談產(chǎn)業(yè)騰飛之前，從政府到企業(yè),，各參與者都還要經(jīng)歷更多調(diào)整,。
對此，業(yè)內(nèi)人士也多有類似觀點,。
在9月21日舉辦的“中國新能源汽車發(fā)展問題研討會”上,，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春就明確提出了在需求端和供給端共同發(fā)力的建議：“一方面，大家喜歡用,、愿意用新能源汽車,；另一方面，供給端需要通過一系列的改革措施,，政府企業(yè)共同努力,，使得新能源汽車能滿足消費者的需求，開拓新能源汽車的市場,。兩手并用就是市場看不見的手與政府看得見的手相互配合,。”
巧的是,，一天之后,，新能源積分交易制度便被推向前臺。
積分交易
22日,，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》,。該制度的核心內(nèi)容是對乘用車生產(chǎn)企業(yè)同時提出平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)與新能源汽車生產(chǎn)比例達(dá)標(biāo)兩個考核指標(biāo)要求，設(shè)立燃料消耗量和新能源汽車兩種積分,，并根據(jù)達(dá)標(biāo)情況形成正,、負(fù)積分。
其中,，燃料消耗量正積分允許按一定折扣結(jié)轉(zhuǎn)和在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓,，新能源汽車正積分僅允許交易，不許結(jié)轉(zhuǎn),。燃料消耗量負(fù)積分和新能源汽車負(fù)積分可以用新能源汽車正積分進(jìn)行沖抵平衡,。
與此同時，建立失信企業(yè)黑名單制度,，對失信企業(yè)在市場準(zhǔn)入,、享受財政補貼和稅收優(yōu)惠、貨物通關(guān)方面予以限制,。
簡單來說,，這更像是一種市場化的獎懲制度。
研報中指出：“積分為負(fù)的企業(yè),，若不被吊銷生產(chǎn)資質(zhì),，最可行的辦法是從新能源車企手中購買正的新能源積分,。這樣的運作模式會使新能源落后企業(yè)的盈利來補貼先進(jìn)企業(yè)，加速行業(yè)分化,?！?/p>
這意味著，積分交易制度有望為新能源行業(yè)發(fā)展提供新的動力來源,，實現(xiàn)市場力量激勵,，并倒逼企業(yè)把更多資源投到產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上。
此外,，這也是對現(xiàn)有補貼政策的調(diào)整和完善,。
此前，我國對于新能源汽車的政策支持體現(xiàn)在政府補貼,，著眼點在消費端,。而積分交易制度則是對生產(chǎn)企業(yè)提出要求，從供給端施壓,。這意味著,，政府對新能源車的扶持思路正從財政補貼為主，轉(zhuǎn)向財政補貼與市場調(diào)節(jié)合力推進(jìn),。
一直以來,，國家政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了主導(dǎo)作用。僅從近5年的情況來看,，國家扶持政策已經(jīng)覆蓋了從新能源汽車制造上游的電池到整車制造到下游銷售,、運營等各個方面，并且政策細(xì)化程度不斷提升,。
其中,，補貼范圍與補貼力度也同樣給力。自2009年起,，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助,，截至2015年年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元,。
大力度的政府補貼,，自然讓新能源汽車企業(yè)熱情高漲，將我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速推向了一個高潮,，但與此同時,，也造就了部分企業(yè)的補貼依賴癥，更有甚者,，不惜騙補,。
因而，積分交易制度的另一個作用便是解決企業(yè)補貼依賴,、根治騙補現(xiàn)象滋生,。顯然,，這將是推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的一大利器。