每天早上的通勤駕駛可能都不太一樣，其實,，只需要在EvoCar演示環(huán)境中駕駛幾分鐘,，駕駛者就能清楚感受到這一點,。

　　EvoCar演示的目的是突出顯示多項TI技術(shù)及它們?nèi)绾翁嵘{駛體驗。最終的效果主要得益于DLP? 產(chǎn)品——它幫助帶來終極的駕駛模擬體驗,。

　　DJ Segler正在駕駛TI EvoCar

　　EvoCar在今年1月的拉斯維加斯消費電子產(chǎn)品展覽會（CES）上首次公開亮相?，F(xiàn)在，它展示在我們的總部,。這是一臺有兩個座位的車輛模型,，由TI的幾支團隊定制而成。其他方面則包括真皮座椅,、一塊大面積的儀表板,、一個交互式中央控制臺顯示器、雙抬頭顯示（HUD）,、觸覺驅(qū)動器,、駕駛員監(jiān)視系統(tǒng)、先進駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）以及紅色的車底LED燈,。

　　演示中使用的增強現(xiàn)實抬頭顯示（HUD）和乘客HUD顯示由DLP技術(shù)實現(xiàn),。汽車應(yīng)用要考慮各種不同的且不可預(yù)測的環(huán)境因素，而DLP技術(shù)可提供合適的尺寸,、亮度,、可靠性和分辨率來應(yīng)對汽車應(yīng)用中的需求。

　　雖然這個駕駛體驗只是一段模仿駛過達(dá)拉斯繁忙街道的視頻,，它所展示的功能卻真實反映了汽車駕駛體驗近期的發(fā)展方向,。

　　DLP技術(shù)在這個演示中實現(xiàn)了兩個分別提供給駕駛員和乘客的HUD。針對駕駛員的HUD在8米的舒適視距內(nèi)提供了一個業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的10x5度視野（FOV）,，從而投射出看似浮現(xiàn)在車輛前方路面上的全彩色圖像和動態(tài)圖形,。這個HUD提供十分有用的情境信息和內(nèi)容，從而為已經(jīng)顯示在儀表盤和中央控制臺上的信息提供補充,，同時避免提供重復(fù)信息,。諸如導(dǎo)航、剎車距離,、盲點報警,、即時車道變換建議、以及其它車道上的障礙物等有用的交通信息只是DLP技術(shù)能夠用增強現(xiàn)實HUD原型實現(xiàn)的幾個例子,。

　　作為駕駛員HUD的補充,，針對乘客的組合鏡HUD顯示則在2.5米的視距上提供一個12x4度的FOV,，以顯示全運動視頻，為乘客提供了一個獨特的娛樂方法,，且完全不會分散駕駛員的注意力,。目前的聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)限制在前排座椅上對于運動顯示的使用，但在該體驗中,，顯示內(nèi)容完全只對乘客可視,，故而不會產(chǎn)生這種顧慮。

　　EvoCar將數(shù)個TI技術(shù)組合到單個的駕駛體驗中,。

　　TI技術(shù)大家族的一部分

　　要帶來這一駕駛體驗,，我們需要的并不僅僅是DLP技術(shù)。這個演示的完成還需要ADAS,、信息娛樂系統(tǒng),、觸覺驅(qū)動器，以及駕駛員監(jiān)視系統(tǒng),。

　　TI團隊致力于將TI技術(shù)融入真實世界體驗的創(chuàng)造過程中,，并展示TI在汽車顯示、駕駛分析,、智能照明和駕駛員意識方面獨有的能力,。創(chuàng)造一個與真實車輛情況十分相似的解決方案對于最終構(gòu)造一個完整的體驗來說十分關(guān)鍵。

　　這個團隊去年構(gòu)造出EvoCar,，并不斷地演示其獨特功能。

　　例如,，座椅和方向盤隨著觸覺反饋可一同振動,，以表示駕駛員已經(jīng)駛離了車道。一個臉部識別攝像頭可以看出來駕駛者是不是正在向下看手機里的信息,，而沒有在專注于路面情況,。

　　ADAS解決方案的突出特點在于車輛、車道和乘客檢測,，以及為HUD組件生成內(nèi)容,。ADAS技術(shù)還通過跟蹤駕駛員的頭部和眼部運動來監(jiān)視駕駛員的意識。這個團隊還集成了使用TI電源技術(shù)的汽車大燈,，對光束進行控制,，從而幫助檢測路面上的危險，并降低眩光對于相反方向駕駛員的影響,。

　　汽車應(yīng)用領(lǐng)域的光明未來

　　EvoCar完美體現(xiàn)了DLP技術(shù)在與其它TI汽車技術(shù)協(xié)調(diào)配合時所具有的價值——提升駕駛體驗的高亮度和交互式顯示系統(tǒng),。如果您無法直接體驗EvoCar，可查看這部演示視頻,，以獲得更多信息,。