日前,，中國汽車工程學(xué)會(huì)在發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中指出：2020年我國新能源汽車銷量需超過汽車總銷量的7%,，2025年要超過15%,，2030年則需超過40%。
從市場現(xiàn)狀看,，這個(gè)目標(biāo)是合理而艱巨的,。中國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度,，我國累計(jì)廣義乘用車銷量為1644.69萬輛,，同比增長14.6%，其中新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為21萬輛,，同比增長122%,。對于整個(gè)汽車市場來說，電動(dòng)汽車占據(jù)的份額并不多,，不過增速明顯,。在環(huán)保理念和政策利好的雙重影響下，電動(dòng)汽車的身影時(shí)?？梢?。那么，如果剛好是一名電動(dòng)汽車車主或準(zhǔn)車主,，你最關(guān)心的問題是什么,？
有人認(rèn)為是價(jià)格，電動(dòng)汽車動(dòng)輒數(shù)十萬,，售價(jià)太高,；有人表示是續(xù)航里程,，里程短容易引發(fā)“焦慮”；有人覺得是充電問題,，樁車比例失調(diào)，充電比較難,；還有人擔(dān)心電動(dòng)汽車不安全,，凡此種種，不一而是,。其實(shí)這些問題歸結(jié)起來,，都與電池有關(guān)系。作為電動(dòng)汽車最核心的零部件,，動(dòng)力電池的成本不菲,，電池的性能也影響著電動(dòng)汽車的綜合表現(xiàn)。那么電動(dòng)汽車的續(xù)航里程與安全性能究竟如何取得平衡呢,？簡單梳理一下,，不難發(fā)現(xiàn)，這幾乎就是一個(gè)“死循環(huán)”,。
一,、電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不足，為什么不足呢,？其中一個(gè)原因是車用動(dòng)力鋰電池的成本非常高,，有些可以占到整車的一半以上，按照1瓦時(shí)1.2元的籠統(tǒng)算法,，一個(gè)57kWh的電池組成本造價(jià)十分高,。如果追求續(xù)航里程，那么勢必要準(zhǔn)備好鈔票,，市面上不乏特斯拉Model S,、比亞迪E6等300km以上續(xù)航里程的車型。
二,、如果你買到了這輛續(xù)航滿意的電動(dòng)汽車,，可以高枕無憂了嗎？等等,，還有電池安全問題在等著你,。這些年來，電動(dòng)汽車的火災(zāi)事故頻發(fā),，媒體的大肆報(bào)道讓消費(fèi)者都心生懼意,。即便并不全都是電池的原因，但續(xù)航長意味著搭載的電池多,，這也意味著事故發(fā)生的可能性大大提高,。
極端一點(diǎn)的二選一,，你是要續(xù)航里程還是要安全？毫無疑問,，大家勢必都會(huì)選擇安全,。作為交通工具，安全性是汽車最重要的指標(biāo)之一,。但是在鋰電池技術(shù)沒有突破的現(xiàn)在,，如果消費(fèi)者希望獲得便宜的、續(xù)航足夠長的,、安全性高的電動(dòng)汽車,，幾乎是不可能的。
就像高收益的背后是極低的穩(wěn)定性,，電池的能量密度與安全性幾乎背道而行,。近日，三星Note7的消息漫天飛舞,，曲面屏碎成了渣,。雖然至今無法斷言該機(jī)爆炸的原因，但大眾的眼光都聚焦在電池安全性上,，夫不見十月發(fā)布的國產(chǎn)機(jī)斗艷,，都會(huì)提到電池嗎？
目前,，電動(dòng)汽車上裝載的動(dòng)力電池主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,。有專家認(rèn)為，前者能量密度高,，穩(wěn)定性較差,，發(fā)生事故的可能性較高，江淮iev6因?yàn)檫@種電池,，9月銷量以個(gè)位數(shù)慘淡收場,。磷酸鐵鋰電池的安全性則是業(yè)界公認(rèn)的，但輸在能量密度確實(shí)有限,，最后成組大概只有110Wh/kg,。那么，有沒有一種電池能兼顧能量密度和安全性的呢,？
有的,，全固態(tài)鋰電池可以被大眾考慮。
中國工程院陳立泉院士曾經(jīng)說過：“下一代鋰電池應(yīng)是全固態(tài)鋰電池,，如果現(xiàn)在還不布局全固態(tài)鋰電池,，將會(huì)錯(cuò)失發(fā)展時(shí)機(jī)?！?/p>
全固態(tài)鋰電池之所以稱為“全固態(tài)”是因?yàn)槠潆姌O和電解液都是固態(tài)的,。全固態(tài)電池有一個(gè)很突出的優(yōu)點(diǎn),，安全性比液態(tài)鋰電池要高許多，不易發(fā)生爆炸,，而且其功率重量比較高,，可以有效地縮小體積，所以業(yè)內(nèi)認(rèn)為它是電動(dòng)汽車?yán)硐氲膭?dòng)力來源之一,。
除安全性較傳統(tǒng)鋰電池優(yōu)越外,，全固態(tài)鋰電池還有一個(gè)很大的優(yōu)勢，就是充放電循環(huán)壽命很長,，最長可達(dá)45000次，并保存95%的初始容量,，這點(diǎn)讓其它種類電池望塵莫及,。
這么牛的電池為何不能商用呢？目前瓶頸主要存在如下：
1,、室溫電導(dǎo)率普遍較低(<10-3S/cm),，電池倍率充放電性能較差；
2,、固態(tài)電解質(zhì)/電極間界面阻抗大,，界面相容性較差，界面鋰離子電導(dǎo)率較低,，固態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中體積膨脹和收縮,，導(dǎo)致界面容易分離；
3,、低溫性能仍然有待進(jìn)一步提高,；
4、有待設(shè)計(jì)和構(gòu)建與固態(tài)電解質(zhì)相匹配的電極,，研究和開發(fā)出適合于固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池體系,。
我們都知道，鋰離子電池的研究屬于高難度的尖端科研工作,，自上世界90年代初至今,，大小研發(fā)不斷，但是都沒有觸及到根本,。雖然有很多電池正在被研發(fā),，但不能商用約等于沒有存在意義。且不論這些電池是否還停留在實(shí)驗(yàn)室階段,，即使能實(shí)現(xiàn)商用,，價(jià)格在短期內(nèi)也必是不低，消費(fèi)者不一定會(huì)買單,。難道這些電池都不行了,，我們要轉(zhuǎn)而接受燃料電池嗎,？
什么是燃料電池（一般指氫燃料電池）呢？氫燃料電池是使用氫化學(xué)元素,，制造成儲存能量的電池,。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽極,，氫通過陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后,，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陽極。國家似乎有志于發(fā)展燃料電池汽車,，而且筆者采訪過的業(yè)內(nèi)人士也表示,，許多企業(yè)正在秘密研發(fā)燃料電池。在該領(lǐng)域,，日韓企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢,，新款的豐田MIRAI燃料電池車的續(xù)航里程據(jù)稱有483km。如果國家真想實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的想法,，發(fā)展燃料電池或許會(huì)追得較吃力,。
思來想去，新能源汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸很大一部分存在于電池身上,。哪天電池技術(shù)的問題能夠解決了,，那不止電動(dòng)汽車市場，整個(gè)世界都將煥然一新,。