11月21日下午，在成都雙流空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)基地，新能源空鐵總設(shè)計(jì)師,、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡稱空鐵）試驗(yàn)線成功投入運(yùn)行,。它把鐵軌架在空中，把車廂懸掛在空中,，不與人爭路,，不與車爭路，不與植物爭生存空間……

　　當(dāng)日,，包括華西都市報(bào)記者在內(nèi),，數(shù)百人先后登上了這輛“熊貓?zhí)枴笨砧F，搶鮮試乘,。戴上大紅花,，車頭車身盡以熊貓?jiān)匮b扮的空鐵，以60公里的時(shí)速一路“飛行”……由此打開了改善城市擁堵的想象空間,。

資料圖：這條新能源空鐵試驗(yàn)線,，為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道，呈U字形,，全長1.4公里,。

　　空鐵初體驗(yàn)

　　首秀“緊張”，它有點(diǎn)發(fā)抖

　　11月21日下午,，以熊貓為裝飾元素的空鐵上路了,，華西都市報(bào)記者也由此體驗(yàn)了一把“小飛俠”的感覺。

　　這條新能源空鐵試驗(yàn)線,，為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道,，呈U字形，全長1.4公里,。整條試驗(yàn)線由乘客車站,、一條正線軌道、一條副線及列車,、靜調(diào)庫等相關(guān)配套設(shè)備構(gòu)成,?？梢酝耆鎸?shí)地模擬新能源空鐵在實(shí)際運(yùn)行中的直線、彎道,、爬坡等性能,。

　　空鐵的前后首座，皆有司機(jī)為大家開路,。如地鐵一般,，駕駛艙門與乘客車廂被一道門隔離。車廂內(nèi)白底,，嵌以藍(lán)色座椅和扶手的柱子,，看上去有些清爽，左右兩側(cè)分列座椅,，或因試乘者眾,，整體感覺有些打擠。據(jù)稱,，一列空鐵最高承運(yùn)量為230人次,。

　　站在車廂內(nèi)，透過玻璃車窗,，視線極為開闊,，猶如站在二樓眺望遠(yuǎn)方。該條試驗(yàn)線軌道模擬了城市不同的路況,，有彎道,，有上坡，線路最大坡度千分之六,，最小轉(zhuǎn)彎半徑30米,。“請大家注意體驗(yàn),，現(xiàn)在進(jìn)行彎道階段,。”空鐵上的“導(dǎo)航員”王凱介紹,，這些指標(biāo)的設(shè)定是按照城市路況最復(fù)雜的情況下設(shè)計(jì)的,，換句話說，只要這種狀況下能取得模擬成功,，那么城市其他路況就都能適應(yīng),。

　　不過，記者感受到在車廂內(nèi)顛簸還是比較明顯,。有乘客在車廂內(nèi)擺放了一瓶礦泉水以測試其平穩(wěn)性,，見水在瓶中不停地躍動(dòng)著，有乘客打趣道：“這運(yùn)動(dòng)的車廂就像給人做按摩一樣?！?/p>

　　對于車內(nèi)顛簸的反饋,，翟婉明坦率地講，這可能與焊縫有關(guān),，下一步,，他們將進(jìn)一步收集試驗(yàn)參數(shù)，改進(jìn)和優(yōu)化方案,。

　　空鐵全解密

　　速度/它以60公里時(shí)速“飛行”

　　翟婉明說，汽車成為大多數(shù)城市居民的日常交通工具,，這使得城市地面交通變得不堪重負(fù),，也成為了環(huán)境污染的一個(gè)重要因素。他認(rèn)為,，懸掛于空中的鐵路（簡稱空鐵）是現(xiàn)代城市立體化交通發(fā)展的必然選擇,。

　　空鐵的速度如何？這是公眾關(guān)注的一個(gè)問題,。翟婉明介紹,，新能源空鐵試驗(yàn)線試運(yùn)行期間，其時(shí)速比照日本和德國的時(shí)速,，設(shè)定為近60公里,。他認(rèn)為，60公里每小時(shí)的速度對于城市交通來說足夠,。因?yàn)槌鞘薪煌ǜ舨涣硕噙h(yuǎn)就有一個(gè)站點(diǎn),，維持交通工具長時(shí)間的高速不太現(xiàn)實(shí)。如果空鐵適用于郊外或者景區(qū),，則具備提速的空間,。未來，空鐵的時(shí)速提至70公里或者80公里都是有可能的,。

　　安全/高安全性,，它永不脫軌

　　架在空中的軌道，是否會面臨脫軌的風(fēng)險(xiǎn),？如何保證其安全性,？

　　在發(fā)言中，翟婉明特別強(qiáng)調(diào)空鐵運(yùn)營的高安全性,。他進(jìn)一步解釋,，車輛走行機(jī)構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，永遠(yuǎn)不會發(fā)生脫軌事件,。列車在空中專線上也不會與其他物體碰撞,，充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營安全。

　　話說空鐵如此安全，它可能面臨哪些運(yùn)營方面的風(fēng)險(xiǎn),？

　　翟婉明分析最大的風(fēng)險(xiǎn)是電池用盡了,，空鐵在空中停擺。如果空鐵停在空中,，乘客如何逃生或者疏散,？翟婉明說，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了疏散乘客的方案,，比如車廂前后可以開窗,，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開,。也可以用簡易梯疏散乘客,，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客。

　　低廉/每公里建設(shè)成本不足億元

　　據(jù)翟婉明介紹,，新能源空鐵具有投資少和工期短的優(yōu)勢,。

　　他透露，與修建地鐵動(dòng)輒大投入相比,，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預(yù)制,，現(xiàn)場組裝，施工簡便,，對周圍影響小,，建設(shè)周期更短。經(jīng)過測算,，修建每公里空鐵的成本不足1億元,，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的五分之一至八分之一，跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一,。

　　由于空鐵使用的動(dòng)力是鋰電池,，因此，運(yùn)營方可以在用電峰谷充電,，比如在深夜充電,。一方面對平衡用電做出貢獻(xiàn)，另一方面也可以得到最低廉的動(dòng)力成本,。

　　翟婉明介紹,，與日本和德國的懸掛鐵路相比，他設(shè)計(jì)的空鐵采用了新能源鋰電池動(dòng)力包作為動(dòng)力源,。根據(jù)載客人數(shù)所需要的動(dòng)力情況不同,，新能源空鐵的鋰電池運(yùn)營時(shí)間最長可達(dá)到4小時(shí)。

　　用途/更適用于二三線城市或景區(qū)

　　空鐵的出現(xiàn)能否改變城市擁堵的難題,？是否會成為未來主流的出行交通工具,？

　　對此，翟婉明顯得非常理性：空鐵并不是一個(gè)主流的交通方式，而是諸多的交通方式中的一種,，是城市軌道交通的重要補(bǔ)充,。

　　“地下有地鐵，地上有輕軌,，路面變得越來越擁擠,，我們架設(shè)空中鐵路，在整個(gè)地面和地下的交通方式中再增加一條,?！彼f，通過形成城市立體交通,，以解決繁忙交通的問題,。他認(rèn)為，空鐵的建設(shè)成本低,、建設(shè)工期短的特點(diǎn),，讓它更加適合在二三線城市發(fā)展,，在這類城市,，空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具。

　　去上海,，坐磁懸浮列車已成為很多人游上海的標(biāo)配,。備受矚目的空鐵是否也將在旅游業(yè)中大展拳腳？對此,，翟婉明認(rèn)為,，在旅游業(yè)，只要景區(qū)有意打造,，這將是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向,。