從2008年開始，電子技術(shù)發(fā)展的方向就開始朝向集中綜合控制發(fā)展，但并不迫切,，各家單打獨斗還能活得很滋潤。近兩年,，隨著競爭的加劇，各方資本的進入,，行業(yè)整合的緊迫性顯現(xiàn)出來,。
“汽車行業(yè)一直在整合，今后還將迫使芯片行業(yè)也出現(xiàn)整合,?；蛟S從更廣闊的角度來看，一切都將接入互聯(lián)網(wǎng),?！?/p>
——恩智浦汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理科特·西沃斯（KurtSievers）
近日“爆爆爆”的三星在今天被“爆”出收購高端音響制造商哈曼國際（Harman International Industries），11月14日三星電子通過電話會議,、網(wǎng)絡(luò)直播的方式,，公開說明這項交易。這項交易預(yù)計在2017年中旬生效,。
哈曼國際旗下大量的高端音響品牌,，以及汽車音響電子設(shè)備龍頭老大的地位，加上三星在智能手機核心元器件上的領(lǐng)先技術(shù)地位,，為此次的收購帶來了大量想象空間,。其中借道哈曼，助力三星拓展更大的汽車電子市場業(yè)務(wù),，成為被資本市場最為看好的方向,。
目前在哈曼國際在自己官網(wǎng)的頭條位置重點發(fā)布了這一收購消息。
同時,，在哈曼國際的官網(wǎng),，我們也發(fā)現(xiàn)，其著重突出了自家在汽車電子上的領(lǐng)先地位,。
三星收購哈曼,，將智能手機技術(shù)整合進汽車電子
雖說汽車電子跟智能手機等三星擅長的電子技術(shù)領(lǐng)域有著天壤之別，但汽車音響電子的UX/UI操作界面,、顯示技術(shù)正與智能手機靠齊,，兩者采用的電子元器件具有很高的結(jié)合度。
結(jié)合三星在智能手機上的核心元器件技術(shù),，未來借道哈曼將能為汽車帶來更多智能手機才具備的功能特性,，提高汽車整體的娛樂性，對汽車的關(guān)鍵功能指標(biāo)沒有太多影響,。
哈曼國際旗下?lián)碛蠷evel,、AKG、harman/kardon,、Infinity,、JBL、Lexicon及MarkLevinson等16個高端音響品牌,，還掌握Bowers&Wilkins與BAng&Olufsen等品牌的技術(shù)授權(quán),。
其中Infinity（燕飛利仕）、MarkLevinson（馬克萊文森）,、harman/kardon（哈曼卡頓）,、JBL（杰寶）、Lexicon等品牌都在汽車音響電子領(lǐng)域有著深入的耕耘,，是領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案提供商,，包括嵌入式信息娛樂、車載信息,、互聯(lián)安全服務(wù),。
市場上已經(jīng)有3000萬輛汽車采用曼哈國際的車載音響，包括了嵌入式音響娛樂系統(tǒng),、遠(yuǎn)程音響處理與連接安全等互聯(lián)網(wǎng)汽車和音頻系統(tǒng)應(yīng)用,。
三星將以全現(xiàn)金的方式進行收購，收購價為112美元（766元人民幣）/股,，這個價格與上周五87.65美元（約600元人民幣）/股相比溢價達(dá)到28%,。
其實不僅如此，最近汽車電子行業(yè)的并購案開始集體爆發(fā),，看起來好像美國的汽車電子公司正在集體掛牌賣身一樣,。
這背后又代表著什么樣的市場風(fēng)向呢,？下邊百略網(wǎng)搜集了大量的數(shù)據(jù)信息，為大家做解讀,。
高通470億美元收購恩智浦布局車聯(lián)網(wǎng),，整合汽車傳感器技術(shù)
2016年10月28日，飛利浦半導(dǎo)體發(fā)展而來的恩智浦（NXP）同意高通的470億美元收購要約,，恩智浦當(dāng)下的市值為340億美元,，收購相比溢價11.5%令業(yè)界咂舌。
此時距離恩智浦斥資118億美元收購飛思卡爾FreesCAle）成為全球最大汽車芯片制造商還不到一年,。當(dāng)時,，這項收購創(chuàng)下車載半導(dǎo)體市場最大并購記錄，而且恩智浦把射頻電源（RFPower）事業(yè)賣給大陸公司,，隨后當(dāng)年11月底此收購案被中國大陸商務(wù)部通過,。
恩智浦（NXP）是一家荷蘭公司，前身為飛利浦半導(dǎo)體,，在全球35個國家擁有45000名員工,。Clemmer引用市調(diào)機構(gòu)SemicastResearch數(shù)據(jù)指出，恩智浦目前是全球電動車半導(dǎo)體的最大供應(yīng)商,。公司在電動車半導(dǎo)體有14.5%市占率,，比第二名的英飛凌（Infineon）高出4個百分點。
恩智浦已經(jīng)展示了卡車如何在雷達(dá)芯片的幫助下連成一線行駛,。第一輛卡車完全由駕駛員控制,，后面的卡車則通過半自動駕駛來控制，從而提升交通安全和能耗效率,。
從財報上來看,，恩智浦（NXP）的盈利不錯，此時進行收購更多的是技術(shù)上的整合,。
恩智浦汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理科特·西沃斯針對這一收購案,，是這樣對媒體進行回應(yīng)的：
“他們也給我們帶來了連接技術(shù)。而我們則在傳感器方面表現(xiàn)優(yōu)異,。由于汽車需要處理龐大的數(shù)據(jù),，我們預(yù)計每一輛汽車今后都有兩個調(diào)制解調(diào)器，而不是現(xiàn)在的一個,?！?/p>
“高通擁有這些調(diào)制解調(diào)器，然后與我們的產(chǎn)品整合之后,，便可為我們提供競爭優(yōu)勢（愛基,凈值,資訊）,。”
西門子45億美元收購Mentor Graphics，整合多功能集成解決方案
11月14日,，西門子（Siemens）宣布以每股37.25美元現(xiàn)金價格,、總價約45億美元，收購IC設(shè)計自動化（EDA）與電路板/電子系統(tǒng)設(shè)計軟件供應(yīng)商明導(dǎo)國際（MentorGraphics）,。收購價格是Mentor在11月11日股票收盤價格的21%溢價
Mentor總部位于美國奧勒岡州Wilsonville,，員工遍布世界32個國家；根據(jù)其截止于2016年1月31日的財務(wù)年度報告,，Mentor員工總數(shù)為5,，700人,，年度營收近12億美元,，調(diào)整后的營業(yè)利潤率20.2%。
MentorGraphics是電子設(shè)計自動化技術(shù)服務(wù)商,，提供完整的軟件和硬件設(shè)計解決方案,，讓客戶能在短時間內(nèi)，以最低的成本,，在市場上推出功能強大的電子產(chǎn)品,。
西門子表示，此收購案將使該公司成為可在單一平臺上提供機械/熱/電氣/電子與嵌入式軟體設(shè)計解決方案的獨特數(shù)位化工業(yè)廠商,。其實就是能進一步整合現(xiàn)有的汽車傳感器電子功能,，提高產(chǎn)品競爭力。
Canyon Brid GE13億美收購美國萊迪思半導(dǎo)體,，加入中國半導(dǎo)體整合戰(zhàn)局
11月4日消息美國萊迪思半導(dǎo)體（Lattice Semiconductor）稱,，其將被Canyon Bridge Capital Partners收購。后者是一家新成立的私募股權(quán)公司,，有中國資金的支持,。交易規(guī)模13億美元，是晶片領(lǐng)域整并潮中最新一筆交易,。
這起現(xiàn)金收購的每股收購價為8.3美元,，當(dāng)中包含承接公司債務(wù)，這較萊迪思半導(dǎo)體周三收盤的6.37美元溢價30.3%,。萊迪思半導(dǎo)體股價周四報7.57美元,，較出價低0.75美元，表明投資者對交易是否能完成持些許懷疑態(tài)度,。
萊迪思是汽車FPGA芯片視頻圖像傳輸接口解決方案商,、元器件提供商。
這起收購的未來發(fā)展還不清晰,。但目前來自中國大陸的半導(dǎo)體資本技術(shù)整合正在快速進行,。
英特爾167億美元的現(xiàn)金收購FPGA巨頭Altera
2015年6月，英特爾宣布以約167億美元的現(xiàn)金收購可編程邏輯芯片巨頭Altera。Altera生產(chǎn)的可編程芯片F(xiàn)PGA廣泛用在手機信號塔和工業(yè)設(shè)備,，以及軍事領(lǐng)域,。
可編程芯片F(xiàn)PGA也被認(rèn)為是最為適合人工智能A（愛基,凈值,資訊）I的基礎(chǔ)芯片解決方案，GOOGle的TPU芯片采用的就是可編程芯片F(xiàn)PGA技術(shù),。
目前英特爾PSG的FPGA已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車,、無線和云計算中。英特爾PSG產(chǎn)品營銷資深總監(jiān)Patrick Dorsey介紹：
“在汽車領(lǐng)域,，過去十年我們發(fā)售了5500多萬片英特爾FPGA,，在無線領(lǐng)域，95%以上的蜂窩電話呼叫和數(shù)據(jù)都是通過英特爾FPGA進行傳輸,；在云計算領(lǐng)域,，我們占有80%以上的市場份額。我們預(yù)計數(shù)據(jù)中心今后五年的FPGA的年復(fù)合增長率會超過30%,?！?/p>
蘋果供應(yīng)商美盛（InvenSense）物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型遇阻，尋求收購
位于美國加州的慣性與麥克風(fēng)MEMS感測器平臺供應(yīng)商應(yīng)美盛（Inven Sense）,，是一家在2003年成立的新創(chuàng)公司,，最近傳出考慮公開“投資意向”（Indi CATionsof Interest）的消息。
該公司宣布,，因應(yīng)對于該公司的“明顯利益”,，將考慮多種選擇，以提高股東的價值,。該公司董事會并已為此聘請了一位財務(wù)顧問,，協(xié)助其評估這些“投資意向”，同時也尋求其他可望推動InvenSense進步的選擇,。不過,，這項評估作業(yè)目前并未設(shè)定完成的時間表。
對于Sony而言,，這項收購將有助于補強其于消費用CMOS影像感測器的主導(dǎo)地位,。至于意法半導(dǎo)體，它將有助于增加產(chǎn)品的產(chǎn)量,，以期迎頭趕上MEMS感測器市場的主導(dǎo)廠商——博世（Robert Bosch）,。而對于英特爾來說，收購InvenSense的決定將則與其現(xiàn)有的策略方向一致,，并可朝著生態(tài)系統(tǒng)的上游移動,，成為一家無人機與物聯(lián)網(wǎng)（IoT）系統(tǒng)的供應(yīng)商。
Inven Sense仍在本月初宣布與松下株式會社（Panasonic Corp.）合作,，共同開發(fā)專為車用安全而設(shè)計的MEMS慣性感測器,。
這款6軸（3軸加速度計+3軸陀螺儀）的安全慣性感測器尺寸小,，可為翻覆檢測與電子穩(wěn)定控制等車用安全系統(tǒng)進一步實現(xiàn)微型化。這款感測器目前已可出樣,，支援車輛中需要低偏置漂移,、低靈敏度漂移和高震動強韌性的性能要求。
盡管如此,，該公司的年營收仍然持續(xù)下滑,，過去三季已連續(xù)虧損。2017財政年度第二季（截至2016年10月2日）的凈營收為7,，980萬美元,，較前一財政年度同期的1.125億美元，下滑29%,，凈虧損達(dá)1,，250萬美元。2017財政年度第一季（截至2016年7月3日）的凈營收約6,，006萬美元,，較去上一年度同期的1.063億美元下滑了43%,，凈虧損2,，020萬美元。
汽車電子市場已經(jīng)不是基礎(chǔ)的傳感器器件就能滿足的了,，需要更深的技術(shù)集成,，顯然Inven Sense不具備這一能力。
英飛凌與Argus推出加強中央網(wǎng)關(guān)保護的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案
英飛凌科技股份公司與Argus攜手展示了一種集成化網(wǎng)絡(luò)安全解決方案,。該解決方案基于英飛凌的AURIX多核微控制器與來自Argus的“入侵檢測防御系統(tǒng)”（IDPS）和遠(yuǎn)程云平臺,。該網(wǎng)絡(luò)安全解決方案處于車輛中央網(wǎng)關(guān)的核心，可保護車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)免遭遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)攻擊,。
ArgusCyberSecurity是一家專注于汽車中控系統(tǒng)的統(tǒng)包安全解決方案商,，這是一家初創(chuàng)企業(yè)其解決方案使商用車、車隊和售后連接平臺免受網(wǎng)絡(luò)攻擊與破壞,，網(wǎng)絡(luò)攻擊與破壞是互聯(lián)汽車領(lǐng)域的一大難題,。
中央網(wǎng)關(guān)在汽車安全架構(gòu)中至關(guān)重要。中央網(wǎng)關(guān)能實現(xiàn)車內(nèi)各部位所有電子控制單元（ECU）的互連,，如動力總成,、駕駛員輔助、底盤及車身和方便控制系統(tǒng)中使用的電子控制單元,。中央網(wǎng)關(guān)能為ECU之間的完整數(shù)據(jù)通信分配路徑并予以控制,。此外，中央網(wǎng)關(guān)還是通過無線方式實現(xiàn)軟件更新（SOTA）,，以及通過車載診斷（OBD）端口進行診斷和維護更新的集中接入點,。
Argus網(wǎng)絡(luò)安全公司市場營銷副總裁Yoni Heilbronn表示：
“與英飛凌合作，是確保現(xiàn)有聯(lián)網(wǎng)汽車與未來車輛防范網(wǎng)絡(luò)威脅的下一步計劃,。網(wǎng)絡(luò)安全需要被納入車輛的整個設(shè)計和制造工藝中,。ArgusIDPS構(gòu)成我們面向汽車行業(yè)的多層解決方案套件中的一個重要保護層?！?/p>
這是一起軟件服務(wù)層面的合作,，從另一方面表明基礎(chǔ)的硬件服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成熟，行業(yè)的技術(shù),、服務(wù)分工模式已經(jīng)出現(xiàn),。
整體來說，近來汽車電子的整并案,，基本都是圍繞著未來產(chǎn)品技術(shù)功能深入整合來進行的,。汽車電子行業(yè)其實現(xiàn)在正處在功能性能升級，企業(yè)整并期,。
從上世紀(jì)90年代,，隨著電動汽車、智能汽車,、環(huán)保概念的興起,，汽車行業(yè)開始將大量汽車功能進行電子化——通過傳感器與汽車電子的結(jié)合達(dá)到智能操控的效果。
目前成果喜人,，全新電動汽車品牌特斯拉已經(jīng)獲得了全球的矚目,，汽車上的微處理器越來越多，汽車電子產(chǎn)品已占汽車總成本的1/3,，軟件部分占4%,，這已經(jīng)是前兩年的數(shù)據(jù)，目前預(yù)計超過10%,。
現(xiàn)在注重電子化智能化的車型,，采用的微處理器已經(jīng)超過60個，甚至向100沖刺,。如何將多余的微處理器整合起來,，降低整體成本、提高運作效率,，成為整個汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈正在面臨的問題,。
從2008年開始，電子技術(shù)發(fā)展的方向就開始朝向集中綜合控制發(fā)展,，但并不迫切,，各家單打獨斗還能活得很滋潤。近兩年,，隨著競爭的加劇,，各方資本的進入,，行業(yè)整合的緊迫性顯現(xiàn)出來。
總的來說,，目前汽車電子行業(yè)正處在技術(shù)整合活躍期,，未來將會有更多新的大規(guī)模合并并購產(chǎn)生，市場將會迎來更多性能更好,、價格更有競爭力的汽車電子產(chǎn)品,。
這才能為智能汽車的普及拉開序幕。