以往，汽車行業(yè)擁有自己的芯片供應商,，包括恩智浦,、英飛凌,、意法半導體,、瑞薩等公司,，車用半導體市場被他們牢牢占據(jù),。近年來,，因為ADAS,、自動駕駛技術的興起,，這樣的狀況有了松動跡象。因為智能汽車對計算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增,，這些能力正是英特爾,、高通、英偉達等公司所擅長的,，而這正好是這些消費產(chǎn)品芯片公司切入車用芯片市場并進行趕超的機會,。
面對人工智能與無人駕駛的未來，無論是業(yè)績不佳,、大規(guī)模裁員的英特爾,，還是對未來高瞻遠矚的高通，亦或是變身成為“人工智能計算公司”的英偉達都紛紛將精力投入到汽車電子及自動駕駛領域,。
今年1月,，英偉達在CES上發(fā)布的Drive PX 2自動駕駛平臺并未受到足夠重視，這款采用深度學習的方法感知并了解汽車周圍環(huán)境,、幫助汽車實現(xiàn)自動駕駛的產(chǎn)品在此后的數(shù)月中逐漸變得炙手可熱,。
目前，特斯拉及沃爾沃這樣的新老車企都已經(jīng)成為Drive PX2的用戶,。特斯拉此前公布的Autopilot 2.0系統(tǒng),，運算核心便來自Drive PX2;沃爾沃明年開測的XC90 SUV自動駕駛汽車搭載的也是Drive PX 2平臺。
當我們把視線轉向國內(nèi),，英偉達的高光時刻出現(xiàn)在9月1日的百度世界大會上,。
英偉達CEO黃仁勛向外界宣布將聯(lián)合百度共同研發(fā)自動駕駛汽車平臺，后者已經(jīng)與多家傳統(tǒng)車企展開合作,，車輛也已上路測試,。
當月，英偉達主辦的GTC(GPU技術大會)也首次來到中國,，老黃在演講中也道出了英偉達的野心：成為一家人工智能計算公司(AI Computing Company),。而作為人工智能分支的自動駕駛，顯然也是其野心的組成部分,。
這次大會,，英偉達發(fā)布了低功耗計算機Drive PX2 for Autocruise;此后又推出新一代人工智能超級計算機——Xavier，這兩款產(chǎn)品都將為智能汽車與自動駕駛服務,。
為了保證技術的可靠性,，實際路測不可或缺,。英偉達今年4月展示了基于Drive PX2平臺打造的無人駕駛賽車——“Deep Green”，參與到Roborace比賽中,，同時也是為了測試相關技術;12月10日,，英偉達又獲得加州車管所(DMV)的許可，可以在加州的道路上進行自動駕駛車輛測試,，他們也馬不停蹄開始了路測,。
人工智能時代將將開啟，強于計算與數(shù)據(jù)處理的英偉達嘗到了紅利,，過去的12個月,，該公司市值翻了近5倍。同時,，在自動駕駛領域,，英偉達也交出了可觀的答卷。
三十年河東,、三十年河西,。PC時代處理器霸主英特爾在移動互聯(lián)網(wǎng)時代面對的是難看的財報以及大規(guī)模裁員。轉型,、開拓新業(yè)務的迫切需求不言而喻,。
于是，英特爾開始將更多注意力轉移到汽車電子及自動駕駛領域,。英特爾CEO科再奇也曾表示,，“希望英特爾在智能汽車上不要重蹈(移動互聯(lián)網(wǎng)時代的)覆轍”。
2016年,，英特爾無論是通過“買買買”,，還是自身投入研究，亦或是尋找合作伙伴來介入到新的領域,，都顯得異常用力。
從4月份到9月份,，英特爾總共買下5家公司或者業(yè)務線,，其中包括為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的Yogitech、掌握車載計算機OTA無線升級相關技術的Arynga,、服務自動駕駛的視覺計算公司Itseez及Movidius以及深度學習初創(chuàng)公司Nervana Systems,。
這也填補了英特爾在汽車電子及自動駕駛領域的技術空缺。不得不說,，英特爾有些“破釜沉舟”,。
當然，任何一家科技公司都不能忽視自我研發(fā),，英特爾深諳此理,。于是在今年8月,，成立了汽車解決方案事業(yè)部，計劃開發(fā)自動駕駛汽車專用的處理器芯片,。并在11月宣布投入2.5億美元用于自動駕駛領域的數(shù)據(jù)搜集,，因為在科再奇看來，“未來自動駕駛領域,，數(shù)據(jù)是核心”,。
之后不久，英特爾宣布將把汽車團隊從物聯(lián)網(wǎng)團隊剝離,，單獨成立自動駕駛事業(yè)部(Automated Driving Group),。
此外，選擇正確的伙伴合作,，也是英特爾的既定策略,。加入到寶馬和Mobileye的合作體系中，共同研發(fā)自動駕駛汽車;加入了寶馬,、奧迪及諾基亞,、華為等汽車制造商和通訊企業(yè)組成的5G汽車聯(lián)盟;與德爾福和Mobileye合作，共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)……都是佐證,。
目前,，英特爾的自動駕駛車隊也已開始路測，數(shù)量將接近50 輛,。
“英特爾對汽車行業(yè)是下了決心的,，是從CEO層面下的決心。我們的戰(zhàn)略是以智能駕駛艙為起點,，自動駕駛或者無人駕駛為方向”,，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉在接受雷鋒網(wǎng)采訪時這樣說道。
相較于英特爾,，高通這些年過得“美滋滋”,，在專利授權以及芯片出貨上賺得盆滿缽滿。但是,，不思進取顯然不是高通的風格,，面對未來競爭，高通打著自己的算盤……
這個算盤,，便是車載芯片領域,。需要明晰的一點是，高通的動作主要在車聯(lián)網(wǎng)方面,，在自動駕駛領域的布局并不如前幾家那樣猛烈,。
其實，早在2014年的CES上，高通就推出了專門針對車載娛樂信息系統(tǒng)的處理器——驍龍602A,。兩年后的1月6日,，高通宣布與奧迪合作，向后者2017年的部分車型提供用于車載信息娛樂系統(tǒng)的汽車級芯片,。
今年,，高通的頭條新聞發(fā)生在10月27日，這家公司以約470億美元的價格收購全球最大的車用芯片商——恩智浦半導體公司(NXP Semiconductors),，成就了半導體行業(yè)史上最大的并購案,。完成對恩智浦的收購后，高通市值重回千億美元行列,。
業(yè)內(nèi)分析認為,，對高通來說收購NXP的意義是顯而易見的。NXP是全球最大的汽車芯片供應商,，收購成功意味著高通將在汽車電子甚至是物聯(lián)網(wǎng)領域坐擁一條豐富的產(chǎn)品線,，在移動芯片業(yè)務疲軟的情況下，這條產(chǎn)品線將成為高通未來一個重要的營收增長點,。
除了在車聯(lián)網(wǎng)芯片方面的動作外,，高通也在研發(fā)汽車駕駛輔助技術(比如車道偏離修正系統(tǒng))，只是公開的消息并不多,。另外,，恩智浦也在積極布局自動駕駛，順勢也都歸入到高通名下,。
有錢任性的高通,，能否在汽車行業(yè)延續(xù)輝煌?
三星的2016實屬多事之秋，這邊是Note 7“連環(huán)炸”,，那邊廂又被牽扯進樸槿惠的政治丑聞……但這不是本文的重點,。
回顧歷史，可以看到,，三星在上世紀90年代便成立了“三星汽車公司”,，后來陷于金融危機三星被迫將這一汽車資產(chǎn)轉讓給了雷諾公司。但這并不意味著三星放棄了“汽車夢”,。
今年7月,，三星30億人民幣入股比亞迪。在分析師看來,，近年來三星電子積極布局車內(nèi)娛樂、導航和自動駕駛領域,，三星和比亞迪的合作有望進一步增強比亞迪在智能駕駛技術的研發(fā)實力,，同時有利于三星抓住中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的機遇。
11月，三星電子祭出大招,，斥資80億美元現(xiàn)金收購美國汽車零部件供應商哈曼國際工業(yè)公司,。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，全球超過3000萬輛汽車都在使用這家公司的音響和信息娛樂系統(tǒng),，三星可依此迅速參與到汽車技術領域,。但是，這項收購目前好像受到了少數(shù)股東的阻礙——嫌價格太低,。
在電動汽車方面,，三星SDI 12月初成為硅谷電動汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors的電芯供應商，這家公司視特斯拉為對手,。
自動駕駛方面,，2015年底，三星開始了自動駕駛技術的研究,，并為此成立專門的團隊,，該團隊還從事汽車零部件、車載娛樂系統(tǒng)研究;今年2月,，三星又投資了新加坡自動駕駛初創(chuàng)公司nuTonomy;就在最近,，三星又被曝將為特斯拉電動汽車提供自動駕駛芯片支持。
即使是“連環(huán)炸”,，也動搖不了三星的“汽車夢”,。
德國芯片廠商英飛凌的名聲顯然不及前幾家那么大，但是其在汽車電子垂直領域的表現(xiàn)不俗,。
英飛凌的前身是德國西門子集團的半導體部門,，1999年成為獨立公司。目前,，英飛凌的主力是四大業(yè)務部門：汽車電子,、電源管理及多元化市場、工業(yè)功率控制,、智能卡與安全,。去年表現(xiàn)不俗，總收入達到58億歐元,。
2016年7月份,，英飛凌以8.5億美元從美國LED大廠科銳公司(Cree)手中收購其Wolfspeed部門業(yè)務，將其半導體和能源控制芯片業(yè)務納入麾下,。英飛凌CEO雷哈德·普洛斯(Reinhard Ploss)表示,，“Wolfspeed生產(chǎn)的碳化硅芯片在未來數(shù)年將逐漸取代傳統(tǒng)芯片，尤其是在電動和混合動力汽車市場”,。
10月,，英飛凌又拿下荷蘭半導體公司Innoluce,。該公司的微型激光掃描模塊集成了硅基固態(tài) MEMS 微反射鏡，這種微反射鏡對于汽車燈光探測和測距系統(tǒng) ( LiDAR) 中的激光束調整必不可少,。業(yè)界分析認為,，收購Innoluce將幫助英飛凌降低自動駕駛汽車燈光探測和測距系統(tǒng)的成本。
早在2015年6月1日,，英飛凌便和谷歌聯(lián)手開發(fā)一種雷達傳感器芯片,，具備手勢識別和人臉識別功能。據(jù)了解,，這款芯片尺寸很小,，可應用于自動駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)及其它物聯(lián)網(wǎng)領域。
雖然動作幅度很小,，但是英飛凌在未來汽車業(yè)務方面的布局也在積極展開,。
作為臺灣芯片廠商，聯(lián)發(fā)科(MTK)在智能手機領域的表現(xiàn)可圈可點,。但是這個手機行業(yè)的整體疲軟,，也讓MTK開始意識到了危機感。這家公司順著高通收購恩智浦的大潮,，11月底,，正式宣布進入到車用芯片市場。
要知道,，MTK在今年5月已經(jīng)把旗下汽車芯片業(yè)務以6億美元的價格轉讓給了大陸數(shù)字地圖服務商四維圖新,。沒想到機智的MTK還留了一手，在出售芯片業(yè)務時,，這家公司又轉投一億美元給四維圖新,，用于共同開發(fā)汽車半導體和車聯(lián)網(wǎng)市場。這個回馬槍簡直完美,。
據(jù)悉,，MTK打算從影像為基礎的先進駕駛輔助系統(tǒng)、高精準度毫米波雷達,、車載信息娛樂系統(tǒng),、車載通訊系統(tǒng)等四大核心領域切入，還希望在2020年獲得全球車載半導體各領域20%以上市場份額,。
MTK目前已是移動設備,、家庭娛樂、聯(lián)網(wǎng)設備和物聯(lián)網(wǎng)等領域的芯片巨頭,，每年全球都有15億消費電子設備采用MTK的芯片產(chǎn)品……
但說起自動駕駛,，MTK算不得老司機。在高手如林的狀況下,，MTK準備好了嗎?
除以上六家公司,，意法半導體(ST)本身就是汽車電子老玩家,，最近又推出了車載娛樂系統(tǒng)芯片;同時也在展開自動駕駛方面的布局,，很早便與視覺ADAS領導者Mobileye展開合作,。