《電子技術(shù)應(yīng)用》
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電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究與應(yīng)用探討
2017年電子技術(shù)應(yīng)用第1期
張 鑫,賈二炬,,范興明
桂林電子科技大學(xué) 電氣工程及其自動(dòng)化系,,廣西 桂林541004
摘要: 能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視,電動(dòng)汽車(chē)以其節(jié)能,、環(huán)保,、低噪聲、零排放等優(yōu)點(diǎn)受到人們的青睞,,同時(shí)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)具有接觸式充電所不能比擬的優(yōu)勢(shì),,因此對(duì)電動(dòng)汽車(chē)采用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)更加符合未來(lái)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)。介紹了三種常用的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù),,描述了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的研究現(xiàn)狀,。著重總結(jié)了感應(yīng)耦合式和磁耦合諧振式在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電應(yīng)用中存在的問(wèn)題及相應(yīng)的解決方案。最后對(duì)WPT技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電中的發(fā)展方向進(jìn)行概述,。
中圖分類(lèi)號(hào): TM724
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
DOI:10.16157/j.issn.0258-7998.2017.01.039
中文引用格式: 張?chǎng)?,賈二炬,范興明. 電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究與應(yīng)用探討[J].電子技術(shù)應(yīng)用,,2017,,43(1):148-151,155.
英文引用格式: Zhang Xin,,Jia Erju,,F(xiàn)an Xingming. Discussion of research and application on wireless power transfer technology in electric vehicle wireless charge[J].Application of Electronic Technique,2017,,43(1):148-151,,155.
Discussion of research and application on wireless power transfer technology in electric vehicle wireless charge
Zhang Xin,Jia Erju,,F(xiàn)an Xingming
Department of Electrical Engineering & Automation,,Guilin University of Electronic and Technology,Guilin 541004,,China
Abstract: Energy crisis and environmental problems have been paid increasing attention. Electric vehicle(EV) are favored by its merits like energy saving, environmental protection, low noise and zero emission. At the same time, wireless power transfer(WPT) technology has the overwhelming advantages when compared with conventional contagious charging. So charging for EV by WPT is more conform to the development trend of our society. This paper simply introduces three main WPT technologies and describes their current research status in EV. Both the problems and corresponding strategies are summarized emphatically when charging for EV in inductively coupled power transfer(ICPT)and magnetically coupled resonant wireless power transfer(MCR-WPT). At last, a development direction of WPT technology in EV is generally presented.
Key words : wireless charge,;electric vehicle(EV);inductively coupled,;magnetically coupled resonant(MCR)

0 引言

    汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展,,在方便人類(lèi)的同時(shí)也會(huì)對(duì)能源和環(huán)境帶來(lái)巨大的壓力。電動(dòng)汽車(chē)(Electric vehicle,EV)能有效地緩解能源危機(jī),,減少環(huán)境污染,,以其高效、節(jié)能,、低噪聲,、零排放等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到各國(guó)政府和企業(yè)的重視,,汽車(chē)的電氣化是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì),。另一方面,電動(dòng)汽車(chē)的充電方式分為有線(xiàn)充電和無(wú)線(xiàn)充電,。有線(xiàn)充電在電能傳輸過(guò)程中易產(chǎn)生火花,,影響用電設(shè)備的壽命和安全,,同時(shí)維護(hù)困難、靈活性較差,,在雨雪等惡劣環(huán)境下充電困難[1],。而無(wú)線(xiàn)充電具有更高的靈活性和穩(wěn)定性,能夠減少對(duì)電網(wǎng)沖擊的影響,。同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)供電,,這恰恰解決了目前電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池容量有限而導(dǎo)致續(xù)航能力不足這一關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題[2]。利用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)人性化,、智能化,,同時(shí)還解決了接觸式充電在安全維護(hù)方面的問(wèn)題[3]。因此,,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)采用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)更加符合未來(lái)社會(huì)的發(fā)展方向,。

    本文在前人研究的基礎(chǔ)上,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)進(jìn)行探討,。首先介紹了三種常用的無(wú)線(xiàn)電能傳輸技術(shù)(Wireless Power Transfer,,WPT)技術(shù)的傳輸機(jī)理。其次描述了三種技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀,,并對(duì)存在的問(wèn)題及相應(yīng)的解決措施進(jìn)行總結(jié),。最后概述了WPT在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電中的發(fā)展方向。

1 無(wú)線(xiàn)電能傳輸技術(shù)的分類(lèi)

    常見(jiàn)的WPT技術(shù)主要包括:感應(yīng)耦合式,、微波輸能式以及耦合諧振式三類(lèi)[4],。

    感應(yīng)耦合能量傳輸(Inductively Coupled Power Transfer,ICPT)技術(shù)是利用松耦合變壓器,,在變壓器一次側(cè)通入交變電流,,通過(guò)電磁感應(yīng)原理在變壓器二次側(cè)產(chǎn)生感應(yīng)電流,實(shí)現(xiàn)電能的無(wú)線(xiàn)傳輸[5],。

    耦合諧振無(wú)線(xiàn)能量傳輸(Magenetically Coupled Resonant Wireless Power Transfer,,MCR-WPT)技術(shù)基于近場(chǎng)強(qiáng)耦合理論,,同樣以電磁場(chǎng)為媒介,通過(guò)發(fā)射線(xiàn)圈與接收線(xiàn)圈之間的耦合諧振作用,,實(shí)現(xiàn)電能的無(wú)線(xiàn)傳輸[6],。由于該技術(shù)利用近場(chǎng)區(qū)的能量非輻射特性,使能量在具有相同諧振頻率的發(fā)射線(xiàn)圈與接收線(xiàn)圈之間來(lái)回傳遞,,不同頻率的物體基本不受影響,,導(dǎo)致該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)高效、相對(duì)ICPT技術(shù)較遠(yuǎn)距離的能量傳輸,。

    微波輸能(Microwave Power Transfer,,MPT)技術(shù)是通過(guò)微波功率發(fā)生器將直流電能轉(zhuǎn)換成微波能量,并由發(fā)射天線(xiàn)聚焦后向整流天線(xiàn)高效發(fā)射,,微波能量經(jīng)自由空間傳播到整流天線(xiàn),并經(jīng)過(guò)整流天線(xiàn)的整流濾波電路轉(zhuǎn)換為直流功率后給負(fù)載供電,。該技術(shù)將能量直接從發(fā)射端傳送到接收端,,傳輸損耗只有大氣損耗、雨衰和遮擋物損耗等[7],。表1對(duì)三種技術(shù)的特性進(jìn)行概述,。

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    WPT技術(shù)能否用于電動(dòng)汽車(chē)的三個(gè)主要因素是:大功率、高效率和遠(yuǎn)距離[8],。由表1可知:MCR-WPT的傳輸距離適中,,對(duì)橫向偏移有更大的適應(yīng)度[9],是目前最被看好的用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電的方式,。ICPT雖然存在傳輸距離短,,橫向偏移容差小的問(wèn)題,但是由于該技術(shù)研究起步早,,相對(duì)成熟,,已經(jīng)成功運(yùn)用在了EV無(wú)線(xiàn)充電中。而MPT技術(shù)傳輸功率小,,效率較低,,在應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電方面還需要進(jìn)一步研究。

2 WPT在EV無(wú)線(xiàn)充電中的應(yīng)用

    電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電原理如圖1所示,。具體原理是:從電網(wǎng)輸出的電能經(jīng)過(guò)控制調(diào)理電路滿(mǎn)足系統(tǒng)的輸入電壓,、輸入電流及工作頻率等的需要,而后經(jīng)過(guò)發(fā)射線(xiàn)圈,,利用WPT技術(shù),,將能量傳遞到接收線(xiàn)圈,在控制調(diào)理電路的處理下,,轉(zhuǎn)換成適合給電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池充電的電壓,、電流,,從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電。

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2.1 ICPT在EV無(wú)線(xiàn)充電中的應(yīng)用

    新西蘭奧克蘭大學(xué)NAGENDRA G R等人最早將ICPT技術(shù)應(yīng)用于EV中,,在傳輸距離為20 cm時(shí)實(shí)現(xiàn)了10 kW的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng),,橫向偏移誤差可達(dá)到20 cm[10]。韓國(guó)科學(xué)技術(shù)學(xué)院SHIN J等人利用該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)上電動(dòng)汽車(chē)(Online Electric Vehicle,,OLEV)的無(wú)線(xiàn)充電,,傳輸距離為26 cm,輸出功率為100 kW,,傳輸效率達(dá)到80%,,第一代線(xiàn)上電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)被商業(yè)化應(yīng)用在首爾大公園[11]。東北電力大學(xué)劉闖等人搭建了一個(gè)5.5 kW的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng),,效率可達(dá)到95.73%[12],。雖然該技術(shù)取得了一定的進(jìn)展,但是仍有問(wèn)題需要解決,。

    WPT應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上的前提條件是傳輸距離最小不能低于20 cm[13],,而ICPT技術(shù)存在的最大問(wèn)題就是傳輸距離小,一般該技術(shù)的傳輸距離不大于15 cm[14],。為此,,韓國(guó)明知大學(xué)LEE J Y等人提出了一個(gè)適用于電動(dòng)汽車(chē)的大間隙雙向無(wú)線(xiàn)能量傳輸充電器,通過(guò)利用PWM控制,,保證系統(tǒng)可以在12~20 cm的距離下穩(wěn)定的工作[15],。新西蘭奧克蘭大學(xué)BUDHIA M等人采用將線(xiàn)圈直徑增大到700 mm,實(shí)現(xiàn)了20 cm的無(wú)線(xiàn)能量傳輸[16],。其次,,該技術(shù)橫向偏移容差小:當(dāng)發(fā)射線(xiàn)圈和中心線(xiàn)圈不能完全對(duì)準(zhǔn)時(shí),,系統(tǒng)的傳輸效率會(huì)迅速下降,。針對(duì)該問(wèn)題,劉闖等人通過(guò)合理設(shè)計(jì)雙LCL補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)參數(shù),,可將橫向偏移增加到12 cm[12],。韓國(guó)先進(jìn)科技學(xué)院CHOI S Y等人提出采用不對(duì)稱(chēng)的線(xiàn)圈結(jié)構(gòu)將橫向位移增加到40 cm,可以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電需求[17],。西班牙薩拉戈薩大學(xué)VILLA J L結(jié)合串聯(lián)拓?fù)浜筒⒙?lián)拓?fù)涞膬?yōu)點(diǎn),,提出一種發(fā)射端串并補(bǔ)償,拾取端串聯(lián)補(bǔ)償?shù)耐匮a(bǔ)結(jié)構(gòu),,將錯(cuò)位容差的范圍增大25%[18],。

    在磁芯線(xiàn)圈參數(shù)設(shè)計(jì)方面,系統(tǒng)傳輸性能和空間尺寸,、系統(tǒng)成本等因素相互制約,。所以如何實(shí)現(xiàn)大功率高效率及小型化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)一直是該技術(shù)研究的難點(diǎn),。西南交通大學(xué)馬林森等人綜合E型磁芯和U型磁芯的優(yōu)點(diǎn),提出了一種新型磁芯結(jié)構(gòu),,能夠提高系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性[19],。美國(guó)橡樹(shù)林實(shí)驗(yàn)室,日本埼玉大學(xué)分別采用方形圓角線(xiàn)圈結(jié)構(gòu),,H型磁芯結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了千瓦級(jí)別的無(wú)線(xiàn)能量傳輸[20-21],。

2.2 MCR-WPT在EV無(wú)線(xiàn)充電中的應(yīng)用

    MCR-WPT技術(shù)一經(jīng)問(wèn)世,就受到各國(guó)研究人員的廣泛關(guān)注,。美國(guó)威斯康辛大學(xué)Sesung-Hwan Lee等人在工作頻率為3.7 MHz,,傳輸距離為30 cm的條件下,實(shí)現(xiàn)了3 kW的無(wú)線(xiàn)能量傳輸,,效率達(dá)到了95%[22],。馬來(lái)西亞多媒體大學(xué)UDDIN M K等人在工作頻率大于400 kHz,傳輸距離為20~30 cm的條件下,,實(shí)現(xiàn)了大于3 kW的能量傳輸[23],。中國(guó)科學(xué)院電工研究所廖成林等人基于該技術(shù)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)3.3 kW的無(wú)線(xiàn)能量傳輸,傳輸距離為超過(guò)22 cm,,與底盤(pán)高度相當(dāng)[24]。東南大學(xué)黃學(xué)良教授課題組設(shè)計(jì)了約為3.5 kW的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng),,傳輸距離約為25 cm[25],。

    MCR-WPT雖然優(yōu)點(diǎn)很突出,但缺點(diǎn)也很明顯,。在頻率方面主要存在著失諧[26]和頻率分裂[27]兩個(gè)問(wèn)題,。華南理工大學(xué)傅文珍等人指出受到電磁場(chǎng)環(huán)境、溫度的影響,,以及工作過(guò)程中系統(tǒng)的傳輸距離和負(fù)載發(fā)生變化時(shí),,發(fā)射端的等效電感會(huì)發(fā)生變化,進(jìn)而造成失諧[26],。為此,,文中提出了采用鎖相環(huán)PLL控制方法。通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)輸入端電壓和電流,,比較兩者間的相位進(jìn)而產(chǎn)生誤差電壓,,由該誤差電壓控制調(diào)節(jié)壓控振蕩器,使其輸出新的工作頻率來(lái)使系統(tǒng)重新達(dá)到諧振狀態(tài),。韓國(guó)三星高級(jí)技術(shù)研究所KIM N Y等人提出采用擾動(dòng)分析法,,選擇初始的工作頻率,然后以一定的步長(zhǎng)迭代,,搜尋能夠滿(mǎn)足一定傳輸效率的工作頻率,,然后將搜索到的頻率設(shè)為系統(tǒng)新的工作頻率[28],。針對(duì)頻率分裂問(wèn)題,哈爾濱工業(yè)大學(xué)呂玥瓏等人通過(guò)合理設(shè)計(jì)參數(shù)不同的線(xiàn)圈,,能夠使系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足頻率分裂的條件,,從而有效地解決頻率分裂問(wèn)題[29]。日本東京大學(xué)BEH T C等人提出采用自動(dòng)阻抗匹配方法,,利用Γ型匹配電路,,選用繼電器結(jié)合二進(jìn)制電容的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制方法,將分裂的偶模式下的工作頻率調(diào)整到ISM頻段的13.56 MHz,,提高系統(tǒng)在該頻率下的傳輸性能[30],。

    MCR-WPT的兩線(xiàn)圈間傳輸效率高,但是受到驅(qū)動(dòng)源損耗,、開(kāi)關(guān)損耗,、渦流損耗、工作負(fù)載,、阻抗匹配程度等多方面的影響,,導(dǎo)致其整體效率并不高。中國(guó)科學(xué)院電工研究所陳德清等人通過(guò)研究系統(tǒng)的損耗模型,,得出了當(dāng)磁體結(jié)構(gòu)成發(fā)射狀時(shí)系統(tǒng)的總損耗最小[31],。上海交通大學(xué)傅旻帆等人指出采用DC-DC變換,跟蹤靜態(tài)和動(dòng)態(tài)下最優(yōu)負(fù)載值,,進(jìn)而提高系統(tǒng)的輸出功率或傳輸效率[32],。另外韓國(guó)電氣研究院Kim Jung-Ho等人指出采用多線(xiàn)圈結(jié)構(gòu),能夠提高系統(tǒng)的耦合強(qiáng)度,,進(jìn)而提高傳輸效率[33],。

    由于ICPT和MCR-WPT均是以電磁場(chǎng)為媒介,因此涉及到電磁安全問(wèn)題,。必須采取相應(yīng)的措施來(lái)減弱或消除這些危害,。東南大學(xué)陳琛等人指出在引入汽車(chē)金屬底盤(pán)后,能夠?qū)Υ艌?chǎng)產(chǎn)生屏蔽作用,,可很好地對(duì)人體進(jìn)行保護(hù)[25],。韓國(guó)先進(jìn)科技學(xué)院KIM S通過(guò)引入一個(gè)串聯(lián)連接了補(bǔ)償電容的諧振線(xiàn)圈來(lái)實(shí)現(xiàn)磁場(chǎng)屏蔽[34]。中國(guó)科學(xué)院電工研究所朱慶偉等人提出在發(fā)射裝置外沿加裝水平屏蔽帶的屏蔽方式,,實(shí)驗(yàn)證明了該方法的可行性[35],。

2.3 MPT在EV無(wú)線(xiàn)充電中的應(yīng)用

    MPT有很強(qiáng)的穿透效率,但是要求能量定向精確,,能量利用效率低,,且易受氣候條件影響。MPT多用于太陽(yáng)能衛(wèi)星,、臨近空間飛行器等遠(yuǎn)距離輸能,,目前在低功率應(yīng)用領(lǐng)域得到關(guān)注,。為了將該技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電中,人們進(jìn)行了以下探索:

    三菱重工開(kāi)發(fā)了基于微波 WPT 的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng),,系統(tǒng)能量變換效率僅有38%,。從2003年到2008年,日本京都大學(xué)與尼桑汽車(chē)公司合作,,在工作頻率為2.45 GHz的條件下,,開(kāi)發(fā)了基于MPT技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng),傳輸距離約為10 cm[36],。該校的OIDA A等人設(shè)計(jì)了越野車(chē)輛模型并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試,,系統(tǒng)的傳輸效率不到1%。為了改善性能,,由原來(lái)的喇叭型天線(xiàn)改為拋物線(xiàn)型,,效率雖然提高到了5%,但還是不能滿(mǎn)足實(shí)際工作需求[37],。由此可見(jiàn),,該技術(shù)在現(xiàn)階段存在的主要問(wèn)題是傳輸效率太低。

3 EV無(wú)線(xiàn)充電未來(lái)發(fā)展的方向

    為了能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的商業(yè)化,,需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行進(jìn)一步研究:

    (1)智能取電,,能量加密。當(dāng)多輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電時(shí),,需要將能量加密,,對(duì)負(fù)載識(shí)別,考慮該給哪輛汽車(chē)充電,,充多少電量的問(wèn)題。只有經(jīng)過(guò)識(shí)別認(rèn)證的車(chē)輛,,才能允許充電,。

    (2)有序充電。在無(wú)序充電的情況下,,大量電動(dòng)汽車(chē)的充電會(huì)加劇電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng),,使電網(wǎng)能量損耗和經(jīng)濟(jì)效益惡化,因此,,采取合理的有序充電控制策略能有效地提高電網(wǎng)對(duì)大規(guī)模充電負(fù)荷的容納能力,。

    (3)智能導(dǎo)航系統(tǒng)。研發(fā)智能導(dǎo)航系統(tǒng),,引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)停泊或行駛在與發(fā)射裝置對(duì)準(zhǔn)性較高的位置,,既能經(jīng)濟(jì)有效地利用電能,又能降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難度和要求,。

    (4)新材料的應(yīng)用,。通過(guò)新材料的應(yīng)用,,減小系統(tǒng)的損耗,提高系統(tǒng)的輸出功率,、傳輸效率,,以及增大傳輸距離、降低錯(cuò)位容差和方向性的要求,,增強(qiáng)系統(tǒng)的適用度,。

4 總結(jié)

    對(duì)電動(dòng)汽車(chē)采用無(wú)線(xiàn)充電更加符合未來(lái)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)。本文主要介紹了三種WPT技術(shù)的工作原理及其在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電中的應(yīng)用并對(duì)在應(yīng)用中存在的問(wèn)題以及解決方法進(jìn)行總結(jié),。希望通過(guò)本文的總結(jié)分析能為WPT技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電中的研究與應(yīng)用提供有益的參考,。

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文獻(xiàn)28-37略



作者信息:

張  鑫,賈二炬,,范興明

(桂林電子科技大學(xué) 電氣工程及其自動(dòng)化系,,廣西 桂林541004)

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