動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)而迎來了高速發(fā)展期，在現(xiàn)階段我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)取得了良好的成績,，但問題也十分突出,。本文首先從行業(yè)產(chǎn)量、出貨量,、技術(shù)水平、政策法規(guī)等方面梳理了國內(nèi)車用鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與背景；其次,，全面剖析了車用鋰電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)能、公告管理,、技術(shù)路線與技術(shù)水平,、電池安全以及回收等方面存在的各種問題；最后,，給出了提升我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭力的相關(guān)建議,。

在全球經(jīng)濟相對低迷的形勢下，2015年我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)卻取得了不錯的成績,，如出貨量快速增加,，產(chǎn)業(yè)投資激增，技術(shù)水平明顯提升,，政策法規(guī)不斷完善等,。但是在市場火熱的背后，還要清晰地認識到我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在著一些突出問題,，與國外相比還存在著一定差距,，必須從政策法規(guī)、標準體系,、關(guān)鍵技術(shù)研究等方面不斷培育和提升我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)的競爭力,。

　　我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.鋰電池產(chǎn)量小幅增長，動力型占比快速提升

　　2015年我國鋰離子電池累計完成產(chǎn)量56.0億自然只,，同比增長3% ,。雖然我國鋰離子電池產(chǎn)量僅實現(xiàn)小幅增長，但鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域卻發(fā)生了根本性變革,，動力型鋰電池市場份額首次超過消費型鋰電池,，達到52%，較2014年提升了約39個百分點,。預(yù)計今后動力型鋰電池將繼續(xù)主導(dǎo)鋰電池市場,，消費型鋰電池市場還會進一步下滑，另外隨著動力電池梯次利用技術(shù)在儲能市場的逐步成熟，儲能型鋰電池市場規(guī)模將會擴大,。

2012-2015年我國鋰離子電池應(yīng)用領(lǐng)域變化情況

　　2.動力電池出貨量激增,，磷酸鐵鋰依然占主導(dǎo)

　　2014年以來，隨著新能源汽車產(chǎn)量的快速提升,，車用鋰動力電池的需求持續(xù)爆發(fā),，據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2015年我國動力電池出貨量達到15.7GWh,，同比增長3.24倍,。從近5年的出貨量趨勢來看，2014年以前動力電池出貨量一直低于1GWh,，2014年首次突破了3GWh,，市場開始進入爆發(fā)期，這與我國新能源汽車市場的發(fā)展趨勢密切相關(guān),。

2010-2015年我國動力電池出貨量情況

　　從電池材料類型來看,，新能源汽車電池主要以磷酸鐵鋰材料為主，占比69%,，其次為三元材料電池占比27%,，錳酸鋰、鈦酸鋰,、超級電容,、鎳氫電池等其他材料電池出貨量僅占比4%。分車型來看,，乘用車以三元材料為主,，商用車以磷酸鐵鋰為主,。

　　3.技術(shù)水平明顯提升,，部分指標達到國際水平

　　應(yīng)用材料方面，目前國內(nèi)正極材料磷酸鐵鋰容量達到了160mAh/g,，負極材料石墨容量可達到360mAh/g,，電解液主要技術(shù)指標可達到國際先進水平，室溫電導(dǎo)率≤10ms/cm,，水分含量≤110ppm,，HF含量≤130ppm。成組技術(shù)方面,，我國車用鋰電池成組應(yīng)用技術(shù)和儲能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)研究,，也已經(jīng)取得了重大進展，干燥注液,，化成分容,，PACK等技術(shù)已經(jīng)達到國際先進水平。產(chǎn)品性能方面，目前產(chǎn)業(yè)化的車用鋰離子電池功率密度已經(jīng)能夠達到3500W/kg,，三元鋰電池能量密度達到180-200Wh/kg,，多元復(fù)合鋰電池成組壽命達到8000次，能夠滿足車輛整個生命周期使用,。規(guī)?；a(chǎn)方面，我國已經(jīng)成為全球車用鋰離子動力電池主要生產(chǎn)基地,，電池系統(tǒng)價格從2012年的5元/Wh降到目前的2.5元/Wh左右,，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)成熟度和規(guī)模國際領(lǐng)先，三元,、錳酸鋰和鈦酸鋰電池實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用,。設(shè)備和工藝方面，我國鋰電池生產(chǎn)設(shè)備自動化程度已有大幅提高,，已經(jīng)開發(fā)出圓柱動力電池自動化生產(chǎn)線,，能夠一次性完成匯流盤焊接、包膠,、入殼,、極耳焊接、合蓋,、殼蓋預(yù)頂焊,、殼蓋密封焊等7大工藝、27道自動化分解步驟,，全產(chǎn)線裝卸料和巡視只需配備3人/班次,。

　　4.上游鋰供應(yīng)高度集中，碳酸鋰價格持續(xù)瘋漲

　　我國鋰資源豐富,，但分布相對集中,，重點分布于青海,、西藏,、四川、江西等省市,，國內(nèi)鋰精礦主要由天齊鋰業(yè),、眾和股份、贛鋒鋰業(yè)等少數(shù)企業(yè)提供,。受鋰資源供應(yīng)高度集中,、少數(shù)企業(yè)主導(dǎo)價格、碳酸鋰需求增加等諸多因素影響,，2015年電池級碳酸鋰價格由年初的4.3萬元/噸瘋漲至年底的12.3萬元/噸,，上漲近3倍。2016年以來，電池級碳酸鋰價格依舊延續(xù)了去年的上漲態(tài)勢,，6月第二周市場電池級碳酸鋰成交主流在15.5-16.5萬元/噸,，部分高端成交價格在16.5-17萬元/噸附近，18萬元/噸少量成交,。上游鋰資源及碳酸鋰等材料價格的非理性上漲,，在一定程度上對鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生一定的不利影響。

5.政策法規(guī)體系不斷完善,，行業(yè)管理得到加強

　　我國政府高度重視車用鋰電池產(chǎn)業(yè),，不斷推動行業(yè)規(guī)范升級。國務(wù)院總理李克強在2016年初國務(wù)院常務(wù)會議上強調(diào)：“加快實現(xiàn)動力電池革命性突破,。推動大中小企業(yè),、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān),、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺,，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性,、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力,。中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能,、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵,。加大對動力電池數(shù)字化制造成套裝備的支持”。自2015年以來,，我國先后頒發(fā)了數(shù)項電池方面的政策文件,，旨在加強產(chǎn)業(yè)規(guī)范和引導(dǎo)，促進產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展,，這些政策主要體現(xiàn)在以下方面：

　　一是加強電池公告管理,。2015年3月，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,，通過對動力電池行業(yè)實施公告管理,，對企業(yè)產(chǎn)能等指標做出了規(guī)范化要求,。2016年4月29日,，工信部發(fā)布關(guān)于符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知，明確要求：已列入公告的單體企業(yè),，應(yīng)按照GB/T 31484-2015,、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項標準要求，對典型產(chǎn)品進行重新檢測,。這意味著我國以前電池檢測推薦性標準已轉(zhuǎn)換為強制標準,，電池管理更加趨于嚴格化、規(guī)范化。

　　二是重視廢舊電池回收,。2016年以來,，工信部相繼出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》3項文件,，明確廢舊電池回收責(zé)任主體,，加強行業(yè)管理與回收監(jiān)管。

三是明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標,。在《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖中,，提出了新能源汽車動力電池發(fā)展目標，即到2025年動力電池系統(tǒng)電池單體比能量達到400Wh/kg以上,，成本降至0.8元/Wh,，系統(tǒng)成本降至1元/Wh。

　　我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在著突出問題

　　1.產(chǎn)能急劇擴張,，高端不足低端過剩

　　動力電池是新能源汽車的核心部件和動力源泉,，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要的位置，更容易激發(fā)全社會的投資熱情,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，2015年動力電池環(huán)節(jié)計劃投資資金近千億元，但更為駭人的是2016年上半年54家企業(yè)發(fā)布了總額1160億元的投資擴產(chǎn)計劃,。鋰動力電池投資熱情如此高漲,，可能會導(dǎo)致兩方面的后果：其一，產(chǎn)能急劇擴張,。根據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，2015年底主要動力電池產(chǎn)能超過30GWh，規(guī)劃在建超過70GWh,，預(yù)計到2018年產(chǎn)能將超過100GWh,；其二，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足,、低端產(chǎn)能過剩,，行業(yè)結(jié)構(gòu)性風(fēng)險上升。從市場集中度來看,，2015年我國動力電池出貨量前10家企業(yè)的市場占有率達到75.3%,，市場份額集中在少數(shù)企業(yè)手中。我國動力電池企業(yè)數(shù)量121家 ,，而真正進入整車供應(yīng)體系的企業(yè)數(shù)量不超過20家,，市場兩極分化尤為突出。這說明著我國動力電池企業(yè)數(shù)量雖多,，但規(guī)模普遍較小,，低水平重復(fù)建設(shè)問題嚴重,。

　　2.電池公告管理趨緊，企業(yè)應(yīng)對不足

　　2016年4月29日,，工信部公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知,，要求已進入1-3批電池目錄的25家企業(yè)的典型產(chǎn)品，按照新國標重新檢測,，并于2016年6月底前提交報告,，逾期未提交的撤銷公告資格。此舉雖旨在加強電池的嚴格化和規(guī)范化管理,，但電池公告管理的突然轉(zhuǎn)向和趨緊,，卻無疑導(dǎo)致整車和動力電池企業(yè)應(yīng)對不足，在業(yè)界引起了爭議和不安,。電池公告管理政策的突然轉(zhuǎn)變,，會帶來一系列的影響：首先是新能源汽車公告目錄與電池公告目錄直接掛鉤，并要求企業(yè)6月底完成重新檢測,，給企業(yè)預(yù)留的準備時間不足,；其次是對外資電池企業(yè)來說，電池產(chǎn)品無法短時間進入公告目錄,，導(dǎo)致國內(nèi)許多新能源汽車企業(yè)陷入電池困境,，短時間更換電池供應(yīng)商存在困難。

　　3.電池單體性能不差,，成組技術(shù)差距明顯

　　目前,，國內(nèi)開發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國外基本處于同一水平，但在電池成組技術(shù)方面顯著落后于國際先進水平,。首先是在電池組系統(tǒng)總體性能,，包括能量密度、溫度特性,、功率特性,、一致性、循環(huán)壽命等方面差距較大,；其次,，國內(nèi)的電池組連接、散熱,、保護,、使用、維護,、充電等方面技術(shù)水平較低,；最后,，在動力電池系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的可靠性,、SOE估算精度,、熱管理、均衡,、安全管理等方面與國外存在明顯差距,。

　　4.技術(shù)路線存爭議，部分企業(yè)受挫

　　我國新能源汽車的推廣,，從電池技術(shù)路線來看主要以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主,，2010至2015年磷酸鐵鋰電池出貨量占比69%，三元鋰電池占比27%,。2016年年初,，工信部出于對動力電池安全問題的考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄,。雖然只是“暫?！保菍θ姵刂圃旌褪褂闷髽I(yè)造成了潛在的影響,，如何平衡續(xù)航和安全兩大問題,，成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點性話題。

目前,，動力電池安全過于注重材料和單體,，對系統(tǒng)的安全研究不夠，缺乏相應(yīng)的安全評價方法,。行業(yè)內(nèi)對電池技術(shù)路線的應(yīng)用基本達成共識,，即在承載人員較多、對安全風(fēng)險較敏感的客車上暫停使用三元材料電池,，專用車,、物流車等商用車和乘用車暫不限制使用三元電池。但是,，由于安全評價方法并未出臺,，三元電池在客車上的應(yīng)用受到一定的影響。

　　5.動力電池自動化裝備水平低

　　制造工藝和生產(chǎn)設(shè)備是決定電池性能的重要因素,。當(dāng)前,，我國電芯的一致性差，這與國內(nèi)的鋰電池制造工藝,、質(zhì)量監(jiān)控及設(shè)備自動化水平不高有著重要關(guān)系,。日韓等在上料、合漿,、極片和電芯生產(chǎn),、電池化成和篩選、電池組和模塊組裝,、物流和在線質(zhì)量檢測等工藝上均采用了較高的自動化裝備,，自動化水平在80%以上,。而國內(nèi)動力電池制造工藝自動化水平相對較低，一線企業(yè)自動化比例約50%,，二線企業(yè)僅在20%左右 ,，自動化水平較低是導(dǎo)致我國電芯一致性差的直接原因。

　　6.安全事故頻發(fā),，電池安全亟需重視

　　伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，新能源汽車安全事故時有發(fā)生，安全問題已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命脈,，關(guān)系著整個產(chǎn)業(yè)的健康,、可持續(xù)發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計,，自2010年以來,，我國新能源汽車安全事故共49例，其中2015年發(fā)生14例,，2016年1-7月已發(fā)生15例,，事故頻率明顯提高，尤其是電動客車安全問題十分突出,。工信部數(shù)據(jù)顯示,，截止2015年底，事故率達到了0.17‰,，高出世界平均水平一倍多,。而隨著老舊車輛的增多，安全形勢將更加嚴峻,。分析49例事故,，充電、電池故障,、碰撞,、涉水等是引起安全事故的主要誘因，其中因電池故障導(dǎo)致的事故超過總量的50%,。

　　7.回收利用存技術(shù)障礙,，政策落實執(zhí)行難度大

　　2016年工信部發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，明確了汽車廠商將成為電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體,，但需要平衡整車企業(yè),、電池企業(yè)及消費者之間的利益，回收執(zhí)行難度比較大,，具體表現(xiàn)在以下兩方面,。

　　一是電池非標準化導(dǎo)致拆解不便和安全隱患。不同車型所用電池模組的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計,、模組連接方式,、工藝技術(shù)存在差異,，在電池拆解時，需要柔性化配置,，在完全實現(xiàn)自動化之前,，需要人工參與,，電池短路,、漏液等可能導(dǎo)致起火或者爆炸，對人身和財產(chǎn)有潛在安全隱患,。

　　二是回收體系不成熟,，回收經(jīng)濟性欠佳。目前,，動力電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng),，國內(nèi)還未建立成熟的回收體系，一些企業(yè)雖然涉及了動力電池回收業(yè)務(wù),，但是由于投入超出電池價值,，且回收點較少，缺乏一定的盈利點,。

　　提升我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭力的建議

　　1.防范低水平重復(fù)建設(shè),，培育競爭力強的龍頭企業(yè)

　　在新能源汽車市場火爆的帶動下，動力電池產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模之大,、產(chǎn)能擴張之快,、投資熱情之高可謂前所未有，但由于國內(nèi)動力電池企業(yè)水平參差不齊,，需防范低水平重復(fù)建設(shè),，首先要嚴格執(zhí)行動力電池企業(yè)的準入條件；其次,，加強新建動力電池項目的審批,，對于不符合條件的堅決不予通過。

　　做大做強我國動力電池產(chǎn)業(yè),，需要培育有競爭力的龍頭企業(yè),。一方面，加大對創(chuàng)新型動力電池企業(yè)的支持力度,，研發(fā)資金和資源向重點企業(yè)傾斜,；另一面，引導(dǎo)重點企業(yè)通過兼并,、重組,、收購、控股等方式做大,，逐漸形成有國際競爭力的龍頭企業(yè),。

　　2.政策制定應(yīng)有預(yù)期,，產(chǎn)業(yè)調(diào)整應(yīng)有緩沖期

　　政府出臺政策的目的是為了更好地規(guī)范和服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此政策應(yīng)當(dāng)具有一定的穩(wěn)定性和連續(xù)性,，以給產(chǎn)業(yè)一個穩(wěn)定的預(yù)期和調(diào)整的余地,。建議有關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整的政策出臺之前要對政策的影響進行深度評估，預(yù)先征求包括企業(yè)在內(nèi)的多方意見,，杜絕倉促出臺的發(fā)生,；調(diào)整需要給予企業(yè)足夠的緩沖期，以電池公告為例,，更換符合公告要求的動力電池,，整車廠需要大量的整車開發(fā)和調(diào)試驗證工作，否則倉促地更換電池可能會降低汽車的安全性,，因此必須給整車廠留出有足夠的時間更換動力電池,。

　　3.加大研發(fā)投入，加快關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)

　　中央財政盡快采取以獎代補的支持方式,，根據(jù)動力電池性能,、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵，并積極引導(dǎo)資金用于研發(fā)投入,。繼續(xù)開展重大科技專項,，從國家層面加大對動力電池方面的資金投入，重點支持共性,、關(guān)鍵技術(shù)研究與攻關(guān),。

　　加強上游電池材料、中游電芯和電池組制造以及下游新能源汽車企業(yè)的聯(lián)動,，發(fā)揮龍頭企業(yè)市場主體作用,，鼓勵骨干企業(yè)開展電池系統(tǒng)、單體電池,、關(guān)鍵材料等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，加強電池環(huán)境耐用性、電池內(nèi)部極化分布,、性能衰減機制等共性技術(shù)研究,，力爭掌握動力電池核心技術(shù)，提升我國動力電池產(chǎn)業(yè)的核心競爭力,。

　　4.注重電池安全研究,，完善安全標準體系

　　重視電池安全技術(shù)的創(chuàng)新。加大力度研發(fā)高安全,、高性能電池,。系統(tǒng)深入地研究電池單體安全、電池系統(tǒng)安全、整車防護安全,、充電安全和消防安全等問題,。

　　完善電池系統(tǒng)安全檢測和認證體系。增加電池單體熱失控和接插件,、電纜等高壓電氣部件測試,、電氣系統(tǒng)失效檢測和消防安全措施，重視系統(tǒng)級別測試和認證,。以現(xiàn)行標準體系為基礎(chǔ),，以提升安全性為目標，進行試驗驗證,，提出列入強制檢測的項目,，進一步完善標準,。建立不同類型電池多樣化的檢測評估體系,，對電池?zé)崾Э亍㈦姵匕?、電池系統(tǒng)及碰撞等電池安全相關(guān)檢測方法進行研究和驗證,。

　　5.著力提升鋰電池裝備技術(shù)創(chuàng)新水平

　　減少關(guān)鍵裝備進口，加速自主創(chuàng)新,。鋰電裝備企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)資金投入,，推進電池成套自動化生產(chǎn)設(shè)備研制，努力提升自動化解決方案的能力和整線設(shè)備供貨能力,。鋰電裝備自動化水平的提高,，需要鋰電供應(yīng)商、鋰電池企業(yè),、新能源車企之間開展深度合作,，共同參與設(shè)計、開發(fā),。

　　加大回收再利用設(shè)備及工藝等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度,。對干、濕法冶金及生物冶金技術(shù)等進行攻關(guān),，增加有價值金屬的回收效率并減少成本,。對廢舊電池檢測方法、評估設(shè)備進行創(chuàng)新,，提升電池可靠度及壽命預(yù)測的準確度,。

　　加快完善鋰電池裝備行業(yè)標準以及制造、回收和再利用技術(shù)體系,。

　　6.改進行業(yè)管理方式,，加強事中事后監(jiān)管

　　動力電池的安全關(guān)系使用者的生命和財產(chǎn)安全，因此不能僅僅采用企業(yè)和產(chǎn)品準入來規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還應(yīng)當(dāng)加強對企業(yè)和產(chǎn)品的事中和事后監(jiān)管,，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題,，如標準執(zhí)行不到位、關(guān)鍵指標不達標等,，建立企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量檔案,，嚴肅處理電池安全事故，對企業(yè)進行包括行政和經(jīng)濟處罰在內(nèi)的必要手段,，直至取消其生產(chǎn)資質(zhì),，調(diào)查過程透明，保證整個行業(yè)的健康發(fā)展,。

　　7.重視電池回收,，完善政策法規(guī)體系建設(shè)

　　重視動力電池的回收，加快可追溯性體系建設(shè),。進一步落實《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》中要求的動力電池編碼制度及可追溯體系,，盡快制定動力電池編碼強制標準，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品公告管理掛鉤,。盡快開展電池內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計,、模組連接方式、集成安裝等方面的標準化工作,，保證電池回收的便利性,、安全性和一致性。

　　制定和實施動力電池回收激勵政策,。建立明確的賞罰機制,，可以對電池回收企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼,，對未履行責(zé)任的企業(yè)進行必要的懲罰,；對消費者可以采用押金和獎勵并行的方法，引導(dǎo)消費者主動上交廢舊電池,，退回押金并增加額外獎勵,。