山河歸來翅再展,，駕霧馭風(fēng)淌云山,。熱衷于環(huán)球飛行的人群，把每一次飛行的成功，既看作是航空技術(shù)進(jìn)步的證明,，也是飛行員實(shí)現(xiàn)不斷超越、創(chuàng)新理念的標(biāo)志,，有助于把人類共同創(chuàng)造的航空文化構(gòu)筑得更加堅(jiān)實(shí),。

　　環(huán)球飛行，是飛行器由出發(fā)地向一個(gè)方向,，環(huán)繞地球飛行一圈,，再返回出發(fā)地的飛行。按國際航空協(xié)會規(guī)定,，環(huán)球飛行的距離必須超過北回歸線或南回歸線的長度——36787.6千米,。自人類發(fā)明飛行器以來，不同人群都熱衷于駕駛動力裝置各異的不同類型飛行器,，包括飛艇,、飛機(jī)、直升機(jī),、小型飛機(jī),、氣球等，創(chuàng)造環(huán)球飛行的新紀(jì)錄,。 

父子檔環(huán)球飛行慶祝加拿大150年國慶

登格勒父子和迪加爾·麥克達(dá)夫（右）在為慶祝加拿大國慶150周年環(huán)球飛行造勢

　　史蒂夫·登格勒和他的父親鮑勃·登格勒以及飛行員迪加爾·麥克達(dá)夫三人將駕駛一架貝爾429直升機(jī)進(jìn)行一次環(huán)球飛行,，以慶祝加拿大國慶150周年。這次環(huán)球飛行的目的不在于打破紀(jì)錄,，而在于在全球所到之處充當(dāng)一次“親善大使”,。他們?nèi)藢⒌巧螩150 GLOBAL ODYSSEY（全球漫游，縮寫GO）這架直升機(jī),，這是世界上第一次由加拿大直升機(jī)進(jìn)行的環(huán)球飛行,，他們將在今年7月1日加拿大國慶節(jié)當(dāng)天駕駛C150 GO從渥太華起飛，在40～45天里飛行38000千米,，途徑14個(gè)國家,、大約停靠103次,。

　　父子搭檔中的父親是玳納特礦業(yè)公司的老板,，也是加拿大第一批私人買貝爾429直升機(jī)的人之一,。此前他在2015年8月完成了一次“環(huán)加拿大北極之旅”。兒子史蒂夫是XE.com網(wǎng)站的合伙創(chuàng)辦人,，以前主要飛固定翼飛機(jī),，但是對駕駛貝爾429也極有興趣，他稱貝爾429是“直升機(jī)里的法拉第”,。麥克達(dá)夫是貝爾429最初的試飛員之一,，有12000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，這次是他第一次環(huán)球飛行,。

　　在這次環(huán)球飛行中,，貝爾429將在加拿大每個(gè)地方以及境外對加拿大和航空產(chǎn)業(yè)有重要意義的地方停靠,。比如英格蘭康沃爾郡海邊一個(gè)叫“黑潭”的小鎮(zhèn)和紐芬蘭圣約翰城的信號山,，這兩個(gè)地方分別是當(dāng)年馬可尼第一次試驗(yàn)穿越大西洋的無線電信號發(fā)出和接收的地方。他們還將在法國的加拿大維米嶺國家紀(jì)念碑?？?，因?yàn)?017年恰逢維米嶺戰(zhàn)役100周年。這次環(huán)球飛行的目的不是創(chuàng)造飛行速度紀(jì)錄,，而是機(jī)組人員要在所到之處充當(dāng)“親善使者”,。參與贊助這次環(huán)球飛行的有貝爾直升機(jī)公司、IAM黃金公司,、柯林斯·巴羅公司,、丹尼森礦業(yè)公司等。飛行中所有募集到的收入將交給幫助加拿大退伍軍人及其家庭的“真正愛國者關(guān)愛基金會”（TPL）和南湖地區(qū)健康中心基金會,。

首次直升機(jī)環(huán)球飛行

　　1982年9月,，兩位美國人佩羅特和科布恩首次完成直升機(jī)環(huán)球飛行，在人類航空史上又增加了一項(xiàng)“第一”,。

　　佩羅特是一個(gè)企業(yè)家的兒子,。當(dāng)他1982年8月6日看到報(bào)上刊登的澳大利亞人迪克·史密斯駕駛直升機(jī)進(jìn)行單人環(huán)球飛行的消息時(shí)，決心環(huán)球飛行一周,。佩羅特和他的伙伴科布恩——一位越南戰(zhàn)爭的老資格直升機(jī)飛行員,、貝爾直升機(jī)公司試飛員行動起來。他們選中貝爾206L“遠(yuǎn)程突擊隊(duì)員”Ⅱ直升機(jī),，命名為“得克薩斯精神”號,，在10天之內(nèi)進(jìn)行了必要的改裝，如增加油量,、加裝導(dǎo)航設(shè)備、去掉艙內(nèi)不必要的東西等,，他們還進(jìn)行了包括救生在內(nèi)的各種訓(xùn)練,。另外,，他們還租用一架C-130貨機(jī)，帶上零部件,、發(fā)動機(jī),、食品和夠50天用的飲用水，全程護(hù)送環(huán)游地球一周,。

　　1982年9月1日,，佩羅特和科布恩出發(fā)，途徑加拿大,、格陵蘭,、冰島、英國,、法國,、意大利、希臘,、埃及,、巴基斯坦、緬甸,、泰國,、新加坡、日本等26個(gè)國家和17個(gè)海洋,，于9月30日完成40225千米的環(huán)球飛行,，歷時(shí)29天3小時(shí)8分鐘，比事先定的指標(biāo)還提前了21小時(shí),。

從環(huán)飛紀(jì)錄保持者到澳大利亞民航高官

　　迪克·史密斯生于1944年3月8日,，1968年他創(chuàng)辦了自己的電子商品王國——迪克·史密斯電子公司。史密斯1972年學(xué)習(xí)飛行并獲得“機(jī)長儀表執(zhí)照”,。1982年他賣掉了公司從事其他自己感興趣的事業(yè),。1982年8月5日，他駕駛貝爾公司“噴氣突擊隊(duì)員”Ⅲ直升機(jī)進(jìn)行第一次休閑的環(huán)球飛行,，用了11個(gè)月,，環(huán)繞地球飛行一周。他的環(huán)球飛行路線分三段：第一段從美國得克薩斯州沃爾思堡到英國倫敦,，9042.6千米,，用時(shí)61小時(shí)11分；第二段從倫敦到澳大利亞悉尼,，19736千米,，用時(shí)113小時(shí)12分；第三段從悉尼返回沃爾思堡,，28015千米,，用時(shí)145小時(shí)36分,。史密斯沒有創(chuàng)造世界速度紀(jì)錄，但他在航空史上增加了3個(gè)“第一”：第一個(gè)駕駛直升機(jī)單人完成環(huán)球飛行,，第一個(gè)駕駛直升機(jī)單人飛越大西洋,，第一個(gè)駕駛直升機(jī)單人飛越太平洋。史密斯把他的“澳大利亞探險(xiǎn)者”號直升機(jī)捐贈給悉尼電力博物館,。迄今,，史密斯飛過8500小時(shí)，包括1000多小時(shí)單人噴氣飛行,。他當(dāng)機(jī)長進(jìn)行過5次環(huán)球飛行,，由于有認(rèn)真仔細(xì)的規(guī)劃和徹底的風(fēng)險(xiǎn)管理，每次飛行都能按時(shí)完成,。

　　史密斯于1988年被任命為澳大利亞民航管理局（CAA）理事,，1990年由當(dāng)時(shí)的霍克總理任命為CAA主席。1997年澳大利亞運(yùn)輸部長任命他為澳大利亞民航安全委員會主席,。他為澳大利亞的民航改革和安全做了大量卓有成效的工作,。晚年的史密斯希望能夠?qū)崿F(xiàn)他一個(gè)30年的愿望：把南極的冰山拖到澳大利亞的帕斯或悉尼等沿海城市，以改善澳大利亞旱季極度缺水的狀況,。 

鮑爾創(chuàng)造直升機(jī)單人環(huán)球飛行新紀(jì)錄

　　羅恩·鮑爾是一個(gè)勇敢的直升機(jī)飛行員,，他是美國得克薩斯州奧斯汀市奧斯汀噴氣國際公司的合伙創(chuàng)辦人和副經(jīng)理。1994年6月一個(gè)夏日的清晨,，他爬進(jìn)自己的貝爾206B-3“噴氣突擊隊(duì)員”Ⅲ直升機(jī)飛上了天,，他在空中飛行的時(shí)間是229小時(shí)22分，飛了37592千米,。正如《Rotor & Wing》雜志報(bào)道的,，鮑爾的努力遠(yuǎn)不止是為了證明他對自己直升機(jī)可靠性的信賴，他創(chuàng)造了一項(xiàng)駕駛直升機(jī)完成單人環(huán)球飛行的新紀(jì)錄,。

　　鮑爾回憶那次澳大利亞之行給他的感受,，他說“當(dāng)我們走進(jìn)悉尼航空博物館，看到陳列在那里的史密斯用過的直升機(jī)時(shí),，有三件事深深地打動著我,。”

　　“第一,，在過去12年里技術(shù)發(fā)生了很大的變化,，特別是建立在衛(wèi)星基礎(chǔ)上的定位技術(shù)和通訊技術(shù)。這和當(dāng)年史密斯和佩羅特時(shí)代使用奧米伽導(dǎo)航技術(shù)有很大的不同,。

　　第二,，十幾年前，史密斯和佩羅特都不得不租一條海船,，事先放在日本和阿留申群島之間準(zhǔn)備用于加油,。我根本租不起,。但是由于俄羅斯的開放，我可以選擇一條全新的飛行路線,。最后，我的經(jīng)歷和進(jìn)行環(huán)球飛行時(shí)的史密斯和佩羅特不同,，我的年齡和飛行經(jīng)驗(yàn)都勝過他們,。”自從經(jīng)銷飛行器材的奧斯汀噴氣公司1982年成立以來,，鮑爾在22個(gè)國家飛過500多架206B直升機(jī),，他的第一次長途飛行是從倫敦到耶路撒冷，飛了5457千米,。 

對直升機(jī)環(huán)飛執(zhí)著的英國老太 

詹尼弗·默里,、科林·伯德爾和他們的貝爾407直升機(jī)

　　有人說，航空是人類挑戰(zhàn)精神的產(chǎn)物,，它產(chǎn)生于人類強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)愿望和不懈的探險(xiǎn)努力,，經(jīng)歷了最漫長的歷程，它是一具由無數(shù)探險(xiǎn)者的心血乃至生命托載起來的天梯,。詹尼弗·默里是一位英國老太太,，今年77歲了。和普通人不同的是,，她從57歲開始已有過4次駕駛直升機(jī)進(jìn)行環(huán)球飛行的經(jīng)歷,。

　　1997年她駕駛一架羅賓遜R44，用97天時(shí)間（飛行時(shí)間320小時(shí)）,，穿越了26個(gè)國家和地區(qū),，飛行距離48000多千米，成功完成第一次環(huán)球飛行,，使她成為當(dāng)時(shí)全球5位駕駛直升機(jī)進(jìn)行環(huán)球飛行者中第一個(gè)女性,。2000年，默里和另一位飛行伙伴——科林·伯德爾分別駕駛一架直升機(jī)和一架超輕型飛機(jī),，成功地完成了她的第二次環(huán)球飛行,。

　　2003年，全球都在開展有人駕駛飛機(jī)上天100周年的活動,。默里提出了新的目標(biāo)：以一次通過南,、北兩個(gè)極點(diǎn)的直升機(jī)環(huán)球飛行為飛機(jī)百年慶典添上光鮮的一筆。10月22日,，她和科林·伯德爾駕駛一架貝爾407直升機(jī)從紐約出發(fā),，開始進(jìn)行這次長達(dá)51200千米的“非常之旅”。不幸的是,，12月20日在他們出發(fā)58天后,，也就是到達(dá)南極后的兩天,，他們的直升機(jī)在極地由于白光造成的方向不明而墜毀了，兩人都受了重傷,，不少人認(rèn)為他們遭遇過這次不幸之后再也不會環(huán)球飛行了,。然而，默里和伯德爾決心接受挑戰(zhàn),，重新再來,。

　　2006年12月5日，已經(jīng)66歲的默里和55歲的伙伴伯德爾駕駛貝爾407直升機(jī)踏上新的征程——再一次試圖完成一次穿越南北兩極的直升機(jī)環(huán)球飛行,。他們從設(shè)在美國得克薩斯州沃爾思堡聯(lián)合機(jī)場的貝爾直升機(jī)公司出發(fā),，給自己的歷史性旅行命名為“極地第一”。這次環(huán)球飛行歷經(jīng)171天飛行和101次加油后,，5月23日兩人安全返回沃爾思堡,。他們途經(jīng)南北兩極，實(shí)際飛越26個(gè)國家和地區(qū),，全程超過59600千米,。

兩架R66環(huán)球飛行一圈

四位俄羅斯飛行員和兩架R66中的一架

　　基地設(shè)在莫斯科的“航空市場”在收獲兩架渦輪發(fā)動機(jī)的羅賓遜公司R66時(shí)，開始了一次6周的環(huán)球飛行,。

　　“航空市場”是莫斯科的一家美國直升機(jī)制造商羅賓遜公司的代理商,，也是日益增長的直升機(jī)飛行俱樂部經(jīng)營者。他們代理的R66在2013年3月獲得了俄羅斯頒發(fā)的飛行執(zhí)照,。探險(xiǎn)隊(duì)隊(duì)長邁克爾·法里克和亞歷山大·庫里列夫駕駛0326號藍(lán)色的R66,，另一架伴飛的紅褐色0164號R66由“航空市場”的首席飛行員德米特里·拉吉斯基和副駕駛瓦蒂姆·梅爾尼科夫駕駛。 

　　2013年8月2日,，4位飛行員和兩架R66加上文獻(xiàn)電影制作人德米特里·庫巴索夫從莫斯科班科沃直升機(jī)機(jī)場起飛,，一路向西，兩個(gè)機(jī)組取S形路線穿越歐洲從挪威到非洲之角,，然后回到蘇格蘭,。下一段是飛越北大西洋，中間經(jīng)過了法羅群島,、冰島和格陵蘭,。從格陵蘭起飛后，兩架R66在海上飛了12.5小時(shí)到達(dá)紐芬蘭,，是這次環(huán)球飛行中最長的一段,，也是此次冒險(xiǎn)中最長的一天。然后沿著加拿大南部飛行,，通過阿拉斯加,，最后飛越北太平洋到西伯利亞。9月15日他們一行回到莫斯科。

　　兩架R66裝備了遠(yuǎn)程油箱,，使他們每天能飛1300多千米,，如果天氣允許的話。4個(gè)人總共跨越4個(gè)州和兩個(gè)大洋,，飛行39448千米,，累計(jì)飛行時(shí)間達(dá)220小時(shí)。據(jù)首席飛行員拉吉斯基說,，羅賓遜公司R66的表現(xiàn)從頭到尾出奇地好,，只做了例行維護(hù)。0323號直升機(jī)進(jìn)行這種跳躍式飛行對于法里克和拉吉斯基已經(jīng)不是第一次了,。2013年4月份這兩個(gè)勇敢的飛行員用同一架R66飛到北極，在12天飛行中,，他們在極地環(huán)境下累計(jì)飛行了75小時(shí),。