寫在篇首
人工智能是個(gè)大火鍋,！
無人駕駛,、無人機(jī),、機(jī)器人,、VR,、AR……這些被一股腦的下到鍋里,，圍在火鍋邊的人舍不得放下筷子,，眼巴巴的等著,。時(shí)機(jī)一到，就把早已盯住的食物給夾起,。偶爾還要看著碗里吃著鍋里。
無人駕駛就是近些日子來,，大家紛紛舉筷下手的目標(biāo),。
整個(gè)3月無人駕駛領(lǐng)域的動(dòng)靜一直沒有平息下來。騰訊收購特斯拉5%的股權(quán)躋身特斯拉第五大股東,，前面四大股東分別是：Elon Musk,，持股大約21%；富達(dá)投資,，持股14%,；Baillie Gifford，持股8.2%,；T. Rowe Price,，持股7.3%。百度公司副總裁王勁在幾天前的洪泰基金CEO春分大會(huì)上宣布即將離開百度,，自己創(chuàng)業(yè)投身無人駕駛事業(yè)上,。一連離職多位高管的百度也沒閑著，立馬投資一直很靠譜的蔚來汽車,。阿里則是在本月中旬領(lǐng)投了瑞士AR汽車導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay,。不止BAT的動(dòng)作頻頻，很多無人駕駛技術(shù)公司也在去年到今年做出了成績,，部分概念車也在展會(huì)上讓大家一睹未來科技感,，比如：馭勢(shì)科技、蔚來科技……
百度：大舉押注無人駕駛項(xiàng)目
百度是中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭里唯一一家大舉押注無人駕駛技術(shù)的公司,。
2013：百度無人駕駛項(xiàng)目在百度研究院起步,；
2014：5月，百度宣布前Google深度學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人——吳恩達(dá)博士為百度首席科學(xué)家,，全面負(fù)責(zé)硅谷百度研究院,；
2014：7月24日，百度首次證實(shí),，已啟動(dòng)“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃,；
2015：12月，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部,，百度高級(jí)副總裁王勁擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理,。著名的時(shí)間表被提出：百度無人車將在三年實(shí)現(xiàn)商用，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；
2016：9月1日,，在百度世界大會(huì)上,，L3事業(yè)部正式亮相，事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝宣布未來會(huì)推出L3自動(dòng)駕駛解決方案,。后更名為智能汽車事業(yè)部,，與北汽達(dá)成合作；
百度目前的汽車事業(yè)部將與百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部區(qū)隔化發(fā)展,，瞄準(zhǔn)的是緊急情況下需要人工接管的自動(dòng)駕駛,，比如可以應(yīng)用在常規(guī)道路場景下的自動(dòng)跟車、自動(dòng)超車,、自動(dòng)變道,、自動(dòng)停車以及自動(dòng)召回等。 除了聯(lián)合福特投資激光雷達(dá)制造商Velodyne,，百度還和芯片制造商英偉達(dá)達(dá)成合作,。在整車制造商上，百度與寶馬,、奇瑞,、北汽、比亞迪等一眾廠商展開合作,?？梢钥吹剑揽看蠊P資金與技術(shù),、人才的組合拳,，百度無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步日新月異，盡管在市值上百度似乎已無法與騰訊阿里同日而語,，但提及無人駕駛技術(shù),，百度顯得志在必得。城頭變幻大王旗,，你方唱罷我登場,。誰又敢斷言依仗無人駕駛汽車萬億美金的市場，百度不會(huì)重回巔峰呢,？
阿里：搭載YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車
與百度無人駕駛汽車不同的是,，阿里的造車之路顯得更接地氣些。
2015：3月,，阿里與上汽宣布合資設(shè)立了10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金,，打算生產(chǎn)“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”；
2015：4月,，阿里宣布整合旗下汽車相關(guān)業(yè)務(wù),，成立阿里汽車事業(yè)部；
2016：7月，杭州“云棲小鎮(zhèn)”上,，阿里與上汽合作,、搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的首款汽車“榮威RX5”正式亮相，亮相同時(shí)已在天貓旗艦店上可以買得到,。
2017：3月,，阿里巴巴以1800萬美元的資金領(lǐng)投增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）汽車導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay；
去年7月,，杭州“云棲小鎮(zhèn)”上,，阿里與上汽合作、搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的首款汽車“榮威RX5”正式亮相,。介于9.98萬至18.68萬元人民幣的定價(jià)，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車看起來親民了許多,。阿里主要是在汽車?yán)锴度胫悄懿僮飨到y(tǒng)YunOS,，通過語音完成很多操作，比如：搜索地圖,、尋找停車位,、訂餐等等。這個(gè)智能車載系統(tǒng)和科大訊飛的飛魚車載系統(tǒng)很類似,。
與無人駕駛相比,，這種智能車載系統(tǒng)的落地似乎更貼近用戶需求。語言操作的靈活性對(duì)于車載空間的高效利用提供了極大的可能性,。
阿里在對(duì)汽車交通領(lǐng)域的布局上也是走了“親民”路線,，主要的是將觸角涉及互聯(lián)網(wǎng)公司、地圖公司,，比如滴滴出行,、高德地圖、Lyft等等,，如圖
by 車事兒
但阿里顯然不滿足于此,，領(lǐng)投WayRay這家做AR和VR頭顯的公司意味著阿里要在互聯(lián)網(wǎng)甚至于無人駕駛的道路上深入下去。
WayRay這家公司主要為無人駕駛汽車的司機(jī)提供沉浸式的AR和VR頭顯（heads-up displays,，HUDs）系統(tǒng),。WayRay的主要產(chǎn)品有全息AR汽車導(dǎo)航儀Navion和行車習(xí)慣記錄儀Element，其中Navion是WayRay的拳頭產(chǎn)品,。目前,，Navion的主要用途是車載導(dǎo)航。用戶輸入目的地后,，指示方向的綠色箭頭將會(huì)漂浮在道路上,，并且隨著角度與車速改變附帶顯示車輛速度、道路限速、目的地距離等信息,。用戶可以通過手勢(shì)or語言來控制系統(tǒng),。阿里還是想在用戶場景中持續(xù)優(yōu)化，反倒是對(duì)無人駕駛的研發(fā)沒有太多的涉足,。
騰訊：入股特斯拉,，但并不參與公司運(yùn)營
收購特斯拉5%的股份讓騰訊也加入了無人駕駛這個(gè)熱門話題中。騰訊一直在AI領(lǐng)域很低調(diào),，但低調(diào)不代表沒有行動(dòng),。其在新能源汽車、自動(dòng)駕駛,、出行方面都有所涉獵,。
2015年3月，騰訊與富士康及和諧汽車共同成立了和諧富騰,，在今年2月正式拆分為兩個(gè)項(xiàng)目——豪華電動(dòng)汽車Future Mobility Corp和新能源汽車企業(yè)愛馳億維,。2016年下半年，騰訊成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室,。而且在去年年底與上海國際汽車城簽署合作協(xié)議,，雙方要在自動(dòng)駕駛、高清地圖和汽車智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進(jìn)行合作,。
騰訊還十分熱衷于對(duì)網(wǎng)約車和共享單車的投資,。公司參與了滴滴的F輪融資、摩拜單車的C,、D兩輪融資,。
所長多聊幾句，騰訊一直低調(diào),，這次突然入股特斯拉也是讓圈內(nèi)人一陣熱議,。但騰訊選擇低調(diào)處理，強(qiáng)調(diào)自己拿的是被動(dòng)股,，并不會(huì)參與到特斯拉公司的運(yùn)營中,。但，坐擁年度豪華手游“王者農(nóng)藥”的鵝廠,，不可能只是簡單投資玩玩而已~
華為：5G作為無人駕駛的敲門磚
華為這個(gè)民族小驕傲最近P10賣的風(fēng)風(fēng)火火,。不過今天我們是要來說說華為在無人駕駛上的舉動(dòng)。早在今年2月份的2017世界移動(dòng)大會(huì)（MWC）預(yù)溝通會(huì)上,，華為無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線營銷運(yùn)作總裁邱恒向媒體提到,，華為已經(jīng)在德國利用5G技術(shù)開始了無人駕駛的外場測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛編隊(duì)行駛和車輛協(xié)同緊急制動(dòng),。
說到5G技術(shù),，去年9月還有個(gè)大新聞：奧迪,、寶馬和戴姆勒在9月27日宣布和愛立信、華為,、英特爾,、諾基亞和高通結(jié)盟，組成“5G汽車聯(lián)盟”,，目的就是要加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā),。
這么多家重量級(jí)企業(yè)在一起搞一個(gè)組織，可見 5G 技術(shù)對(duì)于無人駕駛未來的重要性,，當(dāng)然也可見華為在這件事里所扮演的重要角色,。想做自動(dòng)駕駛和無人駕駛？華為可能是繞不過的一家公司,，相應(yīng)的,，華為也繞不開汽車。
擴(kuò)大到汽車電子,、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來看,，早之前的 2014 年，華為就先后和東風(fēng),、長安簽署過合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),、車載通信設(shè)備,、車機(jī)、移動(dòng)終端,、芯片等方面展開合作,。你覺得華為跟汽車領(lǐng)域不挨邊？其實(shí)他們?cè)缇烷_始行動(dòng)了,。
以「通訊」作為進(jìn)入汽車的敲門磚,，從車聯(lián)網(wǎng)到無人駕駛，華為都有布局了,。重要的是,，「通訊」越來越成為未來智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和底層命脈，因?yàn)橹悄芑谋举|(zhì)就是不停的通訊,，不管是人與車,、車與車、還是車與環(huán)境等等,，對(duì)于華為來說這是一個(gè)難得的機(jī)遇,。
如果整體來看「移動(dòng)互聯(lián)」這件事，那么汽車是一個(gè)重要的組成部分,，華為不應(yīng)該也不可能不在這方面有所行動(dòng),。
至于他們的無人駕駛測(cè)試,，現(xiàn)在還不知道更多細(xì)節(jié)，在我們看來,，華為可能會(huì)在決策,、感知、控制這幾個(gè)方面都做技術(shù)儲(chǔ)備,，但核心的競爭力一定還是通訊,。
能進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，一定都有自己的立足點(diǎn),，英特爾,、英偉達(dá)、Mobileye,，其實(shí)都是這樣,，華為也不例外。
所長有個(gè)小疑問：從通訊切入汽車行業(yè)之后,，華為會(huì)真的造整車嗎,？
蔚來科技：被認(rèn)為很靠譜的未來汽車企業(yè)
蔚來是目前最被看好的創(chuàng)業(yè)公司，感覺很靠譜很踏實(shí)的在做未來感汽車,。
蔚來汽車是一支國際化的團(tuán)隊(duì),，但整個(gè)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)頭人全是中國科技界和汽車界的大佬，雷軍,、馬化騰,、李想、劉強(qiáng)東,、張磊并由李斌作為董事長,。產(chǎn)品規(guī)劃對(duì)標(biāo)特斯拉，先從高端超跑做起,，打響品牌后一步一步落地中低端乘用車,。蔚來的超跑非常有范，去年的大新聞不知道大家還有沒有印象,，蔚來EP9不僅能跑還量產(chǎn)了,，同時(shí)在紐北刷出了7分05秒的圈速，至于什么水平,，看圖便知,。
所以說這臺(tái)車絕對(duì)是中國造車的一個(gè)飛躍式發(fā)展， EP9高達(dá)120萬美金的售價(jià)而且前期6臺(tái)車全部為投資人所有,，直接決定了蔚來汽車的戰(zhàn)略方向,。跑車是個(gè)無底洞，不可能靠著這個(gè)吸引到大量的融資,。EP9只是秀一把實(shí)力,，再到投資Formula E車隊(duì),，這個(gè)套路完全就是法拉利當(dāng)年的套路。而且整個(gè)車廠研發(fā)機(jī)構(gòu)相當(dāng)龐大,，由四大分布組成——中國上海,、英國倫敦、德國慕尼黑,、美國圣何塞,，至于各個(gè)分部的職責(zé)官網(wǎng)概括的十分到位。
蔚來日后的主要市場就是國內(nèi),，目前來看,，國家在扶持相應(yīng)的企業(yè)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在有序地進(jìn)行,。蔚來比較特別的是,，它打破了普通車廠造車模式，普通車廠是造出車之后再去找相應(yīng)的客戶去買這臺(tái)車,，而蔚來是從用戶收集數(shù)據(jù),，更注重的是用戶體驗(yàn)，打造用戶喜歡的車才是它們?nèi)蘸蟮陌l(fā)展方向,。
蔚來的首款SUV ES8已經(jīng)亮相上海車展,，30—40萬的售價(jià)，今年年底上市,。
所長說 有很多在無人駕駛技術(shù),、輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域做探索的公司：馭勢(shì)科技、地平線以及推出飛魚汽車語音系統(tǒng)的科大訊飛等等,。每家公司都有著想要實(shí)現(xiàn)未來汽車的夢(mèng)想。業(yè)界對(duì)于是直接實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛還是首先實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的爭論也還在繼續(xù),。但毋庸置疑的是,，無人駕駛的爭奪早已開始，強(qiáng)大的資金實(shí)力是這次角逐的重要因素,。這大概也是樂視一直停留在PPT造車的尷尬處境的原因吧,。如果你覺得無人駕駛離自己還有些遙遠(yuǎn)，不妨看看周圍的智能車載系統(tǒng),，它是不是已經(jīng)在改變著你的出行習(xí)慣呢,？