從 2017 年 CES 與 MWC 展上,,自動(dòng)駕駛車搶盡各個(gè)消費(fèi)性電子商品鋒頭,就能嗅出自駕車已成為科技產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng),。 早已對(duì)車用市場(chǎng)虎視眈眈的半導(dǎo)體業(yè)者,,其腳步更是一刻都未停歇,Intel 再度邁出并購步伐,,以 150 億美元收購計(jì)算機(jī)視覺芯片開發(fā)商 Mobileye,,而 NVIDIA 也不甘示弱,隨即發(fā)布將與 Bosch 一同打造人工智能系統(tǒng),。
傳統(tǒng)車輛產(chǎn)業(yè)鏈的解構(gòu),,半導(dǎo)體廠投入比重提升
半導(dǎo)體廠商腳步越來越積極,凸顯出自駕車與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,,正一步步解構(gòu)著傳統(tǒng)車輛產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈,。
2020 年,,是不少廠商設(shè)做實(shí)現(xiàn)自駕車時(shí)代的關(guān)鍵年,要迎來自駕車時(shí)代,,ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))與車聯(lián)網(wǎng)的建構(gòu)成了必要條件,。 過往車輛機(jī)械化零組件與系統(tǒng)設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足產(chǎn)業(yè)中,需要提升控制精度而逐漸讓車輛零組件電子化的趨勢(shì),。 從車輛的導(dǎo)航和娛樂等與安全性無直接相關(guān)的車用 Telematics 產(chǎn)品,,再到倒車?yán)走_(dá)、影像辨識(shí)系統(tǒng)與 ADAS 相關(guān)系統(tǒng)等提高安全性的車用感測(cè)產(chǎn)品,,都是車輛逐步電子化的證明,。 因此,從半導(dǎo)體到電子零組件廠商,,對(duì)車用電子發(fā)展的投入與業(yè)務(wù)占比逐漸提升,。
觀察半導(dǎo)體廠商在車用市場(chǎng)的發(fā)展,TI,、Renesas,、NXP 等廠商早已與車廠緊密合作,扮演車用電子供貨商的關(guān)鍵角色,。 而過去專注在 PC 與行動(dòng)裝置的半導(dǎo)體芯片公司 Intel,、Qualcomm 與 NVIDIA 當(dāng)然也沒打算將這塊市場(chǎng)大餅拱手讓人,為了搶占 ADAS 系統(tǒng)的中央處理器主戰(zhàn)場(chǎng),,三家公司近一年來不斷與車廠結(jié)盟,、甚或大手筆并購,,為的就是完善運(yùn)用于未來科技的技術(shù),,而打造「計(jì)算機(jī)視覺Computer Vision)」技術(shù)能力成了這些后進(jìn)者一致的目標(biāo)。
計(jì)算機(jī)視覺為何受高度重視,?
讓計(jì)算機(jī)擁有視覺能力,,能進(jìn)行畫面判讀且做出反應(yīng),是計(jì)算機(jī)視覺這項(xiàng)技術(shù)深受重視的關(guān)鍵,。 單就車用市場(chǎng)來看,,隨著ADAS中,鏡頭分辨率越來越高,、影像數(shù)據(jù)量越來越龐大,,半導(dǎo)體廠商也必須提供運(yùn)算能力更強(qiáng)大的處理器。
廣泛來看,,由于視覺訊號(hào)這類的處理工作,,無論是X86架構(gòu)或是ARM架構(gòu)的Cortex-A系列處理器而言,本就不是擅長的項(xiàng)目,,若要直接處理,,反倒就會(huì)出現(xiàn)處理效率不佳,、浪費(fèi)更多的CPU核心資源等情形,進(jìn)而拖垮整體處理器的效能,。
也因此,,無論是 X86 架構(gòu)霸主 Intel 還是 ARM 都透過并購其他公司的技術(shù),以補(bǔ)足原有架構(gòu)在處理計(jì)算機(jī)視覺上的不足,。
Intel 收購,、結(jié)盟、技術(shù)發(fā)展三管齊下,,瞄準(zhǔn)計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)
先來看看 Intel 近一年來并購的三家公司,,去年 5 月,Intel 收購的 Itseez,,其技術(shù)特長領(lǐng)域正是計(jì)算機(jī)視覺,,Itseez 開發(fā)的算法可以讓車輛具有視覺能力進(jìn)行判別障礙物與避開碰撞,它的駕駛輔助系統(tǒng)可以偵測(cè)到從街道出現(xiàn)的車輛或是正在過街的行人,。
去年九月,,Intel 又收購了 Movidius,這家公司的獨(dú)門技術(shù)就在于行動(dòng)圖像處理技術(shù),。 Movidius 推出的 VPU 芯片,,在被 Intel 并購前,Movidius 就以 CPU,、GPU 廠商為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,,其 VPU 產(chǎn)品專為計(jì)算機(jī)視覺進(jìn)行優(yōu)化,并且提供強(qiáng)大的視覺運(yùn)算能力,。
Intel 近期再度出手,,并購具有 ADAS 產(chǎn)品上累積包含機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí),、數(shù)據(jù)分析與高精度圖資等深度技術(shù)優(yōu)勢(shì)的 Mobileye,,再再突顯 Intel 布局計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的決心。
觀察 Intel 的技術(shù)能力,,在尚未收購 Altera 前,,光以 CPU 先天的架構(gòu),不易切入 PC 與服務(wù)器以外的應(yīng)用市場(chǎng),,直到有 FPGA 這種泛用性極廣的產(chǎn)品后,,打開了更多市場(chǎng)機(jī)會(huì),如今 Intel 在近年所發(fā)動(dòng)的并購案,,又與計(jì)算機(jī)視覺有高度相關(guān),,從芯片到算法皆已經(jīng)到位的情況下,Intel 接下來要做的,便是如何將旗下的產(chǎn)品線做妥善的整合,, 能以更快的速度切進(jìn)自駕車市場(chǎng),。 而這種高度整合優(yōu)勢(shì),在諸多車用半導(dǎo)體業(yè)者中,,實(shí)乃少見,。
Qualcomm 與 NVIDIA 在計(jì)算機(jī)視覺的布局策略
Qualcomm 透過收購 NXP 展示他進(jìn)軍車用市場(chǎng)的決心。 原本就有 CPU,、GPU 與DSP(數(shù)字信號(hào)處理器)自主開發(fā)能力的高通,,當(dāng)然打算運(yùn)用其 DSP 技術(shù)打造強(qiáng)化計(jì)算機(jī)視覺處理,其新一代芯片 Snapdragon 835 搭載 Hexagon 68DSP,,透過處理器內(nèi)部的異質(zhì)架構(gòu)的協(xié)同處理器能力,,將能更有效率及精準(zhǔn)地做計(jì)算機(jī)視覺的工作。
而 NVIDIA 則是善用自身本就擁有的 GPU 效能,,不斷提升 GPU 運(yùn)算能力,,藉此滿足計(jì)算機(jī)視覺或是其他需要高性能運(yùn)算的應(yīng)用領(lǐng)域。 日前,,NVIDIA 也推出一款全新的處理器,,名為 Xavier。 該款處理器采用 16nm FinFET 制程,,CPU 方面采用將 ARM v8 指令集客制化的八核心架構(gòu),,GPU 則是全新一代的Volta,共有 512 顆 GPU,,整體運(yùn)算效能達(dá)到 20 TOPS (trillion operations per second),。
歸納來看,要實(shí)現(xiàn)自駕車愿景,,其關(guān)鍵之一,,就是必須擁有高分辨率的影像訊號(hào),輔以強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)視覺運(yùn)算效能,。 從芯片角度而言,,強(qiáng)化在計(jì)算機(jī)視覺上的不足,才能在自駕車市場(chǎng)取得話語權(quán),,不論是 Intel、NVIDIA,,亦或是 Qualcomm,,皆采取了不同的方式,來因應(yīng)此一需求,,且各自與不同的車廠伙伴展開了自駕車的合作計(jì)劃,,未來就看誰能在市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。