話說，縱觀世界范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛/無人駕駛企業(yè),，按照走向無人駕駛終極目標(biāo)的方式來說,，大體可以分為三種,。
一種是強(qiáng)力集成型的，比如福特、通用,。這兩家車汽在坐擁傳統(tǒng)制造能力和銷售能力的同時(shí),，開始大肆收購并加持駕駛技術(shù)解決方案，比如福特向創(chuàng)業(yè)公司Argo AI投資了10億美金,，收購了拼車服務(wù)商Chartiot,，而通用5.8億美金收購了自動(dòng)駕駛Cruise等等，屬于大手筆大收購,，哪里弱我就補(bǔ)哪里的土豪,。
另一種是另辟蹊徑型的。比如谷歌分出來的waymo,，既不尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也不大肆收購,，更可能是向著底層系統(tǒng)的垂直領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。再比如特斯拉,，也屬于內(nèi)建生態(tài)的不走尋常路,，乃至于不用激光雷達(dá)受到了行業(yè)詬病,。
而這兩者之外,，仿佛第三種正在成為主流：就是自身在某領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，但不想做大做全,，反而尋求以合作的方式走向無人駕駛,。比如大眾、寶馬和奔馳的東家戴姆勒,。而在一場(chǎng)行業(yè)大收購之后,，整個(gè)國(guó)際自動(dòng)駕駛行業(yè)，甚至出現(xiàn)了分化成聯(lián)盟部落兩大陣營(yíng)的征兆,。
這個(gè)趨勢(shì)目前還不甚明顯,，但很有可能影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的接下來走向，甚至為國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭所借鑒,。
Mobileye被收購之后,，連鎖地震開始發(fā)生
整個(gè)趨勢(shì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，要從上個(gè)月史無前例的大收購說起,。3月份,，英特爾宣布以150億美元收購以色列頂尖自動(dòng)駕駛解決方案與ADAS提供商Mobileye。此舉當(dāng)然讓英特爾在駕駛端的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)瞬間被放大了數(shù)倍,。但更重要的是,，Mobileye一直是一個(gè)“人緣極好”的企業(yè)，它的被收編,，引發(fā)的連鎖地震不容小覷,。
在被英特爾收購之后，Mobileye的老朋友特斯拉就宣布終止與其合作，而這恐怕僅僅是個(gè)開始,。就在剛剛,，Mobileye的另一個(gè)老朋友戴姆勒宣布與全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世達(dá)成了合作，雙方將“到2020~2021年推出SAE L4及L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車”,。
同樣作為德國(guó)企業(yè)的博世,，本來就在汽車零部件制造商擁有著優(yōu)勢(shì)，并且一直致力于ADAS的研發(fā),，與Mobileye屬于競(jìng)品,，并且早就通戴姆勒在多個(gè)領(lǐng)域有著合作。
但這樣的老朋友卻并不是戴姆勒在自動(dòng)駕駛上的第一合作選擇,，反而在Mobileye被收購后馬上結(jié)成了深度合作,，用中國(guó)人的話說顯然“站隊(duì)”的成分相當(dāng)大。
為什么會(huì)如此,？自然與Mobileye背后的英特爾有關(guān),。但這個(gè)沒什么，更重要的是與背后的寶馬有關(guān),。去年下半年,，寶馬就宣布與英特爾深度合作，共同研發(fā)真正意義上的L5無人駕駛車,。而且這個(gè)合作的搭檔關(guān)系正好是寶馬造車,，英特爾出系統(tǒng)和芯片，Mobileye出視覺解決方案等關(guān)鍵技術(shù),，這個(gè)鐵三角關(guān)系在Mobileye被英特爾收購后變得無比緊密了,。對(duì)于英特爾和Mobileye來說，寶馬已經(jīng)可以說是它們?cè)谄囆袠I(yè)的主要合作伙伴,，可以作為技術(shù)的承載平臺(tái)和商業(yè)出口,，甚至新的寶馬7系已經(jīng)打在了與英特爾合作的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
而作為寶馬相愛相殺數(shù)十年老對(duì)手的奔馳,，當(dāng)然不愿意繼續(xù)與Mobileye的合作,，為他人做嫁衣裳。
奔馳對(duì)寶馬,，英偉達(dá)和英特爾：捉對(duì)廝殺的逐漸清晰化
于是非常具有對(duì)稱美感的事情出現(xiàn)了,，戴姆勒宣布與博世進(jìn)行深度合作之前，在今年年初的博世互聯(lián)世界大會(huì)上,，博世與英偉達(dá)宣布將共同研發(fā)基于英偉達(dá)DRIVE PX平臺(tái)和人工智能車用超級(jí)芯片Xavier的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。
而之后與戴姆勒的合作中也顯示，雙方合作的自動(dòng)駕駛方案將使用深度學(xué)習(xí)與人工智能技術(shù)作為支撐,。于是新的聯(lián)盟仿佛就在一次又一次的雙方合作中被勾勒出來了,，英偉達(dá)作為技術(shù)支撐方,、博世作為技術(shù)解決方、戴姆勒作為汽車制造企業(yè)的新鐵三角式聯(lián)盟仿佛就在眼前,。
這個(gè)組合不禁讓我們想起了魔獸世界的聯(lián)盟對(duì)部落,，各有幾個(gè)種族，每個(gè)種族各有所長(zhǎng)且能在對(duì)方陣營(yíng)找到對(duì)應(yīng)競(jìng)品,。這個(gè)邏輯下展開的腦洞可謂非常巨大,。
當(dāng)然，科技企業(yè)不僅有英偉達(dá)和英特爾,，高通,、微軟、谷歌等等想必也不會(huì)閑著,，而大眾,、福特、通用乃至本田,、現(xiàn)代也不會(huì)隔岸觀火,。當(dāng)然我們也希望中國(guó)的企業(yè)能參與這場(chǎng)“世界大戰(zhàn)”中。但至少這個(gè)3對(duì)3的經(jīng)典搭配,，讓我們看到了如今自動(dòng)駕駛世界的主流：科技企業(yè)與汽車制造者深度結(jié)盟,，展開一場(chǎng)組隊(duì)賽跑。
Uber的地位與玄機(jī),，以及接下來的幾種走勢(shì)
這里不得不說的另一個(gè)命題,，是很可能在這場(chǎng)駕駛之爭(zhēng)里扮演變量的Uber。Uber要做自動(dòng)駕駛,，仿佛是一場(chǎng)從零開始的創(chuàng)業(yè)劇。但偏偏Uber又廣泛被人看好,，比如戴勒姆就在多個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開了與Uber的合作,，比如無人卡車貨運(yùn)和自動(dòng)駕駛車隊(duì)等等。