電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前發(fā)展迅猛,，但其續(xù)航能力一直都是用戶(hù)心里的一根刺，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航,，這里就不老生常談電池了，而是談?wù)勱P(guān)于動(dòng)力總成的效率問(wèn)題。

　　電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前發(fā)展迅猛,，但其續(xù)航能力一直都是用戶(hù)心里的一根刺。關(guān)于提升續(xù)航里程,，目前大家主要關(guān)心的主要集中于電池,，因?yàn)殡姵氐娜萘考肮β拭芏仁瞧?chē)?yán)m(xù)航的主要決定因素。但大家知道,，電池只是提供電力的部件,，如果汽車(chē)上動(dòng)力總成（電控、電機(jī),、變速箱等）的效率不好,，即使提升電池的容量，也無(wú)法有效提升電動(dòng)汽車(chē)的里程的,。所以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成效率的測(cè)試就顯得十分重要了,。

　　關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成的效率測(cè)試，目前主要都是用基于效率MAP圖的測(cè)試分析方法,。

　　Map圖測(cè)試對(duì)象

　　具體測(cè)試方法在《GB T 18488-2015 電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》 的高效工作區(qū)測(cè)試條目下有著詳細(xì)的記載：

　　l被試驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)處于熱工作狀態(tài),，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的直流母線(xiàn)工作電壓為額定電壓，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可以工作于電動(dòng)或饋電狀態(tài),。

　　l在不同的轉(zhuǎn)速和不同的轉(zhuǎn)矩點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn),，根據(jù)需要記錄驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸端的轉(zhuǎn)速、扭矩,，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器直流母線(xiàn)電壓和電流,、電機(jī)輸入交流電壓和電流等參數(shù)。

　　l按照效率=輸出功率/輸入功率的公式計(jì)算各個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的效率值

　　l按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2對(duì)高效工作區(qū)的要求,，統(tǒng)計(jì)符合條件的測(cè)試點(diǎn)數(shù)量,，其值和總的試驗(yàn)測(cè)試點(diǎn)數(shù)量的比值，即為高效工作區(qū)的比例

　　l鼓勵(lì)獲取驅(qū)動(dòng)電機(jī),、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器及驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的高效工作區(qū)

　　電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率MAP圖

　　電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率MAP圖（立體）

　　一般來(lái)說(shuō),，MAP圖測(cè)試結(jié)果中顏色偏紅的范圍越大,，意味著電機(jī)的高效區(qū)分布越廣，在不同的運(yùn)行工況下表現(xiàn)更加節(jié)能,，能更好的提升續(xù)航里程,。

　　另外大家在上圖中也能看到，電機(jī)在低速區(qū)的效率表現(xiàn)是比較差的,，這也是電機(jī)的一個(gè)老大難問(wèn)題了,。針對(duì)這點(diǎn)，現(xiàn)在很多車(chē)廠(chǎng)是采用電機(jī)+變速箱的方案,，通過(guò)變速箱的轉(zhuǎn)換,，在汽車(chē)啟動(dòng)、滑行等需要大扭矩輸出的工況下,，保持電機(jī)運(yùn)行在高速區(qū)進(jìn)行輸出,，保證其效率。目前變速箱行業(yè)也非常成熟了,，變速箱帶來(lái)的效率損耗相比與電機(jī)在低速時(shí)的低轉(zhuǎn)換效率表現(xiàn)更好,。當(dāng)然，變速箱本身也有重量,，在一定程度上也是增加了整車(chē)的負(fù)荷,，這個(gè)問(wèn)題就需要具體的汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師去權(quán)衡了。

　　致遠(yuǎn)電子基于對(duì)電機(jī)及電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的深入探索和長(zhǎng)久積累,，成功在MPT系列電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)上整合面向新能源汽車(chē)的特殊測(cè)試項(xiàng)目——MAP圖試驗(yàn),，為廣大電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成設(shè)計(jì)者提供優(yōu)秀的測(cè)試解決方案。根據(jù)GB/T 18488-2015電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),，需要對(duì)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行MAP圖測(cè)試,，獲取該電控、電機(jī)及系統(tǒng)在電動(dòng)及制動(dòng)狀態(tài)下,，各自的效率特性和高效區(qū)分布情況,。MAP圖實(shí)際測(cè)試結(jié)果如下圖:

　　MPT電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)內(nèi)置MAP自動(dòng)化測(cè)試功能，可以根據(jù)用戶(hù)預(yù)先設(shè)置的加載情況,，自動(dòng)控制負(fù)載和被試電機(jī)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的工況加載，獲取不同工況下的效率,，最終把海量的測(cè)試數(shù)據(jù)整合成一張MAP圖,，直觀地為用戶(hù)分析電機(jī)的效率特性和高效區(qū)分布情況。