電動汽車當(dāng)前發(fā)展迅猛,，但其續(xù)航能力一直都是用戶心里的一根刺，關(guān)于電動汽車?yán)m(xù)航,，這里就不老生常談電池了，而是談?wù)勱P(guān)于動力總成的效率問題,。

　　電動汽車當(dāng)前發(fā)展迅猛,，但其續(xù)航能力一直都是用戶心里的一根刺。關(guān)于提升續(xù)航里程,，目前大家主要關(guān)心的主要集中于電池,，因為電池的容量及功率密度是汽車?yán)m(xù)航的主要決定因素。但大家知道,，電池只是提供電力的部件,，如果汽車上動力總成（電控、電機,、變速箱等）的效率不好,，即使提升電池的容量，也無法有效提升電動汽車的里程的,。所以對電動汽車動力總成效率的測試就顯得十分重要了,。

　　關(guān)于電動汽車的動力總成的效率測試，目前主要都是用基于效率MAP圖的測試分析方法,。

　　Map圖測試對象

　　具體測試方法在《GB T 18488-2015 電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)》 的高效工作區(qū)測試條目下有著詳細(xì)的記載：

　　l被試驅(qū)動電機系統(tǒng)處于熱工作狀態(tài),，驅(qū)動電機控制器的直流母線工作電壓為額定電壓，驅(qū)動電機系統(tǒng)可以工作于電動或饋電狀態(tài),。

　　l在不同的轉(zhuǎn)速和不同的轉(zhuǎn)矩點進行試驗,，根據(jù)需要記錄驅(qū)動電機軸端的轉(zhuǎn)速、扭矩,，以及驅(qū)動電機控制器直流母線電壓和電流,、電機輸入交流電壓和電流等參數(shù)。

　　l按照效率=輸出功率/輸入功率的公式計算各個試驗點的效率值

　　l按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2對高效工作區(qū)的要求,，統(tǒng)計符合條件的測試點數(shù)量,，其值和總的試驗測試點數(shù)量的比值，即為高效工作區(qū)的比例

　　l鼓勵獲取驅(qū)動電機,、驅(qū)動電機控制器及驅(qū)動電機系統(tǒng)的高效工作區(qū)

　　電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)效率MAP圖

　　電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)效率MAP圖（立體）

　　一般來說,，MAP圖測試結(jié)果中顏色偏紅的范圍越大，意味著電機的高效區(qū)分布越廣,，在不同的運行工況下表現(xiàn)更加節(jié)能,，能更好的提升續(xù)航里程。

　　另外大家在上圖中也能看到，電機在低速區(qū)的效率表現(xiàn)是比較差的,，這也是電機的一個老大難問題了,。針對這點，現(xiàn)在很多車廠是采用電機+變速箱的方案,，通過變速箱的轉(zhuǎn)換,，在汽車啟動、滑行等需要大扭矩輸出的工況下,，保持電機運行在高速區(qū)進行輸出,，保證其效率。目前變速箱行業(yè)也非常成熟了,，變速箱帶來的效率損耗相比與電機在低速時的低轉(zhuǎn)換效率表現(xiàn)更好,。當(dāng)然，變速箱本身也有重量,，在一定程度上也是增加了整車的負(fù)荷,，這個問題就需要具體的汽車設(shè)計工程師去權(quán)衡了。

　　致遠(yuǎn)電子基于對電機及電動汽車行業(yè)的深入探索和長久積累,，成功在MPT系列電機測試系統(tǒng)上整合面向新能源汽車的特殊測試項目——MAP圖試驗,，為廣大電動汽車動力總成設(shè)計者提供優(yōu)秀的測試解決方案。根據(jù)GB/T 18488-2015電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)試驗標(biāo)準(zhǔn),，需要對新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)進行MAP圖測試,，獲取該電控、電機及系統(tǒng)在電動及制動狀態(tài)下,，各自的效率特性和高效區(qū)分布情況,。MAP圖實際測試結(jié)果如下圖:

　　MPT電機測試系統(tǒng)內(nèi)置MAP自動化測試功能，可以根據(jù)用戶預(yù)先設(shè)置的加載情況,，自動控制負(fù)載和被試電機進行對應(yīng)的工況加載,，獲取不同工況下的效率，最終把海量的測試數(shù)據(jù)整合成一張MAP圖,，直觀地為用戶分析電機的效率特性和高效區(qū)分布情況,。