美國的快遞市場被兩個巨頭壟斷聯(lián)邦快遞(Fedex)和聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS),，據(jù)統(tǒng)計，這兩家快遞公司的合并市場占有率約為85%,，其他包括DHL在內(nèi)的快遞公司共占15%,。

　　分析人士認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)是美國快遞市場持續(xù)高度集中的根本原因,?？爝f公司需要建立跨地域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時需要足夠量的業(yè)務(wù)支撐,，只有寡頭企業(yè)才能將成本降低到社會可以承受的水平,。不過，單純比拼價格和速度,，對提高快遞公司利潤與品牌影響力的作用實在不大,，還會導(dǎo)致惡性競爭。

　　2016年美國電商飛速發(fā)展,，逼迫快遞巨頭加緊轉(zhuǎn)型,。當(dāng)消費者越來越傾向于高頻次的網(wǎng)購時，類似UPS這種快遞公司也爭相搶奪個人市場,。以前UPS更多是將商品運輸至企業(yè),，因為將包裹運送到消費者的家門口顯然要消耗更多成本，不斷增多的個人包裹投遞注定擠壓利潤,。UPS計劃未來3年投入40億美元,，重點打造智能物流網(wǎng)絡(luò)，通過對分揀設(shè)施,、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動化進行升級和投資,，增大運送能力，開創(chuàng)一個全新的發(fā)展時代,。2016年,，該公司已為此投入近30億美元，2017年將有30%的增幅投入,。

　　聯(lián)邦快遞在2017財年已投入20億美元用于擴建地面物流和分撥中心,，共完成185個工廠項目,，包括4個主要物流點、19個全自動站點和69個再分發(fā)中心,，新增約1000萬平方英尺的分揀空間,。在聯(lián)邦快遞的發(fā)展史上，同一年內(nèi)進行如此大規(guī)模的擴建實屬罕見,。

　　2016年,，斯坦福大學(xué)價值鏈創(chuàng)新倡議研究中心與美國郵政服務(wù)局督察長辦公室聯(lián)合發(fā)布了《最后一英里快遞技術(shù)顛覆與創(chuàng)新白皮書》。報告指出,，能為物流行業(yè)帶來變革的四項技術(shù)為：優(yōu)化商品配送流程的高級軟件算法與分析,、無人機、機器人和無人駕駛汽車技術(shù),。從目前來看,，無人機成為現(xiàn)實的幾率較大。如亞馬遜計劃在未來PrimeAir服務(wù)中使用無人機技術(shù),，以滿足消費者希望禮物,、電子產(chǎn)品及食物等在30分鐘內(nèi)送達(dá)的需求。DHL曾在德國測試過無人機快遞柜送貨系統(tǒng),，未來會擴大技術(shù)的應(yīng)用范圍,。亞馬遜申請的專利更加大膽，例如,，在路燈上安裝小盒子讓無人機投送包裹,。

　　《紐約時報》稱，從長遠(yuǎn)看,，美國快遞業(yè)面臨更嚴(yán)重的問題，即美國交通設(shè)施正逐漸老化,。美國交通部曾警告稱,，若不投入巨額資金維護，美國的公路,、水路等其他交通系統(tǒng)會在2040年完全癱瘓,。聯(lián)邦快遞CEO透露，因為路況問題,，他們現(xiàn)在輪胎磨壞的速度是過去的兩倍,。▲