隨著插電式混合動力和純電動汽車的大力推廣應用,，我國已成為世界上最大的新能源汽車市場，全球超過六成新能源汽車在中國生產銷售,。未來,，新能源汽車不僅將在技術層面增強能源效率，還將在商業(yè)應用層面邁向無人駕駛和共享出行,。

　　新能源汽車未來展望：無人駕駛共享出行

　　新能源汽車產銷火爆

　　目前我國已成為全球最大的新能源汽車產銷國,。工信部的數據顯示，今年前５個月,，全國新能源汽車生產１３.２萬輛,，銷售１２.６萬輛，比上年同期分別增長１３１.４％和１３４.１％,。而在２０１１年,，我國全年新能源汽車產銷量僅有不足５０００輛。

　　在北京,，新能源小客車指標需求火爆,。截至今年６月，北京個人新能源車指標已累計配置３８１７０個,，全年指標還剩１２８３０個,。

　　專家指出,，雖然大城市對于汽油車的行政限購促使消費者轉投新能源汽車,，但環(huán)保與省錢也是推進新能源汽車應用的主要原因。例如,，按照市面上在售的純電動新能源汽車能耗和民用電價計算，目前純電動新能源汽車使用成本僅為汽油車的１０％－１２％,，如果再算上低廉的保養(yǎng)費用,，成本可能會更低。

　　北京市科委雙新能源與新材料處處長許心超表示,，在越來越多新能源汽車開始使用后,，北京市加強了對充電等后顧之憂的解決力度，加大對小區(qū)物業(yè)建設充電樁的支持,，建立自用充電樁報裝平臺,。北京還在推動“移動充電車”的使用，這對老舊小區(qū),、商超,、酒店等地點來說，都是市場機制上的創(chuàng)新,。

　　從電驅動到更多動力來源

　　在使用成本低廉的同時,，隨著新能源汽車技術的發(fā)展，能量密度的提升和動力成本的下降,，讓新能源汽車在一定程度上具備了“技術提升,、成本下降”這一特點。

　　作為電驅動新能源汽車技術最重要的核心,，電池技術成為國內外車企攻關的焦點,。科技部部長萬鋼今年表示,，今后五年我國要努力把動力電池單位能量密度提高一倍,，把制造成本降低５０％。

　　據了解,，隨著我國對動力電池研發(fā)的不斷投入,，動力電池的效率不斷提高、成本持續(xù)下降,。與２０１１年相比,，２０１５年的動力電池單位能量密度已提高了一倍，制造成本降低了３０％,。

　　在這種情況下,，目前在售的新能源汽車特別是純電動汽車，在電池續(xù)航里程上已普遍邁入２００公里時代,。今年以來,，北汽、華泰,、江淮等車企的純電動ＳＵＶ陸續(xù)上市,，無疑給了消費者更多選擇,。

　　與此同時，除了電驅動新能源汽車,，燃料電池,、太陽能等更多驅動來源，未來也將成為新能源汽車發(fā)展的方向,。目前國內已有企業(yè)將薄膜發(fā)電技術應用到汽車上,。布滿發(fā)電薄膜的６平方米車身,，從理論上可以為汽車提供充足的續(xù)航基礎,，但目前成本依然高昂。

　　未來展望：無人駕駛,、共享出行

　　在大量新能源汽車進入普通人生活的同時,，生產企業(yè)和市場機構下一步將把重點放在新能源汽車新的技術和新的應用上。

　　互聯網的崛起,，為汽車產品打開了價值空間,，近年來幾乎所有新能源汽車都打出智能互聯概念，而且功能越來越強大,。據了解,，新能源汽車制造商基于大數據、信息化,、電子化特點,，未來將重點瞄準無人駕駛技術在新能源汽車產品上的應用。

　　目前,，在國內銷售的特斯拉汽車已提供了自動駕駛技術的選擇,。盡管這一技術仍具有爭議，但在國內外車企重金投入研發(fā)的背景下,，未來前景依然可觀,。

　　與此同時，在共享經濟深入人心的情況下,，新能源汽車由于具有充電網絡的支撐,，更容易形成共享出行的基礎。北汽新能源近期就宣布計劃將其純電動新能源車接入互聯網約車平臺,。未來,，普通百姓將可通過手機、網站等方式對充電過程進行管理,，通過ＰＣ,、手機、電話等方式進行選車和預定,，全過程自助完成,，實現真正意義上的綠色智慧出行,。

　　可見，未來新能源汽車的應用模式,，將從傳統的汽車產品,、充電設施、車輛服務和車聯網領域,，逐步擴充至以滿足用戶綠色出行為核心需求的智慧出行生態(tài)圈,，全方位覆蓋到新能源車生活的各個領域，為人們打造更加環(huán)保,、高效,、便捷的出行體驗。