在大約兩年內(nèi)，所有特斯拉車主將能實(shí)現(xiàn)“上車睡覺(jué),，到站醒來(lái)”的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景,。這是特斯拉 CEO Elon Musk 2個(gè)月前在TED大會(huì)上放出的豪言,。這夢(mèng)境般的場(chǎng)景真的能在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎?自動(dòng)駕駛汽車究竟什么時(shí)候能真正帶著消費(fèi)者上路?

　　在 PingWest 在硅谷舉辦的 SYNC2017 大會(huì)上，來(lái)自和米資本的管理合伙人谷懿 (Amy Gu),，自動(dòng)駕駛平臺(tái)研發(fā)公司PolySync CEO Jason Hartung,，專注Level 4全自動(dòng)無(wú)人駕駛公司PlusAI的CEO David Liu，以及英偉達(dá)自動(dòng)駕駛首席解決方案架構(gòu)師 Peter Pyun,，就來(lái)自就自動(dòng)駕駛的軟件基礎(chǔ)設(shè)施,、安全性、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展等話題進(jìn)行了分享,，提出了多個(gè)頗具啟發(fā)性的觀點(diǎn),。

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的軟件基礎(chǔ)設(shè)施究竟有多重要?

　　相較于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，自動(dòng)駕駛可不再僅僅是一門硬件生意,，它需要眾多軟件基礎(chǔ)設(shè)施做支撐,，正如Josh所言，傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi),，單獨(dú)一家公司就能造出高質(zhì)量的汽車,，而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，需要一支“行業(yè)大軍”才能解決所有軟硬件問(wèn)題,。

　　與此相伴的是越來(lái)越多的軟件行業(yè)人才涌入自動(dòng)駕駛行業(yè),，成為行業(yè)創(chuàng)新的生力軍，甚至可以說(shuō),，行業(yè)正處在一個(gè)從硬件行業(yè)過(guò)渡到倚重軟件行業(yè)的轉(zhuǎn)換階段,。谷歌、蘋果等技術(shù)公司進(jìn)入了傳統(tǒng)屬于硬件領(lǐng)域的汽車行業(yè),。諸如特斯拉,，其為人所樂(lè)道的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)軟件系統(tǒng)，才是它區(qū)別于傳統(tǒng)汽車廠商的重要特征,。

　　Amy 站在投資人的角度認(rèn)同了這一趨勢(shì)：軟件是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域致勝的關(guān)鍵,。她所領(lǐng)導(dǎo)的和米資本投資了多家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的軟件公司。行業(yè)內(nèi),，軟硬件公司樂(lè)于建立合作關(guān)系,，自動(dòng)駕駛軟件公司并購(gòu)案頻繁發(fā)生，OEM廠商壓力重重主動(dòng)擁抱新技術(shù),。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正如數(shù)年前的智能手機(jī)領(lǐng)域一樣,，以硬件為基礎(chǔ)的軟件開(kāi)始發(fā)展、繁榮,。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)軟件系統(tǒng),，Peter 則認(rèn)為重點(diǎn)在端到端的深度學(xué)習(xí),，通過(guò)“數(shù)據(jù)采集、訓(xùn)練,、推斷、反饋,、調(diào)整”的迭代算法模型訓(xùn)練機(jī)器,，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛各個(gè)環(huán)節(jié)的用戶體驗(yàn)。Peter介紹,，運(yùn)用其計(jì)算平臺(tái),、深度學(xué)習(xí)模型，英偉達(dá)為豐田,、奧迪,、特斯拉等500多個(gè)合作伙伴提供服務(wù)。

　　研發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域軟件,，哪些業(yè)務(wù)可以外包,，哪些需要自己完成?

　　對(duì)于工程量龐大的自動(dòng)駕駛行業(yè)，沒(méi)有一家能單獨(dú)完成整個(gè)系統(tǒng),，此時(shí),，外包就顯得很自然。一般來(lái)說(shuō),，外包業(yè)務(wù)通常是重復(fù)的,、枯燥的工作，具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)不會(huì)外包,。

　　那如果一項(xiàng)業(yè)務(wù)重復(fù)枯燥,，但同時(shí)又具備核心競(jìng)爭(zhēng)力呢?諸如數(shù)據(jù)的采集、標(biāo)注,、管理工作,，枯燥費(fèi)力，其中部分流程甚至不需要有專業(yè)學(xué)位的員工就能完成,，但數(shù)據(jù)作為其核心競(jìng)爭(zhēng)力業(yè)務(wù),，在英偉達(dá)就不會(huì)外包。Peter認(rèn)為,，在關(guān)鍵部門關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，無(wú)論如何，都要在公司內(nèi)部配置專家,、人才,，可以在專業(yè)人士的管理下外包一些邊緣業(yè)務(wù)，但核心業(yè)務(wù)一定不能外包,。他提到,，目前,，Level4全自動(dòng)駕駛軟硬件最低配置標(biāo)準(zhǔn)并不明確，到2020年左右,，全自動(dòng)駕駛最低配置明確之后,，企業(yè)外包哪些業(yè)務(wù)將會(huì)逐漸明確。

　　什么樣的自動(dòng)駕駛汽車才能被認(rèn)為是安全可靠的呢?

　　自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題一直是大眾和媒體關(guān)注的話題,，安全性,，是自動(dòng)駕駛行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。沒(méi)有安全性,，自動(dòng)駕駛汽車就不具備上路,、被消費(fèi)者大規(guī)模運(yùn)用的可能。那么什么樣的自動(dòng)駕駛汽車才能被認(rèn)為是安全可靠的呢?

　　Amy認(rèn)為,，安全不是絕對(duì)的,，而是相對(duì)的。在語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域,，Siri和Alexa已經(jīng)日益被人們接受并運(yùn)用到生活之中,，其中很重要的一點(diǎn)在于，這些語(yǔ)音助手的語(yǔ)音識(shí)別錯(cuò)誤率比人類識(shí)別錯(cuò)誤率5.9%還要低,。同樣,，談?wù)撟詣?dòng)駕駛領(lǐng)域安全性需要有對(duì)比、有標(biāo)準(zhǔn),。Amy說(shuō),，“據(jù)某機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在人工駕駛的安全比例約為94%,，自動(dòng)駕駛尚無(wú)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，如果自動(dòng)駕駛的安全比例能夠達(dá)到94%以上，事故比例小于6%,，那么就可以認(rèn)為,，自動(dòng)駕駛是安全的”。

　　安全性實(shí)際上還涉及行業(yè)信任問(wèn)題,，如果一輛車發(fā)生事故,，消費(fèi)者不會(huì)認(rèn)為這是某一輛自動(dòng)駕駛汽車的問(wèn)題，而會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)有所懷疑,。也因此,，安全性至關(guān)重要，解決安全性問(wèn)題就解決了行業(yè)信任,、自動(dòng)駕駛汽車真正民用的基礎(chǔ)問(wèn)題,。正如Peter所說(shuō)，“誰(shuí)會(huì)讓自己或者自己家人去乘坐一輛聽(tīng)起來(lái)就不安全的汽車呢?”David在現(xiàn)場(chǎng)表示,，自動(dòng)駕駛安全性問(wèn)題并非可以一蹴而就,，需要時(shí)間,，需要越來(lái)越成熟的工程能力。

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域軟件基礎(chǔ)設(shè)施有哪些商品化方式?未來(lái)企業(yè)的差異化優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些方面?

　　網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),、市場(chǎng)地位以及品牌形象,，是企業(yè)尋求差異化的慣常方式，在Josh和David看來(lái),，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，誰(shuí)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛民用并且牢牢占領(lǐng)用戶心智，就會(huì)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。

　　David提到，完成自動(dòng)駕駛復(fù)雜系統(tǒng)的組裝是難度很高的一項(xiàng)工程,，即使是以最創(chuàng)新的方式,，每次技術(shù)嘗試都正確，也要花大約5年時(shí)間,、花費(fèi)5千萬(wàn)到1億美元之間,。也因此，在這場(chǎng)和時(shí)間賽跑的比賽里,，率先完成這套系統(tǒng)和解決方案的企業(yè)將獲得一段時(shí)間的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，領(lǐng)域的領(lǐng)先者也將更有可能是領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

　　從軟件行業(yè)發(fā)展來(lái)看,，最初沒(méi)有人知道甚至沒(méi)有人相信免費(fèi)開(kāi)源軟件能夠賺錢,，但事實(shí)證明，免費(fèi)開(kāi)源軟件可以賺很多錢,。其中的關(guān)鍵就在于軟件行業(yè)對(duì)服務(wù)和用戶體驗(yàn)的重視,。普通消費(fèi)者需要的不是代碼和算法，而是基于代碼和算法提供的服務(wù)和體驗(yàn),。Amy和Peter認(rèn)為,，用戶體驗(yàn)會(huì)是贏得用戶喜愛(ài)的關(guān)鍵，蘋果,、安卓已經(jīng)證明了這一點(diǎn),，用戶樂(lè)意為好的體驗(yàn)付更多錢，在服務(wù)和體驗(yàn)上有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將會(huì)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有谷歌,、蘋果、Uber等科技巨頭,，福特,、通用等OEM廠商，還有很多創(chuàng)業(yè)公司,、誰(shuí)才是自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊?初創(chuàng)企業(yè)要如何同巨頭們競(jìng)爭(zhēng)?

　　現(xiàn)場(chǎng)嘉賓都認(rèn)為,，谷歌具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，但整體來(lái)看，現(xiàn)在僅僅是行業(yè)初期發(fā)展階段,，市場(chǎng)格局尚未確定,，初創(chuàng)企業(yè)只要在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，找到正確的發(fā)展路徑,，比谷歌更加深耕細(xì)作并做得更好,，那就是機(jī)會(huì)。如Amy所言,，“在垂直領(lǐng)域,，不同問(wèn)題有不同答案，初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)正在于這些不同問(wèn)題的不同答案里”,。

　　事實(shí)上,，相較于硬件行業(yè)，軟件行業(yè)是一個(gè)初創(chuàng)公司更容易涉足并創(chuàng)新的行業(yè),，也因此,，對(duì)于眾多軟件初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在自動(dòng)駕駛行業(yè)剛剛興起的時(shí)候,，其機(jī)會(huì)并沒(méi)有被巨頭所擠壓,。

　　來(lái)自英偉達(dá)的Peter深信，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大大依賴于數(shù)據(jù)計(jì)算,、處理,、運(yùn)用，是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),，以計(jì)算引擎為核心的行業(yè),，諸如英偉達(dá)這類在運(yùn)算方面領(lǐng)先的企業(yè)，是未來(lái)自動(dòng)駕駛行業(yè)的重要一環(huán),。

　　自動(dòng)駕駛汽車上路之日為何時(shí)?

　　Elon Musk曾大膽預(yù)言,，在兩年左右，所有特斯拉車主將能實(shí)現(xiàn)“上車睡覺(jué),，到站醒來(lái)”的自動(dòng)駕駛佳境,。這夢(mèng)境般的場(chǎng)景真的能在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎?但事實(shí)上，自動(dòng)駕駛涉及到傳感器,、數(shù)據(jù),、算法等諸多方面，而安全性問(wèn)題又尤為重要,。因此,，兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車真正大規(guī)模上路也并非那么容易。

　　Peter認(rèn)為最快五年,，或者十年,，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)真正被大規(guī)模應(yīng)用,，只要Level4的全自動(dòng)駕駛被證明可行，軟硬件標(biāo)配,、內(nèi)置外包業(yè)務(wù)都會(huì)漸漸明確,。屆時(shí)，市場(chǎng)會(huì)分為奢侈品市場(chǎng)和常規(guī)市場(chǎng),，如Uber和Uber black,。他說(shuō)，“路上的車輛會(huì)減少到十分之一或者五分之一,，至少半數(shù)汽車會(huì)消失,，我們的生活會(huì)發(fā)生巨變”。

　　中美自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有何不同?

　　作為一家在中美都有業(yè)務(wù)的自動(dòng)駕駛公司CEO,，David在談到中美自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有何不同時(shí),，他說(shuō)，“路況不同,，交通規(guī)則不同，因此,，軟件結(jié)構(gòu)怎么搭建,，傳感器、數(shù)據(jù)怎么處理都不盡相同”,。他特別強(qiáng)調(diào),，相較于就自動(dòng)駕駛談自動(dòng)駕駛，其公司還致力于將自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)運(yùn)用到商業(yè),、農(nóng)業(yè)等其他領(lǐng)域,，使相關(guān)技術(shù)產(chǎn)生更大價(jià)值。