近一段時間以來，有關(guān)新能源汽車和燃油汽車的消息一個接著一個,。先是外國媒體報道,，國際汽車巨頭都在緊盯中國電動車市場,，有可能將技術(shù),、設(shè)計,、生產(chǎn)等一并帶進中國,，以便于能夠在龐大的中國電動車市場分得一杯羹。 

緊接著,，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)也紛紛發(fā)表看法,。比如，吉利汽車表示,，已訂立目標(biāo),，期望2020年將新能源車的銷售占比提升至九成；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認(rèn)為,，停止燃油車的生產(chǎn)和銷售對中國來說可能更迫切,。 

傳統(tǒng)能源汽車主要依靠的是燃油，而我國的燃油60%以上是依靠進口,。這也意味著,，每使用一噸燃油，不僅需要消耗外匯,，還會引進污染,，等于用外匯換污染。很顯然,，如果能夠用新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車,，在耗油這塊，每年就能減少大量的燃油進口和外匯消耗,。 

新能源汽車如何才能有效替代傳統(tǒng)燃油汽車呢,？這個目標(biāo)的實現(xiàn)到底有多少障礙，需要多長時間呢,？這是需要仔細分析,、認(rèn)真思考的問題。因為,，盡管新能源汽車的生產(chǎn)廠家很多,，投入也很大，相關(guān)的扶持政策也很明確,。但是,，從實際情況來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的動力并不強,，更多情況下,，還是依仗著政策的刺激和推動,，而不是技術(shù)和功能的拉動,。一旦政策退出，這些生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)是否還有動力和能力維持，值得關(guān)注,。 

很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),，并不具備真正的技術(shù)和條件，不具備參與市場競爭和與燃油汽車抗衡的能力,。在技術(shù)層面,，最主要的就是電池的安全性和穩(wěn)定性，如果新能源汽車在電池上不能有新的突破,，就很難替代傳統(tǒng)燃油汽車,。而在生產(chǎn)成本方面，新能源汽車也無法與傳統(tǒng)燃油汽車抗衡,。絕大多數(shù)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),，是沖著補貼去的，是勉強而為之,。按照車企現(xiàn)有的研發(fā)和生產(chǎn)能力,，即便能勉強而為，所產(chǎn)的新能源汽車也沒有足夠的市場競爭力,。以這樣的方式投資和生產(chǎn)新能源汽車,，至少存在兩個方面的問題：一是誤導(dǎo)決策、傷害政策,。讓不具備條件的企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車,，并享受各種補貼，就等于鼓勵企業(yè)不要創(chuàng)新,、不要走高端之路,、不要考慮市場競爭力，而只要躺在政府的政策與補貼上就行,。這又可能以一種虛假的“繁榮”反過來誤導(dǎo)決策,。二是給國際汽車巨頭“創(chuàng)造”了機會。國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)檔次太低,，缺乏核心競爭力,，也沒有核心技術(shù)，而國際汽車巨頭則把重點放在技術(shù),、設(shè)計,、工藝等方面，造成國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車與國際巨頭生產(chǎn)的汽車差距太大,，一旦允許國際巨頭進入中國市場,，對國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的沖擊無疑是致命的。 

其實,，在光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中已經(jīng)有過深刻教訓(xùn),。如果新能源汽車投資與生產(chǎn)仍然維持現(xiàn)有的方式,，不要多長時間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就可能會重蹈光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍,，甚至比光伏產(chǎn)業(yè)還要危險,。 

按照目前經(jīng)濟社會發(fā)展、環(huán)境保護等方面的要求,，大力發(fā)展新能源汽車,，是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn),。但是,，大勢的背后是競爭，競爭的背后是技術(shù)與設(shè)計,。而這兩塊,，恰恰是中國車企最缺的，也是最大的短板,。多數(shù)企業(yè)投資新能源汽車,，都是盯在了政府補貼上。如何改變補貼政策,，把政府補貼用于鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,、工藝創(chuàng)新、設(shè)計創(chuàng)新,、功能創(chuàng)新等,，值得好好研究與思考。