鋁的優(yōu)勢: 當(dāng)前，汽油發(fā)動機(jī)的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種,。在柴油發(fā)動機(jī)中,，鑄鐵缸體占絕大部分。近年來,，隨著汽車工業(yè)快速發(fā)展,，轎車迅速進(jìn)入普通百姓的生活,，同時(shí),，車輛的節(jié)油性能逐漸受到重視,。減輕發(fā)動機(jī)的重量，可以省油,。采用鑄鋁缸體,，可以減輕發(fā)動機(jī)的重量。

　　零部件,發(fā)動機(jī)

　　從使用來看,，鑄鋁缸體的優(yōu)勢就是重量輕,，通過減輕重量實(shí)現(xiàn)省油。在同等排量的發(fā)動機(jī)中,，使用鋁缸體發(fā)動機(jī),，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10%,，燃油的消耗可降低6%~8%,。據(jù)最新資料，國外汽車自身重量與過去相比減輕了20%~26%,。例如,，福克斯采用了全鋁合金的材質(zhì),，減輕了車身重量同時(shí),，還增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)的散熱效果，提高了發(fā)動機(jī)工作效率,，而且壽命也更長,。從節(jié)油的角度看，鑄鋁發(fā)動機(jī)在節(jié)油方面的優(yōu)勢頗受人們關(guān)注,。

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　　除了重量上的差別以外,，在生產(chǎn)過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同,。鑄鐵生產(chǎn)線占地面積大,，對環(huán)境污染大，加工工藝復(fù)雜;而鑄鋁缸體的生產(chǎn)特點(diǎn)恰好相反,。從市場競爭的角度來說,，鑄鋁缸體具有一定的優(yōu)勢。

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　　鐵的優(yōu)點(diǎn): 鐵和鋁的物理性能不同,。鑄鐵的缸體熱負(fù)荷能力更強(qiáng),，在發(fā)動機(jī)的升功率方面，鑄鐵的潛力更大,。打個比方,，一臺1.3升排量鑄鐵發(fā)動機(jī)的輸出功率可以超過70kW,，而一臺鑄鋁發(fā)動機(jī)的輸出功率只能達(dá)到60kW。據(jù)了解,，1.5升排量鑄鐵發(fā)動機(jī)通過渦輪增壓等技術(shù),，可以達(dá)到2.0升排量發(fā)動機(jī)的動力要求，而鑄鋁缸體發(fā)動機(jī)則很難達(dá)到這一要求,。 所以很多人在駕駛?？怂沟退傩旭倳r(shí)同樣能爆發(fā)出驚人的扭力輸出，不僅利于車輛的起步,、加速,，還可以提早實(shí)現(xiàn)換檔，達(dá)到節(jié)油的效果,。

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　　鋁制缸體發(fā)動機(jī)內(nèi)部仍然有一部分使用鑄鐵材料,，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料,。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒后熱膨脹率不統(tǒng)一,，就是通常所說的變形一致性出現(xiàn)問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題,。在發(fā)動機(jī)工作時(shí),，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發(fā)動機(jī)就要滿足密封要求。如何解決這個難題,，是鑄鋁缸體企業(yè)特別關(guān)注的問題,。

　　善于推銷產(chǎn)品的廠商: 在推廣自己的汽車產(chǎn)品時(shí)，常常會使用“全鋁發(fā)動機(jī)”這一“耀眼”的光環(huán)打頭陣,。有鑒于此,，我們就看到，無論是奧迪A8,、?？怂埂⒂暄喽紝⑵浒l(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)鎖定在全鋁缸體這一材質(zhì)上,。不可否認(rèn),，全鋁發(fā)動機(jī)在材質(zhì)，散熱性等方面確實(shí)優(yōu)于鑄鐵發(fā)動機(jī),。鋁的缺點(diǎn): 首先是體積,。由于鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就要小于鑄鐵,，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些,，很難達(dá)到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。其次是耐腐蝕性及強(qiáng)度。眾所周知,，鋁容易與燃燒時(shí)產(chǎn)生的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，因此，耐腐蝕性遠(yuǎn)不及鑄鐵缸體,，尤其對溫度壓強(qiáng)都更高要求的增壓引擎更是如此。在加上已經(jīng)闡述過的有關(guān)于體積的結(jié)論,，因此,，當(dāng)汽車的引擎體積要求較小時(shí)，使用鋁缸體就很難達(dá)到鑄鐵缸體的強(qiáng)度,。所以說,，高增壓的引擎大多采用鑄鐵缸體。在這兩方面,，全鋁發(fā)動機(jī)明顯要遜色于鑄鐵缸體發(fā)動機(jī),。 再次是發(fā)動機(jī)的摩擦系數(shù)。現(xiàn)在的轎車引擎,，為了降低往復(fù)運(yùn)動的部件慣性,，通常會提高轉(zhuǎn)速和響應(yīng)的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料,。如果氣缸壁采用鋁材料,。鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)就比較大。為此,，引擎的性能就會大大受到影響,，相反，鑄鐵發(fā)動機(jī)就不會產(chǎn)生如此的問題,，因此在這方面,，鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動機(jī)的。缸蓋是鋁合金的優(yōu)勢: 需要說明的是,，企業(yè)常說的全鋁發(fā)動機(jī)是指缸蓋和缸體都是鋁合金制造的發(fā)動機(jī),。而缸蓋是鋁合金，缸體是鑄鐵的發(fā)動機(jī),，仍被稱作為鑄鐵發(fā)動機(jī),。但事實(shí)上，早在很多年以前,，汽車廠家的發(fā)動機(jī)就已經(jīng)大規(guī)模地采用全鋁缸蓋了,。由于缸蓋本身的重量并不大，所以汽車制造商熱衷于它并非是由于它的重量輕,，而是由于它具有良好的散熱性能,。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，四氣閥結(jié)構(gòu)成為了發(fā)動機(jī)的主流設(shè)計(jì)趨勢。與兩氣閥發(fā)動機(jī)相比,，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時(shí)要產(chǎn)生更多的熱量,，因此采用全鋁缸蓋是最好的解決辦法。 出于成本的考慮,，氣缸體采用全鋁的設(shè)計(jì)要比氣缸蓋要晚得多,。氣缸體是發(fā)動機(jī)上最重的部分，因而使用鋁合金材料可以減輕發(fā)動機(jī)的重量,，從而達(dá)到減輕整車重量的目的,。這一點(diǎn)對于前置前驅(qū)的轎車來說，顯得尤為可貴,。然而,，殊不知，材質(zhì)的變化需要更多成本的支出,，由于材料價(jià)格和加工工藝的不同,，采用鋁合金缸體的發(fā)動機(jī)自然會比鑄鐵發(fā)動機(jī)的價(jià)格要高出一截。在這一訴求點(diǎn)上,，顯然是鑄鐵缸體的發(fā)動機(jī)占優(yōu),。