新智駕按：全球未來(lái)出行高層論壇在杭州國(guó)際博覽中心召開(kāi),，論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)與出行變革”,。除主題論壇外，還有八場(chǎng)主題峰會(huì),，包括：全球新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來(lái)出行新生態(tài),、未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會(huì),、智能汽車(chē)政策與戰(zhàn)略、自動(dòng)駕駛的技術(shù)與未來(lái),、新能源汽車(chē)技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑,、百人會(huì)硅谷論壇、未來(lái)出行時(shí)代的品牌塑造等,。

120 多位嘉賓和 3800 名聽(tīng)眾將共同探討新能源汽車(chē)與智能汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),、產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新,、商業(yè)模式創(chuàng)新,、未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等。

華為公司物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成受邀在論壇上分享了華為如何從 5G 技術(shù)層面切入到無(wú)人駕駛領(lǐng)域,。而對(duì)于此前業(yè)界一直流傳的“華為造車(chē)”的傳聞,，他也當(dāng)場(chǎng)給出了否定的回應(yīng)。

新智駕對(duì)華為蔣旺成的分享內(nèi)容進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫞?/p>

今天主要站在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的角度,，講講華為公司如何為汽車(chē)行業(yè)做出自己的貢獻(xiàn),。

汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化實(shí)現(xiàn)的過(guò)程,，從時(shí)間維度,、網(wǎng)聯(lián)程度和提供服務(wù)能力的角度來(lái)看可以分為上圖三個(gè)階段（車(chē)載信息服務(wù)階段、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)階段,、智能交通出行服務(wù)階段）,，從過(guò)去到當(dāng)前都是提供基本服務(wù)，靠 2G,、3G 等通信技術(shù),。

在當(dāng)下，走前、后裝市場(chǎng)的就是以下這些應(yīng)用,。

而接下來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間,，比如說(shuō)未來(lái) 5-10 年，V2X 應(yīng)該為行駛的體驗(yàn),、安全性和效率做出貢獻(xiàn),。這也是整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的要求。5G 時(shí)代到來(lái)時(shí),，也可以更好的支持,、協(xié)助完全的無(wú)人駕駛。

這個(gè)過(guò)程中,，華為主要提供通訊能力,，包括車(chē)載模組、面向后裝的平臺(tái)和車(chē)企合作進(jìn)行服務(wù)?，F(xiàn)在開(kāi)始面向未來(lái)幾年,，尤其談到 V2X，隨著技術(shù)進(jìn)步,，這些能力一定會(huì)在很大程度上為出行服務(wù)帶來(lái)更高的安全性,、效率以及更好的體驗(yàn)。那華為要怎么做,？

在端側(cè),，華為主要提供一些通信芯片和模組；管道側(cè),，提供 2G,、3G、4G 網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)關(guān),、車(chē)載 WiFi 等；在云端,，提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),，我們已經(jīng)有一些項(xiàng)目，包括和車(chē)企合作的部分,，最近在歐洲我們拿到了跨國(guó)車(chē)企的訂單,，為其提供相關(guān)服務(wù)能力。當(dāng)然了,，車(chē)輛想和路邊設(shè)施打通,，比如說(shuō)攝像頭、信號(hào)燈等,，必須和交通部門(mén)建立溝通,，完成信息輸入和交叉互動(dòng)。

華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的目標(biāo)是面向車(chē)企，為他們提供相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù),?？梢园衍?chē)內(nèi)的信息、數(shù)據(jù)提取出來(lái)進(jìn)行處理以服務(wù)車(chē)企,。華為有兩大關(guān)鍵能力：

一是架構(gòu)能力,，平臺(tái)切入以后可以橫向跨域支持各種不同的車(chē)輛，比如說(shuō)卡車(chē),、大巴,、特種車(chē)輛等，面向 T-Box 各個(gè)不同廠家的標(biāo)準(zhǔn),，為車(chē)企解決他們的規(guī)模招標(biāo)或者是分層招標(biāo)的問(wèn)題,；

另一個(gè)是數(shù)據(jù)能力，這方面華為一直是強(qiáng)項(xiàng),，尤其是實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù),，這也是華為能夠?yàn)榭蛻?hù)提供比較好的服務(wù)的關(guān)鍵。

下圖是 V2X 的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),，擁有兩方面內(nèi)容：第一,，基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的 V2X；第二是直接的 V2V,，走出網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)以后就實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的 V2V,，有通訊基站時(shí)可以實(shí)現(xiàn)更多的交互。

實(shí)現(xiàn) V2X 的,，對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)駕駛都是大有益處的。比如,，如果把紅綠燈時(shí)間和速度的建議導(dǎo)入車(chē)中,，可以提升行駛效率；V2X 引入的價(jià)值還體現(xiàn)在安全上,，美國(guó)交通部曾對(duì) 600 萬(wàn)輛車(chē)事故的報(bào)告中做了一個(gè)分析,，如果 ADAS 技術(shù)充分引入可以避免 60% 的事故，如果引入 V2X 可以額外增加 36%,，達(dá)到 96% 的事故避免率,；此外，該技術(shù)的好處是不受單車(chē)天氣影響,、車(chē)到車(chē)的距離影響,、一些隱蔽區(qū)域的影響等。

此外,，快速并道也是將來(lái)自動(dòng)駕駛真正上路要思考的問(wèn)題,，華為正在歐洲做相關(guān)測(cè)試。

華為也積極參與到全球的合作生態(tài)中去。在歐洲有一個(gè)重要的組織就是 5GAV,，2016 年 11 月時(shí)只有 12 家成員,，華為身在其列，到今年 9 月 該聯(lián)盟已經(jīng)擁有 55 家成員,。此外,，中國(guó)工信部、交通部也在支持 5G 技術(shù)的演進(jìn),，大家可以一起來(lái)做,，相關(guān)行業(yè)也應(yīng)該多一些合作?！就辍?/p>