固態(tài)電池會否成為下一個風口,，在現(xiàn)在下結論還為時尚早,，不過，可以肯定的是,，全球眾多新能源汽車正在竭盡全力的實現(xiàn)這個目標,。

　　這不，昔日名氣比特斯拉大的電動車品牌菲斯克(Fisker)也放出大招,。據英國每日郵報11月14日報道，本周菲斯科公司遞交了一款固態(tài)電池申請專利的文件,。一時之間,，固態(tài)電池方面好不熱鬧。

　　對掐特斯拉

　　1.菲斯克號稱充電1分鐘續(xù)航800公里

　　菲斯克專利文件顯示,，其新開發(fā)的固態(tài)電池能量密度是鋰電池的 2.5 倍,，且單次充電 1 分鐘，續(xù)航里程長達500英里(805公里)!其計劃在2023年前將該電池商業(yè)化應用,。

　　菲斯克專利文件圖片(3D立體電極)

　　那這些又和特斯拉有什么關系呢?我們就來好好說道,。

　　定位路線趨同。菲斯克成立于2005年,，由寶馬前設計師Henrik Fisker創(chuàng)辦,，比特斯拉成立時間晚兩年。菲斯科的第一款量產車Karma于2011年正式投產并上市,，特斯拉第一款車為Roadster,，兩者都是豪華電動跑車，定價10萬美元左右,，目標受眾為美國富人階層,，主打高端路線。

　　在Karma上市的第二年,，菲斯克的電池供應商A123 Systems便因為電池缺陷而破產倒閉,，沒有電池自主技術的菲斯科也被迫走上破產保護之路,，于2014年2月，被中國萬向集團收購,。

　　新固態(tài)電池技術充電速度對磕特斯拉Model S,。據相關人士分析，Model S如果使用充電速度最快的超級充電樁,，目前也需要1個小時15分鐘才能充滿電,，而且續(xù)航為300英里(483公里)。與菲斯克公布的數(shù)據對比,，似乎特斯拉略遜一籌,。

　　2.豐田特斯拉“相愛”轉為“相殺”

　　相愛。據悉,，自2010年起,，豐田一直是特斯拉的股東，雙方也曾一度展開合作,，但今年6月,，豐田拋售了其所持的特斯拉全部股份。

　　相殺,。10月25日,， 豐田汽車公司副社長迪迪爾·勒羅伊稱，要在2025年前推出能夠延長電動汽車續(xù)航里程的新一代電池“固態(tài)電池”,。而針對新一代柜臺電池,，兩家公司持不同的觀點。

　　在9月初的季度財報電話會議中,，對于豐田的固態(tài)電池研發(fā)計劃,，馬斯克說：“全球幾乎每時每刻都有人宣稱獲得了電池突破，然而,，現(xiàn)在大部分電池突破技術都還停留在PPT階段,。我們是目前全球最大的鋰離子電池買家，當有人在鋰電池上取得突破之后,，會將產品第一個寄給誰?特斯拉!因為我們是最大的客戶,。”

　　豐田熱捧,，特斯拉冷對,，這或許就是雙方“相殺”的主因。不過值得一提的是,，自2010年起,，豐田便一直在致力于固態(tài)電池的研發(fā)，其專利儲備高達30余項，目前實驗的原型產品能量密度約400Wh/Kg,，實現(xiàn)1500C充放電,，在耐寬溫和循環(huán)壽命上的性能也非常突出。

　　各國固態(tài)電池發(fā)展情況

　　1.中國：寧德時代在硫化物固態(tài)電池方面,，正加速開發(fā)硫化物全固態(tài)鋰金屬電池,。

　　2.日本：①日本NEDO早在2008年就制定了研發(fā)計劃，并計劃在2030年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產;②日立佐森總裁Takashi Tanisho透露,，目前已經將固態(tài)電池的樣品送到了航空航天和汽車行業(yè)的潛在客戶,。此外，日立正在與一個未公開的日本電池制造商合作,，完善一些細節(jié)上的問題,，并在2020年之前將固態(tài)電池投放市場，而且可能不會在日立的品牌下出售,。

　　3.德國：在今年9月12日舉行的法蘭克福車展上,，大眾CEO穆倫表示，公司已經在計劃下一代電動車電池,，里程超過1000公里的固態(tài)電池,，并將在2025年量產。

　　相較于傳統(tǒng)的鋰電池來說,，全固態(tài)鋰電池穩(wěn)定性更好,，運行更安全，能量密度更高,，體積更小,、更輕便，有利于車身輕量化,，適用范圍擴大，如此看來似乎動力電池將迎接美好的前景,。

　　但固態(tài)電解質電阻稿,，在功率密度方面還存在一些待解決的問題，而且就算商業(yè)化,，其售價也將非常高,。

　　更重要的是，根據以上介紹的各企業(yè)固態(tài)電池量產的時間來看,，只有日立的2020年最短,，但3年的時間，變數(shù)實在太多,，難保不會出現(xiàn)新的電池技術,。