隨著法國(guó)、德國(guó),、挪威,、印度等國(guó)家相繼公布燃油車禁售時(shí)間表,，新能源汽車,，尤其是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)信心大增,。目前,，我國(guó)雖然尚未發(fā)布燃油車退出計(jì)劃,，但政府對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展的鼓勵(lì)是顯而易見的，9月27日,，備受業(yè)界關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式出臺(tái),，“雙積分”政策再次給電動(dòng)汽車發(fā)展注入了一針強(qiáng)心劑。

　　我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出供需兩旺的態(tài)勢(shì),，2017年1～10月份,，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為51.7萬(wàn)和49.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了45.7%和45.4%,，其中純電動(dòng)汽車占比在80%左右,。然而，在電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增加的過(guò)程中,，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后問題愈發(fā)暴露,，成為一直以來(lái)被廣泛詬病的痛點(diǎn)。

　　按照常規(guī)思路,，為了滿足電動(dòng)汽車的快速發(fā)展需求,，最好的方式就是加速建設(shè)充換電設(shè)施。然而,，這可能不是一個(gè)非此即彼的簡(jiǎn)單選擇題,，缺少合適的發(fā)展路徑和統(tǒng)一規(guī)劃，很可能“欲速則不達(dá)”,。

　　與燃油車需要加油站不同,，為電動(dòng)汽車建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)更為復(fù)雜的工程。一方面,，電動(dòng)汽車發(fā)展需要完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐,；另一方面,，電動(dòng)汽車也應(yīng)該成為未來(lái)電網(wǎng)系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn),，其對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)具有多維度的潛在作用與價(jià)值,。技術(shù)層面，電動(dòng)汽車在一天中較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)可視作儲(chǔ)能設(shè)備,，其電池的響應(yīng)特性要優(yōu)于其他電源或儲(chǔ)能設(shè)施,，可以作為需求響應(yīng)資源實(shí)現(xiàn)削峰填谷，改善電能質(zhì)量,，增加可再生能源消納比例,；可以成為電網(wǎng)的緊急備用，減少電網(wǎng)投資,，仿真模擬顯示,，如果有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)智能充放電控制，就能滿足全國(guó)電網(wǎng)的備用需求,。在戰(zhàn)略層面,，電動(dòng)汽車將推動(dòng)電網(wǎng)朝著柔性化、智能化,、能源互聯(lián)網(wǎng)化方向發(fā)展,。

　　電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)首先是物聯(lián)網(wǎng)，在物理上是電網(wǎng)的一部分,，必須與電網(wǎng)一起規(guī)劃建設(shè),，發(fā)展也必須依托電網(wǎng)，要由國(guó)家層面統(tǒng)一規(guī)劃管理,；其次,，它也是互聯(lián)網(wǎng)的一部分，可實(shí)現(xiàn)生態(tài)發(fā)展功能,，主框架結(jié)構(gòu)也需政府主導(dǎo),，多模式并存，統(tǒng)一搭建,。要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的良好互動(dòng),，需要在前期對(duì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局與配套電網(wǎng)建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)性的規(guī)劃。如果等建好了再進(jìn)行優(yōu)化,，成本是非常大的,。依照目前的發(fā)展形勢(shì)，將電動(dòng)汽車完全融入電網(wǎng)系統(tǒng),，需要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟,。

　　第一步：積累

　　當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度仍有待提高,，應(yīng)進(jìn)一步在社會(huì)各界推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車,，加快電動(dòng)汽車核心技術(shù)的研發(fā)以優(yōu)化電動(dòng)汽車各項(xiàng)性能,，提升其相對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　與此同時(shí),，加強(qiáng)對(duì)充換電技術(shù)路線,、商業(yè)模式的探索。電動(dòng)汽車補(bǔ)充電能的技術(shù)有很多,，比如慢充,、快充、換電,；商業(yè)模式也有很多,，一種是以分布式充電為主、集中式充電為輔助,，一種是以大功率集中充電為主,、分布式充電為輔，也有企業(yè)在探索換電模式,?！胺e累”階段，是一個(gè)比較無(wú)奈的階段,，每一種技術(shù)路線與商業(yè)模式都有優(yōu)勢(shì),，但都不成熟，不管是推廣哪一種或者哪幾種,，失敗的風(fēng)險(xiǎn)都是存在的,。

　　按照當(dāng)前的用電水平，一輛電動(dòng)汽車的耗電量與一個(gè)普通居民家庭的用電量基本相當(dāng),。所以,，若將我國(guó)的燃油車全部替換成電動(dòng)汽車，當(dāng)前的電網(wǎng)系統(tǒng)需要大面積擴(kuò)容,。而如果充換電技術(shù)與模式不能敲定,，電網(wǎng)擴(kuò)容便不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃，貿(mào)然開工建設(shè)勢(shì)必會(huì)造成后期的資源浪費(fèi),。因此,，在“積累”階段，原則上應(yīng)充分利用現(xiàn)有的電網(wǎng)資源滿足電動(dòng)汽車充換電需求,，爭(zhēng)取晚一點(diǎn)開始新建,。在基本滿足需求的前提上，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與儲(chǔ)備,，為后面大規(guī)模建設(shè)創(chuàng)造條件,。

　　因?yàn)殡娏A(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)都需要一定的周期，其實(shí)現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)是相當(dāng)緊迫了,，需要相關(guān)企業(yè)去全力地推動(dòng),。當(dāng)前，我國(guó)充換電市場(chǎng)上設(shè)備制造商,、服務(wù)商很多,，從某一方面來(lái)說(shuō)這是好事，因?yàn)樵黾恿耸袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng),；但是有資金實(shí)力,、有人才儲(chǔ)備,、有技術(shù)研發(fā)能力的企業(yè)很少,，大多數(shù)企業(yè)停留在低水平重復(fù)、低層次競(jìng)爭(zhēng)上,，對(duì)于技術(shù)路線的發(fā)展與選擇貢獻(xiàn)度并不大,，這是亟待解決的問題。

　　第二步：滲透

　　從“積累”階段進(jìn)入“滲透”階段,，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展將是一個(gè)加速度過(guò)程,。像汽車這種大制造業(yè)有一個(gè)通用的規(guī)律，即伴隨著規(guī)模擴(kuò)張,，單位成本會(huì)大幅度下降,，性能方面也會(huì)有大幅度提高，在汽車行業(yè),，一款車型年產(chǎn)量由零達(dá)到15萬(wàn)輛,，成本可以降低20%～30%。2015年,，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的1%,，2016年進(jìn)一步增長(zhǎng)至1.8%，1%是汽車行業(yè)非常重視的一個(gè)數(shù)字,，它是一款車型的轉(zhuǎn)折點(diǎn),，一旦超過(guò)1%，后續(xù)發(fā)展就會(huì)明顯提速,。這只是產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大以后就會(huì)自然而然達(dá)到的效果,，如果考慮到技術(shù)進(jìn)步因素，電動(dòng)汽車的發(fā)展會(huì)更快,。

　　按照現(xiàn)階段的水平,，在經(jīng)濟(jì)性方面，如果行駛里程在10萬(wàn)～15萬(wàn)公里之間,，電動(dòng)汽車的全生命周期成本跟汽油車基本持平,；如果行駛里程超過(guò)15萬(wàn)公里，那么電動(dòng)汽車就更省錢了。用不了多久,，電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì),、性能優(yōu)勢(shì)將全面體現(xiàn)出來(lái)，從而受到消費(fèi)者的青睞,。因此,，充換電基礎(chǔ)設(shè)施與配套的電網(wǎng)建設(shè)必須在“滲透”階段全面鋪開，以允許快速增加的電動(dòng)汽車逐步滲透進(jìn)入電網(wǎng),，成為電網(wǎng)的一個(gè)子系統(tǒng),。

　　合理的一種或幾種技術(shù)路線與商業(yè)模式一旦確定，充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)其實(shí)是比較快的,。但是建設(shè)充換電設(shè)施,，并不是說(shuō)把充電樁生產(chǎn)出來(lái)、安裝好就完工了,。日常生活中,，有些商品以產(chǎn)品為主，比如電視,、冰箱等,，商品被消費(fèi)者買回家之后，商家需要提供的后續(xù)服務(wù)很少,；也有很多商品以服務(wù)為主,，比如理發(fā)、治病,，它們必須有服務(wù)人員與消費(fèi)者交流,，因此很難形成規(guī)模化,。而充換電即需要產(chǎn)品,，又需要服務(wù)，充電樁很容易進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn),，可以通過(guò)工業(yè)手段把它做好，但面向電動(dòng)汽車用戶的充換電服務(wù)要更復(fù)雜,，需要讓用戶使用的時(shí)候更方便,、更節(jié)能環(huán)保，這些考驗(yàn)的是相關(guān)企業(yè)在商業(yè)模式,、服務(wù)體系方面的創(chuàng)造力,。

　　第三步：引領(lǐng)

　　所謂“引領(lǐng)”，涉及兩個(gè)方面,，一是電動(dòng)汽車成為社會(huì)普遍接受的事物,，對(duì)燃油車的替代越來(lái)越快,，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；二是電動(dòng)汽車在將來(lái)的電力市場(chǎng)中,，在能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中,，成為一個(gè)主要參與方，進(jìn)而在電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行中發(fā)揮重要作用,，一定程度上引領(lǐng)電網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展,。

　　隨著“滲透”階段結(jié)束，充換電基礎(chǔ)設(shè)施不足的情況將得到徹底緩解,，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的互動(dòng)已經(jīng)不存在技術(shù)障礙,，下一步，則是完善政策引導(dǎo)與電力市場(chǎng)交易規(guī)則,，讓電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)控所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益在不同主體之間得到合理的分配,，從而鼓勵(lì)各方主體積極參與其中。

　　這需要車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與電動(dòng)汽車集成運(yùn)營(yíng)商的參與,。其中,，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是一個(gè)開放系統(tǒng)，供各類電動(dòng)汽車集成運(yùn)營(yíng)商為消費(fèi)者提供技術(shù)上的,、商業(yè)上的服務(wù)，將來(lái)可能會(huì)形成一個(gè)類似于SAAS（SoftwareasaService,，軟件即服務(wù)）模式的生態(tài)系統(tǒng),。在SAAS模式下，服務(wù)商將應(yīng)用軟件部署在自己的服務(wù)器上,，并進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù),，消費(fèi)者需要這些軟件時(shí)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在服務(wù)器上使用，并按照使用時(shí)長(zhǎng)支付費(fèi)用,，這樣,，消費(fèi)者能夠在不購(gòu)買這些軟件的情況下每次支付少許費(fèi)用來(lái)使用這些軟件?！耙I(lǐng)”階段的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將發(fā)揮SAAS模式下服務(wù)商的角色,，把電動(dòng)汽車集成運(yùn)營(yíng)商提供的各種服務(wù)進(jìn)行“打包”與優(yōu)化配置，滿足電動(dòng)汽車車主或使用者在充換電,、參與電力市場(chǎng)等方面的各種需求,。