由于市場競爭條件變化,，這就要求車企重新考慮產品的市場定位和競爭實力,。比如,，以前為了多拿補貼,，很多車型里程偏長，能效偏低,。雙積分政策出臺之后,，里程和能效必須要綜合考慮。
12月27日,，財政部,、稅務總局、工業(yè)和信息化部,、科技部聯(lián)合發(fā)布公告《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（以下簡稱“最新公告”）,，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅,。
受此政策影響，27日午后汽車板塊逆勢大漲,，板塊內包括亞星客車,、金杯汽車、安凱客車,、鵬翎股份,、德賽西威5股封漲停板。
過去一年,，全球主要國家達成共識,，都在推動新能源汽車的發(fā)展。2017年6月,，當美國宣布退出《巴黎協(xié)定》后,，英國,、法國等政府紛紛公開宣布燃油車禁售時間表，此前,，挪威,、荷蘭、德國以及印度等國都已傳出,，擬在2025年禁售燃油車輛,。
強制性政策預期，將新一代汽車變革方向和車企戰(zhàn)略規(guī)劃向前推了一大步,。2017年,，各大車企已經將產業(yè)戰(zhàn)略重心轉移到以電動汽車為核心的新型技術上。在產業(yè)政策上,，我國也進一步開放了電動汽車合資股比,，出臺雙積分相關政策，汽車電動化已是大勢所趨,。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，2015年我國新能源汽車銷量超過30萬輛，2016年銷量為51.7萬輛,，今年,，新能源汽車市場繼續(xù)保持著較快的增長態(tài)勢，1-11月份累計銷售60.9萬輛,，同比增長51.4%,，距離完成70萬輛的年度目標僅一步之遙。
根據(jù)市場形勢調整政策
2015年的爆發(fā)之后,，新能源汽車行業(yè)就進入了階段性的調整期,。“2018年仍是2020年中期目標實施過程中的調整期,，產業(yè)政策與企業(yè)戰(zhàn)略的主動與被動調整依然是行業(yè)關心的重點,。”一位業(yè)內人士表示,。
在產業(yè)政策方面,，即便企業(yè)一直強力呼吁政策保持穩(wěn)定，但財政補貼和激勵政策也在不斷進行調整,。雙積分政策正式實行,、財政補貼持續(xù)退坡、免征購置稅的激勵政策即將到期,，牽動著車企神經,。
2017年9月27日，備受業(yè)界關注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”）正式發(fā)布,，該政策自2018年4月1日起實施,。
但上述業(yè)內人士告訴記者,，實施雙積分政策以后，市場條件肯定會出現(xiàn)變化,。中外品牌同場競技,、補貼退坡，市場作用增強,；應用普及,，用戶要求提高等。
“由于市場競爭條件變化,，這就要求我們要重新考慮產品的市場定位和競爭實力,。比如，以前為了多拿補貼,，很多車型里程偏長,，能效偏低。雙積分政策出臺之后,，里程和能效必須要綜合考慮,。再比如，市場擴大,、競爭激烈以后,，充電方便就成為重要競爭因素，良好的快充性能和選擇好的充電運營商合作成為新的選項,?？傊槍κ袌鲎兓?，要重新定位,，要從性能、成本,、使用方便,、可靠性、充電與服務等方面綜合考慮,?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副會長董揚表示。
同時,，2018年的財政補貼政策正在收緊。12月15日,，有消息稱,，新的國家新能源補貼政策將傾向于鼓勵高里程和低能耗車型，而對低續(xù)航里程車型將進行減少補貼和取消補貼的辦法,，同時地方補貼將徹底退出,，北京或成為首批取消地方補貼的城市之一,。原定于2019年的補貼退坡（降幅20%）節(jié)點，將可能被提前到2018年執(zhí)行,。如果今年補貼政策再調整,，也會選擇在提升技術要求的同時，降低單車補貼上限,。
此外,，“行駛三萬公里才能取得補貼”的規(guī)定也會有所松動。為了防止騙補,，2017年新能源補貼政策中規(guī)定,，非個人用戶累計行駛里程3萬公里才能領補貼，但這項規(guī)定同時增加了車企運營成本,，對于目前各種環(huán)節(jié)尚有待打通的分時租賃來說,，也更加困難。
利好的政策也在頻頻爆出,，12月27日的最新公告,，給新能源汽車打了一針強心劑。在傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠取消的大背景下,，新能源車免購置稅延續(xù)三年,，政策取向形成強烈反差。
在企業(yè)層面,，在全球禁售燃油車的背景下,，我國尚未做出強制禁令時，已有長安汽車和北汽集團先后公布在2025年全面停售燃油車的時間表,。
10月19日,，長安汽車宣布將于2025年后全面停售燃油汽車，根據(jù)戰(zhàn)略,，2020年,，完成三大新能源專用平臺的打造；2025年,，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車,，實現(xiàn)全譜系產品的電氣化。
12月9日,，北汽集團黨委書記,、董事長徐和誼首次公開宣布，到2020年北汽率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售,，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車,。
國際巨頭發(fā)動強攻
“明年之后，整車企業(yè)開始洗牌，企業(yè)將進入紅海競爭,，2019年全球整個產業(yè)鏈都會發(fā)生重大變革,。2018、2019年是電動車發(fā)展的重要關口,，多系列多車型多品種密集投放市場,。”12月24日,，中國電動汽車百人會的一位專家在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱,。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年前11月,，我國新能源汽車銷量排行榜中,，北汽新能源以64910臺的銷量位列榜首，緊隨其后的廣汽豐田,、知豆,、江淮、比亞迪,、奇瑞,、吉利、長安,、眾泰以及江鈴新能源等,。
即便目前自主品牌占有一定的市場規(guī)模，但2017年,，國際車企巨頭的電動化戰(zhàn)略正在加速推行,，明年開始逐漸進入中國市場。隨著國家相關補貼政策的退出,，自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢正在逐步喪失,。
2018年，奧迪計劃推出e-tromquatrro概念版車型,，寶馬會推出新款i3,，奔馳將推出GLC電動版本，2019年開始導入QEQ系列首款國產車型ELC,。而大眾集團將于2018推出國產e-golf,，豐田則將重心放在混合動力車型，明年將計劃推出雷克薩斯LS500h等混合動力車型,。
合資品牌新能源汽車也開始發(fā)起進攻,。一方面，合資企業(yè)的新能源車型在華逐漸打開市場,；另一方面,，隨著新能源合資股比的放開，2017年出現(xiàn)了大眾聯(lián)手江淮、福特牽手眾泰,、北汽與奔馳共同研發(fā)新能源汽車的先例。根據(jù)規(guī)劃,，2018年大眾江淮的首款純電SUV就將進入市場,。
但“國際網紅電動車”特斯拉入華的消息不絕于耳，但卻遲遲沒有落地,。值得肯定的是,，特斯拉MODELS100D與MODELX100D，前者最大續(xù)航里程將達到632公里,，而后者最大續(xù)航里程達565公里,，續(xù)航里程優(yōu)勢依舊比較明顯。
曾經要做中國“特斯拉”的新創(chuàng)車企,，高舉互聯(lián)網和智能基因旗幟,，也將于明年正式加入戰(zhàn)場。12月16日,，擁有京東,、騰訊等“豪華朋友圈”的蔚來汽車推出了其首款量產車型ES8，該車將在明年打開市場,?！跋Ｍ蠹乙院笤诮稚峡吹轿祦砥嚨臅r候，能夠幫助我們點贊,，不要去捧特斯拉的臭腳了,。”蔚來汽車創(chuàng)始人,、董事長李斌表示,。
此外，百度,、騰訊支持下的威馬汽車EX5也將于2018年上市發(fā)售,，而擁有阿里基因的小鵬汽車，以及電咖,、云度,、零跑等新創(chuàng)企業(yè)，也將于2018年推出其重磅車型,。
不過,，有人因此擔心，新創(chuàng)企業(yè)的車型設計很漂亮,，但是能不能造出好車,、是否具備較完備的檢測和測試體系、是否擁有一套精細的汽車生產管理體系，還是一個巨大的疑問,。
“有一些企業(yè)過度沉迷于過去,，過于迷戀過去形成的資產和內燃機方面擁有的技術，對電動化猶豫不決,。在面對電動化轉型時也相對遲緩,。當大車企開始轉身發(fā)力時，反應慢的那些企業(yè)也可能根本沒有機會成為行業(yè)的領導者,?！鄙鲜鰧＜冶硎尽?/p>