初創(chuàng)企業(yè)拜騰 (Byton) 的小型電動SUV在今年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會 (CES) 上一亮相,，便成為讓消費(fèi)者興奮不已的最新產(chǎn)品。Gartner 預(yù)測,，到 2020 年,，汽車工業(yè)將在全球生產(chǎn) 6100 萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車；而2017年的生產(chǎn)量則僅為 2100 萬輛,。這些通常被稱為“車輪上的智能手機(jī)”的汽車,，其潛力不僅在于不斷匯總和分析車輛與路網(wǎng)數(shù)據(jù)，為司機(jī)提供更好的體驗(yàn),；更在于通過其收集的數(shù)據(jù)為企業(yè)帶來兩個全新的獲利機(jī)會：基于用戶數(shù)據(jù)開發(fā)新服務(wù)以及利用這些數(shù)據(jù)來改善當(dāng)前的業(yè)務(wù)運(yùn)營,。

　　隨著氣候變化的加劇,，汽車制造商正努力降低影響，逐步從制造以汽油為燃料的汽車轉(zhuǎn)向生產(chǎn)零排放的電動汽車,。一些汽車制造商甚至更進(jìn)一步,，生產(chǎn)出智能汽車，開啟了第二次汽車革命——智能,，乃至自動駕駛（autonomous driving）,。

　　只要看看特斯拉（Tesla）、拜騰（Byton）或蔚來（NIO）等公司便知,，在我們談?wù)撝H它們已經(jīng)占據(jù)了汽車市場,。這些汽車通常被稱為“車輪上的智能手機(jī)”，使用機(jī)器學(xué)習(xí)來分析車輛數(shù)據(jù)和處理環(huán)境狀況,，以自動應(yīng)對潛在威脅和故障,，這意味著它們能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。

　　亞洲渴望擁抱自動駕駛汽車

　　像拜騰這樣的自動駕駛汽車已經(jīng)在全世界引起了廣泛的關(guān)注,。根據(jù) Rakuten AIP 的調(diào)查,，在亞太地區(qū)，超過 80% 的中國,、印度和新加坡消費(fèi)者表示他們知道自動駕駛汽車,。而且，印度和中國的消費(fèi)者極易接受自動駕駛汽車,，其中 85% 和 82% 的受訪者表示如果這種汽車在國內(nèi)上市,，他們有興趣體驗(yàn)一下。

　　亞洲各國政府也對無人駕駛汽車表示支持,。例如,，從 2015 年起，新加坡就允許在維一科技園 (One-North) 內(nèi)進(jìn)行無人駕駛汽車試驗(yàn),，以測試其是否能夠上路,。同樣，中國現(xiàn)在向在國內(nèi)注冊的公司提供臨時許可證,，以在某些道路和特定條件下測試它們的自動駕駛汽車

　　各國消費(fèi)者和政府對自動駕駛技術(shù)表現(xiàn)出濃厚的興趣,，這將有助于推動自動駕駛汽車的普及，并為汽車制造商開辟了全新的礦藏,。如果制造商們能重新思考其商業(yè)模式,，并將注意力集中在利用汽車數(shù)據(jù)創(chuàng)收上，毫無疑問,，這其中的價值不啻為一片全新大陸,。

　　將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為真金白銀

　　根據(jù) Frost & Sullivan 在《汽車數(shù)據(jù)貨幣化》報告中的預(yù)測，到 2025 年,，數(shù)據(jù)貨幣化將為汽車制造商帶來價值 330 億美元的商機(jī),。

　　汽車生成數(shù)據(jù)的貨幣化方式主要有兩種：直接數(shù)據(jù)貨幣化和間接數(shù)據(jù)貨幣化,。

　　在直接數(shù)據(jù)貨幣化方式中，數(shù)據(jù)被視為一種資產(chǎn),，用于發(fā)掘新的收入來源,。

　　在獲得客戶許可后，汽車制造商可以與第三方（如汽車保險公司）分享通過汽車傳感器采集的駕駛數(shù)據(jù),。這樣,，汽車保險公司可以提供基于使用情況的保險，根據(jù)記錄的里程,、是否遵守限速或者加速與剎車力道是否太猛來向司機(jī)收取保險費(fèi),。

　　間接數(shù)據(jù)貨幣化利用從車輛生成的數(shù)據(jù)中發(fā)掘的洞察來改善業(yè)務(wù)運(yùn)營和服務(wù)。

　　例如,，通過了解智能汽車的性能,，汽車制造商能夠預(yù)測車輛何時需要維護(hù)，從而能夠提供維修建議與說明,，甚至在車輛前往維修點(diǎn)之前就準(zhǔn)備好更換部件與服務(wù),。這不僅可以防止汽車制造商在維修工人和零部件上過度投資,，還能夠因節(jié)省維修時間,、提升服務(wù)質(zhì)量而令客戶更加滿意。

　　無論選擇何種數(shù)據(jù)貨幣化策略,，汽車制造商都需要一個可靠的平臺來高效地存儲,、分析和管理車輛數(shù)據(jù)。這樣,，他們才能提高整體效率并優(yōu)化存儲,，從而降低運(yùn)營成本。

　　該平臺還應(yīng)該讓制造商能夠更容易地遵守不同國家/地區(qū)的數(shù)據(jù)隱私,、可用性和控制權(quán)要求,。例如，德國的一家汽車公司使用了 NetApp 的 StorageGRID Webscale,，支持其位于不同國家和地區(qū)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)在本地快速地訪問相關(guān)數(shù)據(jù)集,。該解決方案通過使用應(yīng)用程序定義的元數(shù)據(jù)標(biāo)記自動指定數(shù)據(jù)的分布位置、如何加以保護(hù)或者是否刪除來確保合規(guī)性,。

　　隨著汽車越來越依賴軟件驅(qū)動,，移動性將不再是漸進(jìn)式變化，而會經(jīng)歷根本性的變革,。未來,，自動駕駛汽車將成為一種規(guī)范，成為智能手機(jī)的延伸,，讓消費(fèi)者隨時隨地都能互連和高效工作,。

　　與此同時,，由全聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將不僅有助于改善汽車制造商的運(yùn)營，而且還將帶來新的收入來源,。在汽車工業(yè)的發(fā)展道路上充滿了機(jī)遇,，現(xiàn)在正是開足馬力，滿載而歸的好時機(jī),。