圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

　　最近,，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開始發(fā)放自動(dòng)駕駛的開放道路測(cè)試牌照，意味著自動(dòng)駕駛的汽車可以在公共道路上進(jìn)行測(cè)試,。不過(guò),，駕駛安全性仍是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，美國(guó)優(yōu)步公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試發(fā)生致命撞擊事故后,，更是引發(fā)了全球范圍對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的議論：如何讓自動(dòng)駕駛更加安全,？真正上路前還要做哪些準(zhǔn)備？

　　智能汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向

　　參與測(cè)試的企業(yè)將通過(guò)道路測(cè)試來(lái)不斷驗(yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度

　　駕車上班,、購(gòu)物,、送孩子上學(xué)……在歐洲，一些志愿者家庭參加了自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上的測(cè)試,。對(duì)行駛狀況的監(jiān)測(cè),，將給汽車工程師提供高價(jià)值的真實(shí)道路測(cè)試數(shù)據(jù)，幫助完善自動(dòng)駕駛技術(shù),。

　　在國(guó)內(nèi),，上海、北京近期開始發(fā)放國(guó)內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試牌照,，許可在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù),，參與測(cè)試的企業(yè)將通過(guò)道路測(cè)試來(lái)不斷驗(yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度,。

　　專家介紹,，從自動(dòng)化程度角度看，自動(dòng)駕駛一般可分為4個(gè)階段：駕駛輔助,、半自動(dòng)駕駛,、高度自動(dòng)駕駛,、完全自動(dòng)駕駛。第四級(jí)別是汽車駕駛自動(dòng)化,、智能化程度最高級(jí)別,，也就是通常所說(shuō)的無(wú)人駕駛。現(xiàn)實(shí)中,，部分自動(dòng)駕駛技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用,，利用一系列的傳感器和攝像頭，來(lái)實(shí)現(xiàn)前后車距測(cè)量,、自動(dòng)泊車等功能,。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)界存在兩種不同的轉(zhuǎn)型路徑,。第一種是傳統(tǒng)汽車制造商的“漸進(jìn)演化”路線,，即在傳統(tǒng)的汽車上逐漸新增一些自動(dòng)駕駛的功能，最終過(guò)渡到完全自動(dòng)駕駛的階段,。另外一種是“一步到位”路線,，即從一開始就研發(fā)徹徹底底的自動(dòng)駕駛汽車，例如谷歌,、百度等打造的無(wú)人駕駛汽車,，它們更像是“四個(gè)輪子的電腦”。目前也出現(xiàn)了多家主流車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界融合,，把人工智能和硬件設(shè)施充分結(jié)合,，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

　　國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇日前表示,，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,。作為世界規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，我國(guó)已擁有相關(guān)汽車核心技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和寬帶網(wǎng)絡(luò),、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，已具備發(fā)展智能汽車的基礎(chǔ)和條件,。今年1月份,，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿》，明確提出了中國(guó)到2035年發(fā)展成為智能汽車大國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃,。

　　自動(dòng)駕駛汽車公共道路測(cè)試的下一階段,，將是部分技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的商業(yè)化上市。目前來(lái)看,，這一階段有望2019至2021年之間實(shí)現(xiàn),。目前不少企業(yè)已宣布相應(yīng)的上市時(shí)間表，如沃爾沃汽車提出，到2021年將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn),，提供給包括中國(guó)消費(fèi)者在內(nèi)的全球用戶,。

　　自動(dòng)駕駛的安全性最受關(guān)注

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)看，交通擁堵時(shí)的并線問(wèn)題是目前自動(dòng)駕駛最大的難題

　　談?wù)撟詣?dòng)駕駛,，安全性最受關(guān)注,。安全是研發(fā)自動(dòng)駕駛的初衷，它同樣是擺在研發(fā)者面前的最大難題,。

　　自動(dòng)駕駛汽車最大的價(jià)值是讓交通出行更安全,，比如自動(dòng)駕駛的智能感知車距功能可以提高道路使用效率，降低人為操作失誤,，有利于道路通暢,。從看到緊急情況到剎車發(fā)揮作用，自動(dòng)駕駛比人的反應(yīng)更快,。同時(shí),，也不會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛、酒駕醉駕和開車時(shí)發(fā)短信,、打電話等問(wèn)題,。

　　“高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車走進(jìn)普通人的生活，還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走,，而且注定不會(huì)一帆風(fēng)順,。”浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng),、沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福說(shuō),。

　　李書福說(shuō)，無(wú)論是公共道路測(cè)試,，還是商業(yè)化上市,，自動(dòng)駕駛汽車必須首先確保安全，畢竟我們開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的初衷是相信自動(dòng)駕駛汽車更安全,，能有效地提高道路交通安全,。

　　路測(cè)是自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)極其重要的一環(huán)。通過(guò)路測(cè),，開發(fā)者可以了解到其他道路使用者怎樣與自動(dòng)駕駛汽車互動(dòng),。對(duì)道路測(cè)試來(lái)說(shuō)，開發(fā)者首先需要掌握大量車輛碰撞數(shù)據(jù),，有較大把握了解潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn),，并對(duì)這些潛在碰撞進(jìn)行多重模擬后，在確保安全的前提下才能開始進(jìn)行路測(cè),。專家表示,，我國(guó)人口稠密,、交通環(huán)境較為復(fù)雜，尤其需要在封閉場(chǎng)地先行測(cè)試,，積累一定經(jīng)驗(yàn)后,，再開放道路測(cè)試,。

　　針對(duì)開放道路測(cè)試風(fēng)險(xiǎn),，上海規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試期間必須同車配備經(jīng)驗(yàn)豐富且無(wú)嚴(yán)重違法的測(cè)試駕駛員隨時(shí)處置突發(fā)狀況，測(cè)試駕駛員應(yīng)具有50個(gè)小時(shí)以上自動(dòng)駕駛操作經(jīng)驗(yàn),，其中40個(gè)小時(shí)以上為申請(qǐng)測(cè)試項(xiàng)目,。北京許可的自動(dòng)駕駛汽車可以不需要駕駛?cè)酥苯痈深A(yù)，但在相關(guān)要求中,，申請(qǐng)自動(dòng)駕駛車輛臨時(shí)上路行駛,，測(cè)試車輛須具備自動(dòng)、人工兩種駕駛模式,，可在兩種模式間隨時(shí)切換,，以保證駕駛員可以隨時(shí)接管車輛。

　　自動(dòng)駕駛研發(fā)專家表示,，針對(duì)不同的場(chǎng)景和不同的交通狀況,，自動(dòng)駕駛技術(shù)必須要一步一步地測(cè)試，去適應(yīng)不同地區(qū)不同環(huán)境中的道路場(chǎng)景和行人習(xí)慣,。比如在城市道路測(cè)試時(shí),，在有行人穿行的馬路，就要求從每小時(shí)20公里的低速開始進(jìn)行路測(cè),。從測(cè)試數(shù)據(jù)看,，交通擁堵時(shí)的并線問(wèn)題是目前自動(dòng)駕駛最大的難題。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧說(shuō),，自動(dòng)駕駛的路測(cè)一定要有可靠性,、安全性做保證。現(xiàn)在一些企業(yè)往往以市場(chǎng)推廣宣傳為主,，真正技術(shù)上能達(dá)到安全可靠的還是比較少,。

　　實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛是個(gè)系統(tǒng)工程

　　需要汽車、通信技術(shù),、“聰明的路”,、高精度地圖等多種集成

　　在上海嘉定安亭鎮(zhèn)的博園路和北安德路之間，有一段長(zhǎng)約5.6公里的公共道路,，這是一條全面支持車對(duì)車信息交換的智能道路,。獲得測(cè)試牌照的自動(dòng)駕駛汽車，正是在這條開放的路上進(jìn)行路測(cè),。

　　專家認(rèn)為,，自動(dòng)駕駛技術(shù)是多選擇,、交叉性、綜合性的新領(lǐng)域,，除了要做好汽車之外,，還包括通信技術(shù)、高精度地圖,、交通基礎(chǔ)設(shè)施等支撐,，這些因素都會(huì)影響實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛目標(biāo)的進(jìn)程。

　　“‘聰明’的車需要有‘聰明’的路,?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)袁鵬認(rèn)為，車,、路協(xié)同應(yīng)該是重要的技術(shù)路徑,。將來(lái)“聰明”的路會(huì)具有更精準(zhǔn)的感知、更全面穩(wěn)定的互聯(lián)互通,、更高級(jí)的智能化等主要特征,，可提供自動(dòng)化服務(wù)的能力。

　　專家介紹,，自動(dòng)駕駛技術(shù)在很大程度上要依賴高精度地圖,，涉及光學(xué)、聲學(xué),、雷達(dá)等多種傳感器,，需要開發(fā)者和測(cè)繪企業(yè)、地圖企業(yè)一起合作,。自動(dòng)駕駛也離不開無(wú)線通信技術(shù)和云計(jì)算服務(wù),。比如智慧城市系統(tǒng)中，交通管理部門,、汽車和駕駛員可以利用這些技術(shù),，實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航，避免出現(xiàn)交通擁堵,；三維高精度地圖數(shù)據(jù)也會(huì)放在云端,。

　　業(yè)界比較一致的觀點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化是一個(gè)不斷提高的過(guò)程,，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步,，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越豐富。

　　袁鵬認(rèn)為,，要實(shí)現(xiàn)汽車真正意義上的自動(dòng)駕駛,，需要新技術(shù)以及先進(jìn)制造業(yè)、新材料,、新能源的配合,，也需要深入研究法律,、倫理等方面的問(wèn)題，這是一個(gè)系統(tǒng)工程,，也是協(xié)同融通,、集成創(chuàng)新的過(guò)程。

　　“中國(guó)擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)群體,，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)銷售的自動(dòng)駕駛汽車,，必須符合中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣及道路交通環(huán)境?！崩顣Ｕf(shuō),，同時(shí),，如何在確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全的前提下鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展,，這是各國(guó)政府在制定相關(guān)法律法規(guī)時(shí)面臨的共同挑戰(zhàn)。