當全球傳統(tǒng)資源逐漸走向枯竭,，當環(huán)境問題成為人們“茶余飯后”的必談話題時，幾乎沒有人會懷疑第四次能源革命的到來,。伴隨著一輛輛新能源汽車" title="新能源汽車" target="_blank">新能源汽車駛向市場,，作為工業(yè)發(fā)展的晴雨表,，汽車產業(yè)已經走在了第四次能源革命的最前端,。

　　“新能源乘用車一直保持著高速增長的態(tài)勢,?！睋珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹介紹,，今年1～4月，中國市場新能源汽車銷量同比增長131%,。

　　作為世界上增速最快,、潛力最大的市場，中國汽車市場為新能源汽車的茁壯成長提供了土壤,。尤其是在政策,、行業(yè)、市場等多方面的鼓勵和刺激下,，傳統(tǒng)車企不斷轉型,，新造車勢力快速崛起。新舊勢力的交相輝映,，成為整個新能源汽車行業(yè)前進的縮影,。

　　冰山只會在海面浮出一角。新能源汽車銷量猛增的背后,，并非全都是欣欣向榮的場景,。隨著補貼新政的實施，新能源汽車市場正走向競爭激烈的后補貼時代,。當補貼的潮水逐漸退去,，傳統(tǒng)跨國車企、自主品牌和新造車勢力又將以怎樣的姿態(tài)沖出競爭紅海?

　　傳統(tǒng)汽車巨頭：大象轉身 徐徐而行

　　“福特正在著力向新能源領域進軍,?！苯衲瓯本┸囌蛊陂g，福特汽車集團副總裁兼亞太區(qū)總裁,、福特中國董事會主席兼首席執(zhí)行官傅禮德在接受媒體采訪時表示,，這樣的轉型不是一蹴而就的,，需要一步步著手進行實踐。

　　在新能源汽車成為未來發(fā)展大趨勢,，新造車勢力高舉“顛覆”旗幟的今天,，以福特、奔馳,、大眾為首的傳統(tǒng)跨國車企感受到了危機,，爭先恐后地在新能源汽車領域進行布局和發(fā)展。

　　繼發(fā)布全新純電動車品牌——奔馳EQ后,，梅賽德斯-奔馳不久前宣布,，EQ旗下首款SUV車型將于2019年正式亮相。

　　據了解,，戴姆勒集團將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā),，為旗下梅賽德斯-奔馳品牌提供從技術到供應鏈的支持。奔馳的目標是在2022年前推出超過50款新能源汽車,，其中包括10款以上的純電動車,，實現產品陣容的全部電氣化。

　　同樣大舉進軍新能源汽車市場的,，還有急于徹底擺脫“排放門”困擾的大眾汽車,。大眾宣布，在2020年前將推出13款基于現售車型打造的純電動,、插電式混合動力車型,。2020年后，大眾將推出4款基于新能源專屬MEB平臺打造的全新純電動汽車,，開啟大眾的新能源時代,。

　　值得注意的是，傳統(tǒng)汽車巨頭不僅在新能源產品領域頻頻發(fā)力,，還試圖延續(xù)各自的品牌價值優(yōu)勢,，繼續(xù)引領新能源時代的價值潮流。

　　畢竟,，無論是制造體系,、技術儲備還是品牌知名度、品牌溢價能力,，傳統(tǒng)汽車巨頭都有著一定的優(yōu)勢,。尤其在中國市場，“主流品牌的主流車型”仍然符合絕大多數消費者的喜好和消費習慣,。在普及新能源車的過程中,，傳統(tǒng)汽車巨頭還將繼續(xù)扮演關鍵角色。

　　大象轉身,，徐徐而行,。相比于輕裝簡行的新造車勢力而言,，“家大業(yè)大”的傳統(tǒng)車企對于新能源汽車必然有一個接納、吸收的過程,。因此對于傳統(tǒng)汽車巨頭而言,，按下“向新能源汽車轉型”的按鈕后，最需要的還是自我革命的勇氣和毅力,。

　　新造車勢力：短兵相接的時刻已經到來

　　近20家新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)、約50臺新能源概念車和量產車的參展,，成為今年北京車展的一道獨特風景,。在短短幾年內涌現出如此眾多的新造車勢力，這在全球汽車發(fā)展史上也實屬罕見,。這一“百花齊放”的場景也從側面反映出中國新能源汽車發(fā)展的火熱程度,。

　　前不久，一張“你究竟認識多少車企”的圖片在網上廣泛流傳,。圖中數十個新造車勢力的Logo讓人眼花繚亂,。有網友調侃稱：“現在認識多少不重要，未來能留下幾個才重要,?！?/p>

　　據不完全統(tǒng)計，在49家新造車勢力中,，僅有7家新能源車企同時取得了發(fā)改委,、工信部的生產資質。

　　一方面是斗志昂揚的新造車勢力,，另一方面是寥寥無幾的新能源汽車生產資質,。兩者鮮明的對比，不禁讓人聯想到之前在新能源汽車市場發(fā)生的“騙補”事件,。

　　好在隨著《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》的發(fā)布,，純電動汽車投資項目的準入標準將逐步得到規(guī)范。在“新建純電動汽車項目建設規(guī)模不能低于10萬輛”的規(guī)定下,，非理性投資將被有效遏制,。

　　當新造車勢力將概念、資本等一一呈現給消費者后,，能夠打動消費者并讓自己存活下去的,，唯有過硬的產品。隨著新造車勢力“產品交付期”的來臨,，今后兩年內集中登場的新能源車型,，將讓這場短兵相接的“遭遇戰(zhàn)”變得更加激烈和殘酷。

　　如果把近5年來新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間的較量理解為輿論戰(zhàn),、心理戰(zhàn),、資本爭奪戰(zhàn)的話,，那么第一場真正意義上的“遭遇戰(zhàn)”，正在悄然而至,。

　　自主品牌：不回避競爭 堅決看清市場

　　“中國要想把新能源汽車做好,，必須走自主之路?！鼻迦A大學汽車產業(yè)研究與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為,，自主品牌的新能源之路與傳統(tǒng)跨國車企的“慢”和新造車勢力“快”均有所不同。

　　近年來,，自主品牌走了一條“先快后慢”的路線,。在起步之初，借著政策的東風,，自主品牌得到快速發(fā)展,，甚至隱隱有“彎道超車”之勢。隨著后補貼時代的來臨,，財政補貼逐漸退坡后,，自主品牌又將如何應對?

　　“當合資股比放開，甚至部分跨國車企在華獨資建廠后,，我們必須思考如何面對他們帶來的壓力和挑戰(zhàn),。”北汽新能源副總經理,、營銷公司總經理李一秀的話,，反映出當下中國汽車人的夢想和焦慮。

　　眾所周知,，在新能源領域無論是純電動車還是混合動力,，動力電池依然是發(fā)展的關鍵所在。目前,，我國動力電池產業(yè)正處在由“技術追趕期”向“同步發(fā)展期”過渡的關鍵階段,，還需要進一步實現顛覆性的技術突破與協(xié)同創(chuàng)新。

　　“中興風波”讓不少人頓悟：沒有產品和技術,，就沒有未來發(fā)展和向上的空間,。汽車行業(yè)同樣如此。吉利控股集團董事長李書福近日公開表示：“自主品牌市場份額44%基本都處于中低端,，不賺錢,，不可持續(xù)，沒有核心技術;而外資56%是高端的,、原創(chuàng)的,、核心技術的、可持續(xù)的,?！庇纱丝梢?，我國自主品牌汽車與國際品牌仍有不小的差距。

　　同時,，與跨國汽車巨頭在純電動,、插電式混合動力、燃料電池等領域四面出擊相比,，自主品牌在技術路徑的全面性上還略有欠缺,。

　　值得注意的是，在新能源汽車領域新舊勢力,、國內外車企的角力中,，自主品牌同樣擁有不小的優(yōu)勢。一方面,，自主品牌的新能源產品不僅覆蓋了轎車、SUV和MPV車型,，而且價格相對較低,，更加貼合消費者需求。另一方面,，在“雙積分”政策的導向下,，以比亞迪、吉利,、北汽,、上汽為代表的自主品牌將成為眾多跨國公司“合縱連橫”的對象。它們數額巨大的新能源積分也將成為大家爭奪的焦點,?！半p積分”政策實施后，自主品牌將迎來全面反攻的大好時機,，有望鞏固其新能源戰(zhàn)場主動權,。

　　有業(yè)內人士認為，當下自主品牌應加強技術線路研究規(guī)劃,，強化產業(yè)鏈合作,，構建新型協(xié)同研發(fā)體系。同時,，自主品牌還應以新能源汽車,、智能網聯汽車為突破口，加速跨界融合,，帶動產業(yè)轉型升級,。

　　“沒有市場和消費者的認同，一切都是假的,?！崩钜恍阒毖?，“自主品牌一方面必須以產品和技術為基礎，堅決看清市場;另一方面則要有信心,，不回避競爭和壓力,。只有這樣最終才能實現中國新能源汽車產業(yè)由大到強的發(fā)展?！?/p>